se celebró en España, Alemania e Inglaterra. Hubo 4 campeonatos de Europa hasta que en 1986 se celebró el primer campeonato del mundo de Trialsin. En aquellos años, Montesa quiebra y Pere Pi decide seguir lo que había iniciado en Montesa por su cuenta. El 12 de Diciembre de 1983 nace Bicicletas Monty en Esplugues de Llobregat. El deporte de oficializó bajo el nombre de Trialsin, dependiendo de la Federación Española de Ciclista a nivel nacional y de la Unión Ciclista Internacional a nivel internacional. No fue hasta 1992 que el deporte decide escindirse de la UCI y tomar su propio camino. Paso del Trialsin al Bike Trial La Federación Española de Ciclismo había arrinconado al Trialsín. Once años después de su oficialización estaba en vía muerta. Si nadie lo remediaba, el Trialsín estaba en vías de extinción. Durante el mundial de 1991 Pere Pi convocó una reunión de los delegados de los países para plantear la situación y la posible solución, porque el problema era a nivel internacional. La respuesta fue unánime. Todos los delegados estuvieron de acuerdo en escindirse de la UCI y emprender un nuevo camino. Fue un proceso muy confuso y se formaron dos mandos. A un lado los que querían independizarse de la UCI y al otro los que no, que casualmente eran los que estaban en contra de Pere Pí y de Monty. La mayoría de países lo vieron bastante claro y decidieron adherirse al nuevo proyecto de federación independiente. Lo primero que se hizo fue buscar un nuevo nombre para el deporte. Tenía que ser un nombre internacional, fácil de decir por gentes de todos los países. De una lista de posibles nombres fueron descartando opciones hasta que quedaron sólo dos: Trialbike y BikeTrial. Una votación final decantó la balanza por el nombre que hoy denomina al deporte: BikeTrial .La palabra “Trialsin” se la quedaron los de la RFEC, durante un tiempo, para seguir denominando al trial en bicicleta que ellos organizaban. Actualmente existen a nivel internacional actualmente son: BIU (http://biketrialinternational.com/) y la UCI (http://www.uci.ch/trials). La competición El objetivo principal en un trial es recorrer un número de zonas premarcadas (usualmente dos vueltas de diez zonas o tres vueltas de siete zonas), el ganador es el corredor que acumule la menor cantidad de puntos (pies) al final de la competición. Actualmente hay dos tipos de reglas oficiales reguladas por la UCI y la Unión Internacional de Biketrial. El número máximo de puntos/pies que puede ser obtenido en cada sección es 5 y el menor (óptimo) es cero, denominado “limpio”. A su vez la peor puntuación que se puede obtener en una zona es de 5. Esto sucede por acumulación de pies, por sobrepasar el tiempo estipulado para el paso de la zona o bien por caída o apoyo de los dos pies a la vez. En cuanto al apartado del tiempo hay que concretar que exceder el tiempo límite del recorrido tendrá como resultado 5 puntos adicionales (reglas BIU) o un punto adicional cada 15 segundos pasado el límite (reglas UCI). Con las reglas UCI, si cualquier parte de la bicicleta excepto el neumático toca cualquier objeto de la zona, se penaliza con un punto. El reglamento fue cambiado a este formato después de muchas carreras terminadas en un empate, por lo que los corredores debían correr una sección extra. Este reglamento le permite a los corredores correr en ambas categorías. Al estar un piloto en zona tampoco está permitido sacar la rueda fuera de ella ni aunque esta esté en el aire contándose como fiasco o lo que es lo mismo 5 pies. La mano del piloto solo puede agarrarse al manillar puesto que si agarra cualquier otra parte de la bicicleta contaría como fiasco. Anualmente se corre a la vez el Campeonato Mundial de ciclismo de montaña y el de trial bici de la UCI que consagra un campeón de las categorías de ruedas de 20 y 26 pulgadas otorgándole el famoso maillot arco-iris. Las reglas son distintas a las de la UCI, y parte de la bicicleta —el protector o cubre carter así como, bielas y pedales— pueden rozar un objeto sin ser penalizados. El nivel elite es el considerado más alto y para alcanzarlo debes ascender habiendo quedado en las primeras posiciones del campeonato nacional de tu país de esta modalidad. Marco: A simple vista lo que más impacta es que un cuadro para trial no tiene silla. El cuadro es más largo entre eje delanterotrasero, esto ayuda para poner la rueda delantera en obstáculos más altos con facilidad. El eje centro está totalmente desplazado hacia atrás con lo cual se consigue poder saltar fácil en la rueda trasera. La altura del eje centro o pedalier ayuda a no chocar con los obstáculos y brinda estabilidad cuando saltamos en rueda trasera. Parte delantera: horquilla, potencia y manillar. Tracción Rueda libre: Es lo más importante de la tracción de estas bicicletas. Es un mecanismo de extrema precisión que le brinda al deportista la mayor potencia al eliminar el punto muerto del pedaleo. Pedales: los encontramos en forma plataforma o tipo jaula. Las puntas que brindan mayor agarre. Rueda trasera: 2,5” Rueda trasera: 2,1” TB 35
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