Para mí el ciclismo es una experiencia geográfica. En función de si la bici viajará en tren de carga o la utilizarás en invierno en Finlandia a -30ºC, recomendaré unos componentes u otros. ”. La bicicleta de cada ciclista será una pieza única y eso, sin duda, el cliente lo aprecia. Hasta la fecha, Gravel Cyces cumple 4 años de vida y su modelo gravel por excelencia es Le Sportif. Comenta Eliseu T. Climent, un modelo que le ha hecho 360 Km sin parar y físicamente no ha reportado ningún problema de cervicales; una pura gravel realizada en cuadro de acero o acero/carbono. Climent es un enamorado del acero, actualmente entrega bicicletas con esta tubería y un peso total que no supera los 7 Kg. “El carbono lo ha invadido todo pero el acero lleva un largo recorrido. El acero dura y el carbono no tanto por lo delicado que es. El acero dura muchos años y nos lo ha demostrado la historia del ciclismo.” El camino de Gravel Cycles es el de mantener su filosofía de polivalencia, de ciclismo unido al territorio y sentir el viaje, aunque sea al lado de casa. Así como la intemporalidad, esa declaración de principios contra la obsolescencia programada, contra las modas. Por todo, la vinculación del objeto con su futuro propietario es clave y el mayor orgullo para Eliseu T. Climent: “la satisfacción con los clientes, la relación que he llegado a tener con ellos, incluso con algunos de amistad. Hacerme rico no me haré, pero la satisfacción personal es fundamental.” ¿Pero qué define a una bicicleta de gravel? Las cotas de una bicicleta de gravel deben ser más relajadas que las de una bicicleta de ciclocross; esta última pensada para el circuito, siendo más nerviosa e ideal para aceleraciones o descensos cortos y rápidos. Al relajar las cotas en la bicicleta de gravel conseguimos sea más noble en descensos, alargando las vainas traseras tendremos más flexión, así como bajando la caja de pedalier (ya que no hay que superar obstáculos como sí lo hace la bicicleta de ciclocross) nos dará mayor estabilidad en descensos. Por otro lado, el paso de rueda es fundamental; en una bicicleta de ciclocross el ancho de cubierta máximo en la rueda trasera está entre 35 y 37 mm, en una bicicleta de gravel podemos poner 40 mm y hay casos incluso de 45 mm que te permiten ir por todas partes; también con una presión de neumático más baja que una rueda de ciclocross, por lo que iremos más cómodos. Referente al manillar, se han desarrollado varios modelos para gravel con caídas de diferentes aperturas para tener mayor control y estabilidad, notándose mucho en bajadas. TB 21
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