3 editorial Miquel López-Egea Redactor jefe miquel@tradebike.es En defensa del motor Tradebike&tri defiende la pluralidad y la plena libertad de opinión,y de acuerdo con esta política admite cualquier tipo de colaboración coherente con los contenidos de la revista. no obstante, no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores ni de las consecuencias de cualquier tipo que de ellas se deriven, ya que dichas opiniones se entienden siempre a título personal y bajo entera responsabilidad del autor AYÚDANOS CON tus sugerencias: redaccion@tradebike.es opinión Jaume Ferrer Editor jferrer@tradebike.es El amigo americano… Sea Otter Q ue el bike sigue en auge, está claro y así lo reafirman las grandes cifras del sector. Con altibajos, con asignaturas pendientes, con problemáticas, con gran sobreoferta... pero en auge.Y una buena prueba de ello la tenemos en las ferias. Cada año que pasa se impulsan nuevos encuentros sectoriales. Algunos locales y algunos nacionales, pero ese dinamismo, no para. Y casi siempre, suelen tener una buena acogida. Uno de los últimos puntos de encuentro que han desembarcado en nuestro país es la Sea Otter. Esta feria,importada de Estados Unidos,se ha consolidado como uno de los festivales dedicados al ciclismo más grandes y completos del mundo.Ahora aterriza en Girona (2, 3, y 4 de junio) para consolidar, también en el viejo continente, un punto de encuentro internacional donde las marcas del sector podrán dar a conocer sus nuevos productos (a consumidores, y a tiendas). Y a pasar del poco tiempo que han dispuesto sus organizadores, las perspectivas de esta primera edición son muy buenas: Sea Otter Muy pronto las eMTB formarán parte del ADN de nuestro panorama ciclista ha cubierto todos los espacios destinados a zona EXPO en esta primera edición, con un total 300 marcas y 20.000 metros cuadrados. La llegada de este evento de momento más festivo que de feria pero con un aval más que suficiente y con un contrato de cinco años a la vista, puede cambiar considerablemente el panorama ferial. Algunas ferias a nivel regional, previstas en fechas similares se han pospuesto y otras que ya forman parte de la agenda ferial se están planteando la viabilidad de su proyecto si este nuevo salón gana músculo. Espacio y ubicaciones lo hay de sobras, a nivel regional, nacional, o también podría ser rotativo y ubicarlo en cualquier población del sur europea, pero es obvio que una feria internacional fuerte puede provocar una sacudida importante en las ferias especializadas en bici. En este sentido, es obvio que la gran feria de la bicicleta a nivel nacional, Unibike, tendrá que reaccionar. La propuesta de Sea Otter es muy atractiva en formato (feria mixta, con test, eventos…), en fechas y, sobre todo muy competitiva en precios y servicios. Y su trayectoria al otro lado del charco es un reclamo considerable para las marcas, sobre todo teniendo en cuenta que la casa madre de muchas de ellas conoce –y rentabiliza- la “versión” americana. El bike tiene mucho margen de recorrido, es obvio, pero eso no significa que las marcas estén dispuestas a invertir en más ferias de las necesarias. Asistir a un pequeño evento local es relativamente asequible y muchas veces rentable, especialmente a nivel de imagen, pero aterrizar en una feria nacional o internacional requiere una reflexión mucho más profunda. Y la llegada de Sea Otter, sumada a un cierto descontento con ciertas particularidades de Unibike, puede ser positivo para los nuevos allegados. Que pese a la lejanía relativa de las fechas convivan ambas unos años no es descartable, pero que lo hagan in eternum es imposible. Sobre todo, cuando el bike alcance su madurez. La sobreoferta llega también a las ferias Mu ista Aun yendo España por detrás de Europa –clísticamente hablando- y puntualizando que el sector de las eBikes y en especial de las eMTB es aún pequeño –aunque falten unos años para poder hablar de un boom absoluto-, no hay duda de que en España hay mucho potencial y no hay que olvidar que solamente estamos en los inicios. Las eMTB ya están aquí y representan una gran oportunidad de crecimiento que no se debe dejar escapar, tanto para las marcas como para las tiendas. Muchos ya han tomado nota y es lo que venimos viendo desde hace unos años. Consolidándose cada vez más tanto a nivel de mountain como en urban, también son de gran ayuda para aquellas ciudades con una orografía compleja, ya que permiten no llegar sudando al trabajo. En cuanto a demanda, hay, sobre todo si se tiene en cuenta la variedad de subvenciones que ayudan a redondear bien el precio. Es una buena fórmula de generar ingresos y, con los precios que tienen, con algunas ventas ya se consigue una suculenta cifra. A día de hoy, gracias a las nuevas tecnologías se ofrecen motores más que fiables, baterías con mucha autonomía y camuflaje. Digo camuflaje, porque todo va camuflado en el cuadro. Para muchos son una oportunidad: se pide que tengan motor pero que no se note que son eléctricas. No obstante,hay gente de la vieja escuela que aún no lo tiene muy claro y manifiesta el tópico “estas bicicletas son como motos”. Hay que ver este nuevo ciclismo desde dos puntos de vista. El primero como fuente de diversión y ocio.Y en segundo lugar, permiten hacer ejercicio aunque sea con calma. Sobre todo dan una oportunidad a aquellos con un estado de forma mínimo o a aquellos que ya tienen una edad y quieren mantener el ritmo a sus colegas más jóvenes.Vivimos en un país en el que prima el “y yo más”, las aparencias, el quedar bien y el de retar a los demás para ver quién puede más. Así que por estos motivos las eMTB son una solución. También hay que hacer mención a los PRO. Las eMTB también son la solución para ellos, porque si ya son potentes sin motor, imaginaos con uno fuera de competición: mayores recorridos, ascender a lugares remotos para realizar descensos legendarios… Así que, con el permiso de la UCI, quiero decir que el motor en la bicicleta es positivo. Pero siempre y cuando sea para disfrutar o para correr una carrera para eBikes. Las eMTB han venido para marcar la diferencia, aunque haya gente a la que no le gusten o no lo vea claro. Muy pronto las eléctricas de montaña formarán parte del ADN de nuestro panorama ciclista. Solo es cuestión de tiempo.
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