Amortiguador flotante El amortiguador flotante es una vuelta de tuerca más, donde el amortiguador se ancla mediante bieletas por ambos extremos; no estando fijado al cuadro. Esta disposición permite al amortiguador comprimirse por ambos lados, o comprimirse por uno y estirarse por el otro, consiguiendo una gran progresividad y, sobre todo, excelente sensibilidad. Este sistema, muy usado en la actualidad, permite al fabricante, dependiendo de la colocación y dimensión de las bieletas, configurar a su gusto el tacto y respuesta de la amortiguación. Si persigue darle más sensibilidad, buscará una compresión del amortiguador por ambos lados. Si lo que busca es un gran progresividad, comprimirá el amortiguador solamente por un extremo. Virtual pivot El basculante se ancla mediante una bieleta al triángulo principal. Es como si el basculante flotara, no estando en una disposición fija en todo momento. Tiene grandes posibilidades de personalización, ya que cada fabricante puede darle un comportamiento determinado dependiendo de la colocación de las bieletas o las dimensiones de éstas, variando la trayectoria que describe la rueda (puede describir un arco, tener un recorrido más vertical e incluso dibujar una ese). Como imaginaréis, el mantenimiento es su punto débil, ya que se van incrementando los rodamientos y bieletas, con lo que ello conlleva. El pivote virtual se está erigiendo como uno de los sistemas más completos, por lo que las marcas están desarrollando esquemas cada vez más complejos. A la disposición flotante del basculante, están proliferando creaciones donde se añade también el amortiguador flotante (Zero de Mondraker). Se le supone una nula interacción de la frenada y el pedaleo, y una sensibilidad a los baches excepcional. Unified Rear Triangle O triángulo trasero unificado. Este sistema, con unas cuantas creaciones a sus espaldas, prácticamente está en desuso. En él, el eje de pedalier está integrado en la estructura del basculante. Como uno de los problemas de interacción de la frenada o el pedaleo consistía en las continuas tensiones de la cadena por el acercamiento o alejamiento de la rueda, de esta manera se consigue mantener la distancia desde el eje de pedalier al eje de la rueda siempre constante. Uno de los inconvenientes ha sido la extraña sensación del continuo movimiento del eje de pedalier, que desplaza las bielas y sus pedales de delante hacia atrás. GT ha sido fiel defensora de este sistema que, con variaciones sobre el diseño inicial, ha ido incorporando, aparte de pivotes en el basculante que deja de ser de una sola pieza, una serie de bieletas al complejo sistema (Independent Drivetrain) para ganar en sensibilidad y, posteriormente aislar un poco más el eje de pedalier mediante otra bieleta entre él y el basculante (con su remodelado AOS), para minimizar el desplazamiento del conjunto de bielas y pedales. Pendbox Con un basculante monopivote y una articulación Horst Link, se diferencia del resto por llevar literalmente colgada de una bieleta de generosas dimensiones ,la caja de pedalier. Esta bieleta está conectada al basculante, por lo que el efecto es similar al AOS de GT: se consigue un movimiento del eje de pedalier que acompaña al eje de la rueda, por lo que la distancia entre estos queda prácticamente inalterada, minimizando el consabido efecto de la frenada y el pedaleo. La contrapartida, como es de esperar, es el peculiar movimiento de las bielas, además de que la complejidad en el diseño entraña un mantenimiento alto. Lapierre es la marca estandarte de este sistema. Microsuspensiones No se las puede catalogar como un sistema de suspensión, pero marcas como Trek y su revolucionaria Rótula Isospeed (otorga un pequeño movimiento al tubo del sillín para un gran filtrado de las vibraciones) y BMC con su especial sistema de microsuspensión MTT, el cual incorpora de una pieza de elastómero (XCELL) entre los tirantes y el tubo del sillín (filtra las vibraciones que provienen del triángulo posterior), están abriendo nuevos caminos en materia de suspensiones para modelos XC-Rally. TB 27
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