31 aparcamientos libres… lástima que también son de pago, pero es imposible no cobrar cuando se requiere energía eléctrica para su funcionamiento, todo sistema mecánico necesita mantenimiento y arreglos por desgaste, el sistema electrónico e informático también hay que atenderlo, y que no se olviden las necesidades derivadas de gestionar todo el entramado. Disponer de diferentes opciones de aparcamiento es bueno para fomentar el uso de la bici y creo que la combinación de diferentes soluciones es una buena solución. A la vista del rumbo tecnológico que toman las actuales iniciativas, creo también es aconsejable plantearse algunas preguntas. ¿Cobrar por aparcar “seguro” es el mejor sistema para fomentar el uso de las bicis en las ciudades? ¿Son este tipo de aparcamientos tecnológicamente complejos, económicamente más costosos y caros de mantener, la única solución a potenciar? ¿Invertir en mejores y más seguros aparcamientos “analógicos”, y reducir las necesidades del usuario, favorecería el uso de la bici en las ciudades? Aparcabicis Smart y pagando están muy bien y es una opción, pero es necesario potenciar los “analógicos”, que sean más fiables que los habituales instalados hasta ahora en la mayoría de las ciudades, para más usuarios y gratuitos. Lo que deseo transmitir es que las instituciones pertinentes que se supone que desean fomentar los desplazamientos en bici, deberían hacer un esfuerzo por facilitar el máximo número de aparcabicis posible en las ciudades, que ofrezcan como mínimo la posibilidad de asegurar el cuadro y las dos ruedas al soporte, que reduzcan las necesidades del ciclista a la hora de tener que portar pesados y voluminosos accesorios de candado, que sean de una calidad fiable, que necesiten el mínimo mantenimiento posible para no generar gastos, que la obra civil necesaria sea mínima y sobre todo que sean de uso gratuito. Propongo tres ejemplos a valorar por el lector, que bajo mi criterio cumplen esos requisitos y existen algunos más. En el año 2013 se convocó un concurso de diseño de aparcabicis en Singapur, por parte de las instituciones policiales del país y estamentos de prevención del delito (Singapore Police Force and the National Crime Prevention Council /NCPC), con el objetivo de reducir el número de robos de bicis. El ganador entre 150 diseños fue Lock LHA: un candado tipo U es la única necesidad del ciclista para proteger el cuadro y las dos ruedas. La empresa española Semab Projects ofrece diferentes modelos de aparcamientos seguros de bicicletas. Sirvan como ejemplo el PIL S069 y el PKB S064. Ambos protegen de forma fiable la bici, reducen la necesidad de utilizar varios complementos de cierre y son válidos para todo tipo de dimensiones y geometrías. El tercero es el Barrakus, el aparcabicis urbano de seguridad desarrollado por el autor de este artículo. Un soporte para aparcar dos bicicletas, provisto de cadenas de acero endurecido. Un candado convencional es la única necesidad del ciclista para asegurar el cuadro y las dos ruedas.Al aplicar el cierre de las cadenas en el interior del soporte, el candado queda protegido del ataque de herramientas. Un tirante metálico en el interior de la estructura facilita fijar un segundo candado en el pedal. Los diferentes tipos de orificios hacen posible que se puedan utilizar sistemas de candado particulares. En fase de prototipo. Lejos de la importancia que cada uno pueda dar a tener más o menos razón en los argumentos, lo importante es que se continúe con el deseo de mejorar y fomentar la bici en la ciudad. Foto: LASALLE College of the Arts Las instituciones deberían ofrecer aparcabicis que asegurasen el cuadro y las dos ruedas, que reduzcan la necesidad de llevar los pesados y voluminosos candados, que sean de calidad fiable, que requieran poco mantenimiento, que sean de obra civil mínima y sin coste para el usuario Las in ario Foto: Barrakus Foto: Semab Projects
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