45 electrónicos, las baterías no funcionan mejor con las bajas temperaturas ya que hablamos de reacciones químicas. Una temperatura de 0º es suficiente para que el rendimiento de la batería se reduzca en un 20% y esto no quiere decir que pierda su carga o que se produzca un fallo en las celdas, simplemente el frio no permite que los electrones se desplacen con la misma soltura que a temperaturas altas. Sin embargo, esto no significa que cuanto más calor haga mejor funcionará nuestra batería, existe un rango óptimo de funcionamiento de 35º/45º. Si sobrepasamos ese rango empezaremos a notar como la batería pierde su carga debido a la inestabilidad de los iones de litio. 5. Neumáticos Es crucial mantener la presión adecuada de los neumáticos, el contacto constante genera una fricción que debemos reducir en la medida de lo posible.Unos neumáticos con poco aire harán que una mayor superficie de la cubierta haga contacto con el suelo, provocando así una fricción que ofrecerá resistencia. Del mismo modo, el tipo de cubierta nos puede hacer perder algo de eficiencia. Un neumático liso será mucho más eficiente en asfalto y uno con grandes tacos nos hará ganar recorrido en terrenos escarpados. 6. Uso de acelerador Pese a que en la UE no es legal el uso de acelerador en una bicicleta eléctrica, hay usuarios que optan por instalar uno de estos accesorios, ya sea porque se fatigan o por simple comodidad. En cualquier caso, el acelerador es capaz de reducir hasta en un 50% la autonomía de una batería. La explicación es obvia, si omitimos la asistencia humana, tendremos un mayor consumo de energía por parte del motor. 7. Componentes desajustados Tanto si usas frenos de disco como V- brake, un mal ajuste puede hacer que las pastillas o zapatas friccionen sobre el disco o llanta y produzcan resistencia. Esto puede parecer que no necesita mención ya que es fácil percatarse de que la bicicleta va frenada, pero antes de que ese frenado indeseado sea notable hay un desajuste gradual previo del que probablemente no te puedas percatar. En una bicicleta normal te costará pedalear y probablemente pronto te des cuenta de la fricción, pero en una bicicleta eléctrica no lo notarás con tanta facilidad, ya que el motor seguirá funcionando igual pero consumiendo más energía. Del mismo modo, un eje descentrado, unos radios destensados o una suspensión demasiado floja pueden ofrecer una mínima resistencia que nos puede hacer perder algo de autonomía. 8. La edad de la batería Existe un factor importantísimo a la hora de medir la longevidad de una batería. Quizás el factor más determinante en cómo afecta a la autonomía en bicicletas eléctricas. La vida de una batería no empieza en el momento que se fabrican las celdas, ni siquiera en el momento que el ensamblador construye la batería. El día 1 de la batería de litio comienza en su primera carga. Esto es debido al SEI (Solid Electrolyte Interphase), una reacción química que en la primera carga provoca una capa de óxido de litio alrededor del ánodo de grafito. Esta reacción marca el comienzo de la vida útil de la batería,pero conlleva una discreta reducción de la capacidad de carga desde el primer ciclo,algo totalmente habitual en todas las baterías de Ion-litio.Aun así,la degradación natural del litio va ocurriendo de ciclo a ciclo, por lo que no debe preocuparte comprar una batería nueva fabricada hace un año ya que los fabricantes entregan las celdas con un 60% de primer ciclo de carga en la mayoría de los casos. 9. Potencia del motor y accesorios Existen numerosos tipos de motor,los más comunes son lo de 250W pero otras muchas eBikes montan motores de 500W o más que requieren de un consumo mucho mayor. Es muy recomendable saber la potencia del motor o, para ser más precisos, la potencia máxima de salida del controlador, a la hora de hacerse con una eBike,una vez más,la elección dependerá de nuestras necesidades. Como cabe esperar, el uso de dispositivos y accesorios en una bicicleta precisa de energía para funcionar.Muchos se alimentan a pilas o llevan su propia batería interna, pero lo más común es aprovechar la batería de la bicicleta eléctrica para alimentar luces, smartphones, cláxones, displays, cuentakilómetros, etc… Normalmente no se aprecia (en términos de rendimiento) el uso de unos pocos accesorios, pero una vez más todo depende de la cantidad de energía que necesitemos para usar dispositivos externos. En una ocasión un cliente instaló un sistema de sonido alimentado por el puerto USB de su Legend Monza y sacrificó algo de autonomía a cambio de ser el alma de la fiesta. 10. Desarrollo de pedaleo. Esta es de regalo Llevar un desarrollo de pedaleo incorrecto también es una causa por la que la autonomía en bicicletas eléctricas pueda verse mermada. Sobre todo en bicicletas eléctricas con motor central es muy importante llevar un desarrollo adecuado y te explicamos porqué: Igual que los motores de combustión,los motores eléctricos tienen un rango de rpm en el que son más eficientes. El pico máximo de eficiencia energética (en torno al 80%) se da en unas rpm bastante altas. Esto quiere decir que por debajo de esas velocidades de giro el motor tiende a ser mucho menos eficiente y tiene mucha relevancia en motores centrales (pues estos utilizan la cadena, y por tanto el cambio, como transmisión), así que intenta tener esto en cuenta cuando uses el cambio de tu bici. Los mitos Como comentábamos al comienzo, existen algunos mitos sobre las baterías que en su momento fueron correctos pero que a día de hoy, no solo son erróneos, si no que pueden hacer que nuestras baterías se vean perjudicadas. Uno de los más extendidos es la recomendación de realizar una carga total en el primer ciclo para agotarla completamente antes de realizar la segunda carga. Afortunadamente, el BMS (Battery Management System) que se encuentra en el interior de la misma ya se encarga de limitar la carga o descarga total para aumentar la vida de las celdas, impidiendo la sobrecarga. El BMS también se encarga de controlar la velocidad de carga y descarga, algo crucial en las baterías de litio ya que nunca se descargaran al 100%. Si bien las baterías de litio no tienen efecto memoria, muchos fabricantes recomiendan calibrar nuestra batería una vez cada 3 meses.Aquí explican cómo hacerlo. Conociendo estas causas podemos hacernos una idea de la eficiencia que obtendremos al movernos con nuestra bicicleta eléctrica y la batería que necesitaremos dependiendo del uso que le demos.El usuario medio quedará cubierto con las baterías de 8,8Ah para un uso más intensivo precisará probablemente llegar a los 11Ah y en el caso de flotas de transporte es muy común tener un respaldo de baterías de sustitución en carga constante.Pero no podemos omitir el hecho de que, para determinados usuarios, bien porque necesiten recorrer distancias muy largas por pendientes muy prominentes o bien porque su peso sea excesivo,una bicicleta eléctrica puede que no sea su solución de movilidad ideal. Texto y fotos: Antonio Gil - Legend Ebikes.
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