La tecnología del sistema eléctrico de las eBikes se caracteriza por su enorme sencillez. Hablamos de un sistema de solo cuatro componentes (más display) que nada tiene que ver con la tecnología de los vehículos a motor convencionales. En este número profundizamos sobre el motor, en especial, el de buje. Es un artículo realizado con la colaboración de Legend Ebikes. Clase avanzada sobre las eBikes: sus partes y el motor de buje El controlador El controlador es el alma del sistema eléctrico. Es la cabeza pensante o centro de operaciones desde donde se organizan todas las funciones del sistema. El controlador no es más que una centralita compuesta de una carcasa de aluminio (de unos 6x10cm) con una placa electrónica desde la que salen una serie de cables con conexiones que van al resto de los componentes (batería, motor...). El controlador determina las diferentes tareas, como por ejemplo cuándo entra el motor a asistir, cuánta ayuda proporciona el motor, la velocidad (máxima) y el corte de corriente por baja tensión/voltaje o por alta temperatura en motor o batería. Aunque resulta muy intuitivo, hoy en día, la mayoría de controladores lleva los cables etiquetados, para que sea aún más sencillo saber a qué componente hay que conectar. Los controladores son estancos y tienen un índice muy bajo de incidencias (generalmente, fallos en puntos de soldadura El motor Entre los distintos tipos de motores encontramos el motor central, el motor de fricción y el de buje. Los motores de fricción van agarrados al cuadro y tienen un rodillo que ejerce la fuerza sobre el neumático directamente. El motor central trabaja sobre la transmisión de la bici, es mucho más versátil pues al trabajar sobre la transmisión el motor nota el desarrollo que estamos utilizando y por lo tanto se adapta a las condiciones del terreno. Estos tipos de motor central suelen ser más pesados y más caros. El motor de buje trabaja con la misma relación de giro que viene determinado por el trabajo de la llanta. El motor de buje, tanto delantero como trasero, trabaja dependiendo del modo de asistencia. Cuánto más pequeña es la llanta, más par desarrolla el motor, por lo que esto se nota bastante en la subida de pendientes, aunque muchos motores vienen ya preconfigurados para adaptarse al tamaño de rueda y mitigar este efecto. En este artículo centraremos nuestras explicaciones en este tipo de motor. El motor de buje En el motor que analizamos en este número es de la marca 8FUN; principal fabricante de motores de bicicletas eléctricas del mundo. Es de tipo buje, el buje va conectado con una rueda dentada en el interior que transmite la fuerza a la exterior, cuando este gira se transmite a los piñones. Si miramos el motor de buje podemos ver que hay dos partes: una fija (que no se mueve), el estator, y otra, el rotor, que es la que se mueve. El rotor está compuesto por una serie de imanes permanentes, muy potentes, y el estator está compuesto por una serie de electroimanes que se transmiten la corriente por ellos. Si aplicamos corriente a los electroimanes se crear un campo magnético opuesto al rotor y ello hace que gire. En el estátor hay tres fases de bobinado de cobre, cada fase activa una serie de imanes y, según la posición del rotor se activa una fase u otra para que siga girando. Cada fase cuenta con un sensor hall, tres en total, que controlan la operación. Estos sensores hall son los que detectan la corriente y que imán está sobre él; de manera que así el controlado saber en qué posición está el rotor en cada momento para mandar de manera ordenada la corriente a las diferentes fases citadas anteriormente. Además, hay otro sensor hall para detectar la velocidad, y manda la información hacia el display de la velocidad. Funciona igual que un velocímetro. Así se calcula la velocidad de rotación. Hay seis pines para los sensores hall. Algunos motores de este tipo llevan una placa para que la desconexión sea más fácil. Otra parte muy importante de este motor es la reductora. Los motores tienen una velocidad de eficiencia, de energía convertida en movimiento. La máxima eficiencia se alcanza a unas determinadas rpm. Estas rpm de máxima eficiencia dependen en parte de la arquitectura del moto. Para mantener esas revoluciones altas y una velocidad de giro de la rueda diferente a la veloControlador. El motor de buje. Cable de señal. 34 TB
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