cidad interna del motor, se reduce la velocidad de las revoluciones. Así el estator gira a una velocidad y los piñones, los engranajes del sistema planetario de la reductora otra, y por cada vuelta que da la rueda, el estator ha dado cinco. Así tenemos más par. Al reducir la reductora, ganas más fuerza. Irás más lento pero con mucha más fuerza. Sin embargo, hay motores que no usan reductora. Por ejemplo el BionX tiene mucho más par ya que al no tener reductora depende del diámetro del rotor, es más pesado, pero permite recargar la batería mientras pedaleas. Actualmente las reductoras suelen usar engranajes de nylon, más ligeros que anteriormente que eran de acero. Además, con este nuevo material, no peligra el motor en caso de rotura de algún diente de los piñones Las averías más típicas son que se funda un sensor o que se estropee alguno de estos engranajes, pero hay pieza de puesto y no son costosas. La tapa del motor es otra pieza importante de este. Cuenta con seis imanes que son los que detectan el sensor hall que envía la velocidad del giro de la rueda. Por último, hay que añadir los cables amarillo, verde y azul, de modulado, que van conectados al bobinado. El rojo y el negro sirven para la alimentación de los sensores hall. A través del cable de señal se enciende y se transmite información. Estas conexiones van a la centralita ya explicada. Estrátor y rotor. Reductora. Estrátor. Tapa del motor y reductora. Rotor. Senseor hall. Medidor de potencia. El sensor de pedaleo Desde el sensor se inicia el funcionamiento del sistema eléctrico, es el componente que detecta el pedaleo necesario para accionar el motor. Existen fundamentalmente dos tipos de sensores en el mercado: El sensor de par o torque sensor, y el sensor de movimiento (cadencia) o speed sensor. El primero, el sensor de par, es capaz de medir la fuerza ejercida por el ciclista a la cadena a través del golpe de pedal. Cuanto más fuerte es el pedaleo, mayor asistencia se recibe del motor. Con este sensor se optimiza el consumo de la batería.El sensor de movimiento detecta la velocidad de rotación de las bielas. Las mayores ventajas respecto al torque sensor son su sencillez y bajo costo. La batería Se trata del componente más caro de una bicicleta eléctrica, llegando a suponer en ocasiones más de la mitad del coste de la misma. Las baterías de las ebikes no son más que un conjunto de pilas (celdas) de litio conectadas que van dentro de una carcasa metálica. Se recargan al 80% de su capacidad en 2-3 horas, mediante un cargador similar al de un ordenador portátil y presentan una autonomía media de 60km, en función de la asistencia que estemos utilizando. Hoy en día vivimos en la era del litio, que es el material que se ha impuesto de forma total a sus predecesores: plomo, níquel-cadmio, etc. Dentro de las baterías de litio encontramos varios tipos, atendiendo al material del que esté hecho el ánodo de la propia batería (Litio Ion, Polímero, Fosfato de Hierro, etc.). Si atendemos al formato y ubicación en la bicicleta, tenemos la batería de tubo, la batería de botella, la batería en porta-bultos y la batería integrada. En el caso de las baterías sí que hay un mantenimiento, que, aunque muy sencillo, es muy importante. Básicamente debemos evitar someter la batería a temperaturas extremas. No es aconsejable la descarga completa. No pasa nada, pero se alargará la vida de la batería cuántas menos descargas profundas se produzcan. Es obligatorio realizar recargas periódicas sin exceder de dos meses. El fallo más común que puede dar una batería de Litio es que una celda o un grupo de celdas hayan sufrido una sobredescarga y ésta se puede dar bien porque las celdas involucradas estén defectuosas bien por un fallo del BMS (circuito que controla que todas las celdas se descarguen y recarguen al mismo nivel) o bien por una conexión interna en mal estado. En cualquier caso, este tipo de fallos tienen fácil reparación si el fabricante cuenta con el instrumental necesario. La calidad de las bicis eléctricas a evolucionado mucho, y hoy en día no solo los especialistas en E-Bike sino todas las grandes marcas cuentan con diferentes modelos o incluso una gama completa con urbans, paseo, montaña… Como podemos ver la mecánica de las bicis eléctricas no es difícil, son pocos elementos a chequear y generalmente lo que se hace es substitución del componente averiado o reparación de este por parte del proveedor de la bici. Es el mercado que viene, en Estados Unidos ya es una realidad y todo lo que triunfa allí suele hacerlo en Europa, al menos en el bike. No podemos acobardarnos y darle la espalda o alguien aprovechará esta oportunidad. - ESPECIAL URBAN Y EBIKES - TB 35
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