Los sistemas de suspensión trasera Cada marca introduce algún concepto diferenciador sobre una base conocida para poder diferenciarse de la competencia, aunque el fin de todos suele ser el mismo: buscar un gran aislamiento entre el trabajo de la suspensión y las fuerzas generadas por la pedalada y la frenada. El mtb no ha hecho más que evolucionar desde su nacimiento. Las primitivas bicicletas, con características más cercanas a una bicicleta de carretera, pronto comenzaron a quedarse cortas por las prestaciones que los usuarios demandaban para el campo. Debido a la cantidad de terrenos que podemos acceder con nuestras monturas, rápidamente se empezaron a establecer categorías según el uso al que iban a ser destinadas. Así que fue cuestión de tiempo que una bicicleta, para mayor comodidad y para poder sortear distintos obstáculos, llevara suspensión: primero llegó al tren delantero y más tarde se acabó introduciendo en el trasero. Repasando un poco la historia del mtb, podemos tomar como el primer diseño serio de suspensión trasera (diseñado por Mert Lawwill), el que introdujo en la Gary Fisher RS1 allá por 1992 un sistema inspirado en los brazos de suspensión de un automóvil. Desde entonces la industria ciclista no ha hecho más que investigar y desarrollar sistemas más perfeccionados. El elemento diferenciador de cada marca, junto al cuadro, es el sistema de suspensión trasera. En este apartado se puede experimentar mucho más que en otros (como suspensiones delanteras, transmisiones o frenos, desarrollados y fabricados por marcas de componentes perfectamente asentadas). Sobre unos esquemas básicos, se trabaja en el apartado que más cree conveniente, desarrollando sistemas con mayor o menor complejidad, y con características diferenciadoras dependiendo de la modalidad a la que vaya destinada dicha suspensión, ya que no son iguales las necesidades de un sistema de suspensión para una bicicleta de DH que de XC. Como podréis imaginar, existen multitud de diseños y esquemas, con grandes o pequeñas variaciones, pero que intentaremos simplificar en unos esquemas básicos, ya que de los cuales parten la práctica totalidad de los que existen en el mercado. Monopivote Sistema bastante simple donde el basculante, en una pieza, bascula o gira sobre un punto (pivote) de anclaje al triángulo principal, anclándose al amortiguador directamente. Con pocos elementos se consigue una suspensión con resultados aceptables y poco mantenimiento, pero que peca de poca progresividad: esta recae totalmente en el propio amortiguador. Por ello son deseables los amortiguadores de aire, que proporcionan algo más de progresividad (al comprimirse se endurecen y contrarrestan el efecto contrario que produce este sistema). Otra característica de este sistema es la pronunciada interferencia del pedaleo y de la frenada en la suspensión. Dependiendo de la altura a la que está situado el punto de anclaje o pivote, se minimizará el efecto de la pedalada o de la frenada. Monopivote articulado Se incorpora entre el basculante y el amortiguador una pieza o pletina móvil (bieleta) , para dotar al sistema de mayor progresividad, no recayendo tan directamente en el amortiguador. Como contrapartida, el mantenimiento, un poco mayor al llevar más componentes. El continuado desarrollo del monopivote articulado ha dado como resultado la incorporación de bieletas cada vez más grandes o conjuntos de bieletas de complejo funcionamiento, en busca de un perfecto resultado. La incorporación de la fibra de carbono en el basculante está aportando nuevos caminos de desarrollo de este sistema, ya que la flexibilidad del propio carbono está logrando conseguir resultados similares a la incorporación de pivotes en vainas o tirantes, evitando de esta manera complejidad mecánica y mantenimiento. Es más, incluso están desapareciendo los pivotes principales (Cannondale con su sistema Zero Pivot ha eliminado el pivote de anclaje del basculante al triángulo principal, a imagen de los primeros modelos OIZ de Orbea) siendo sustituidos por la propia flexión del carbono. 26 TB - ESPECIAL MOUNTAIN -
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