Las eBikes crecen en Europa y en Estados Unidos pero se frenan en China Las carreteras europeas dejan en una década 25.000 ciclistas fallecidos Según Navigant Research, hasta el año 2015 el sector eBikes vivió un importante crecimiento, sobre todo en Europa Occidental, un incremento más moderado en el mercado estadounidense y un importante parón en el chino. Visión general del mercado En 2016 las ventas de bicicletas eléctricas alcanzarán, en todo el mundo las 35 millones de unidades. La mejora de la tecnología de las baterías de iones de litio está dando como consecuencia bicicletas eléctricas más ligeras, más baratas y cada vez más similares a las bicicletas tradicionales Las altas tasas de urbanización, la mejora de la tecnología de las baterías y los componentes de las bicicletas, las políticas locales relacionadas con la contaminación, el deseo creciente de abandonar modos de transporte motorizados, su mayor rendimiento y su bajo coste, impulsan la industria de la bicicleta eléctrica. En su contra la tendencia a la bajada de precio de la gasolina, la calidad y seguridad de la infraestructura dedicada y su mayor coste en relación con las bicicletas tradicionales todavía pueden suponer restricciones a la venta en algunos mercados. Aunque las baterías de plomoácido cuentan con la mayor cuota de mercado por su bajo coste y su popularidad en China, se espera que esta tecnología retroceda de manera significativa en los próximos 10 años en favor de las baterías de ion-litio, por su rendimiento y sus inherentes ventajas medioambientales. Tendencias regionales Se espera una tendencia a la baja en el mayor mercado de las bicicletas eléctricas, el chino, porque comienza a estar saturado y por las restricciones que se están estableciendo para la circulación de bicicletas eléctricas en algunas áreas de las grandes ciudades como Beijing, Shenzhen, Shanghai, y Guangzhou. En Europa Occidental continuará el crecimiento sostenido y significativo. Tan solo en Alemania se contabilizaron 535.000 unidades vendidas en 2015 (480.000 en 2014 y 410.000 en 2013). Según el informe se deduce que se espera una tendencia evolutiva en los próximos 10 años por ser un sistema de transporte muy accesible que poco a poco sustituirá a la bicicleta convencional. En Estados Unidos la tendencia se mantiene relativamente plana en 2015 en gran medida debido a la bajada del precio de la gasolina. Posee un gran potencial de crecimiento con unas ventas de 16 millones de unidades por año. Previsiones El aumento anual previsto para este mercado en todo el mundo se calcula en un 0,4% durante el periodo de previsión del informe (2016-2025). Esta baja tasa de crecimiento se debe al parón que supone la desaceleración del mercado chino (- 0,8%) Si se excluye este mercado se espera un aumento de las ventas desde los 3,3 millones en 2016 a 6,8 millones en 2025 lo que supone una tasa compuesta anual del 8,2%. Se espera que la mayor parte de este crecimiento se produzca en Europa Occidental y otros mercados de Asia-Pacífico como Japón y Vietnam. Un total de 25.000 ciclistas perdieron la vida en las carreteras europeas en una década - entre 2004 y 2013-, lo que supone el 8 por ciento de las víctimas en accidente de tráfico de la UE. Así lo pone de manifiesto un estudio realizado por el European Transport Safety Council (ETSC) y la Fundación Mapfre en el que piden a la UE que incluya una serie de recomendaciones en su estrategia sobre el uso seguro de la bicicleta. Entre las más de 20 recomendaciones incluidas en el informe, destaca la que anima a adoptar el límite máximo de 30 km/h en zonas residenciales y en aquellas con una densidad alta de ciclistas, una velocidad en la que "los peatones y los ciclistas pueden transitar con los vehículos de motor con relativa seguridad". En la mayoría de los países de la UE la proporción más alta de muertes de ciclistas se produce en zonas urbanas, por ello hace hincapié en la mejora de las infraestructuras en estas vías, en especial, en mejorar la calidad de las superficies de las rutas o carriles para bicicletas. El informe pone de manifiesto que los ciclistas representan el ocho por ciento de todas las muertes en carretera que se producen en la Unión Europea y refleja los tipos de colisiones más habituales. Así, un 52 por ciento del total de muertes de ciclistas en la UE se producen por colisiones con turismos, mientras que los accidentes en los que se ve implicada una sola bicicleta o las colisiones entre bicicletas representan, como media, un 15 por ciento de todas las muertes de ciclistas en la UE. En 2013 las colisiones con vehículos de mercancías fueron la causa del 7 por ciento de todas las muertes y 54 ciclistas perdieron la vida por accidentes con autobuses. Con todo, el informe también pide que se promuevan los registros de las cifras de muertes y lesiones graves de ciclistas en incidentes en los que no se vean implicados vehículos a motor, así como incluir el alcohol como causa de accidente. Solo en el año 2014 se registraron más de 2.000 muertes de ciclistas en accidentes de tráfico en la Unión Europea y el número de personas que sufrió lesiones graves fue mucho mayor. El trabajo pide que las estrategias nacionales para el ciclismo no solo deben fomentar el uso de la bicicleta sino también "promocionar la aplicación de estándares estrictos de seguridad". Fuente: EFE TB 9
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