TRADEBIKE&TRI DEFIENDE LA PLURALIDAD Y LA PLENA LIBERTAD DE OPINIÓN, Y DE ACUERDO CON ESTA POLÍTICA ADMITE CUALQUIER TIPO DE COLABORACIÓN COHERENTE CON LOS CONTENIDOS DE LA REVISTA. NO OBSTANTE, NO SE HACE RESPONSABLE DE LAS OPINIONES EXPRESADAS POR SUS COLABORADORES NI DE LAS CONSECUENCIAS DE CUALQUIER TIPO QUE DE ELLAS SE DERIVEN, YA QUE DICHAS OPINIONES SE ENTIENDEN SIEMPRE A TÍTULO PERSONAL Y BAJO ENTERA RESPONSABILIDAD DEL AUTOR TB En este Especial Componentes y Accesorios hemos querido analizar también las cifras que mueven este sector, así como las tendencias y los cambios. Entrando en materia, vemos que en las cifras del sell-in del mercado del bike en España las ventas de componentes y accesorios representan cerca de un 60% (353.275M€) del total de la facturación del sector, el resto son bicis (240.274M€). Por lo tanto, es un apartado en el que los negocios deben prestar especial atención. También hay que resaltar que normalmente los descuentos que se aplican son inferiores que en las bicicletas (salvo en épocas de rebajas y liquidaciones), por lo cual los márgenes y las ganancias son superiores. Bien trabajado, debería ayudarnos en la buena marcha de la tienda. Si analizamos concretamente este 60% correspondiente a las ventas de “no vehículos” vemos que el apartado de componentes tiene un peso destacado, el 59,8% (211.600M€). El resto son los accesorios con el 40,2% (141.675M€). Es por esta razón que nos encontramos cada vez con más marcas de componentes y accesorios, entre ellas las marcas de bicicletas que cada vez más se están introduciendo en estas categorías de producto. Antes las marcas de bicis tenían puramente su colección de equipaciones (chaqueta, culote y maillot) en un solo color y diseño, con una calidad media, por un tema de marketing e imagen de marca. Hoy en día nos encontramos que ya disponen de toda la gama completa para vestir y equipar al ciclista, desde casco y gafas a zapatillas y guantes sin olvidar el textil; todos ellos con un diseño y una calidad importante. Lo mismo sucede en los componentes, estas marcas ya han empezado a fabricar sus propias piezas y componentes. Nos encontramos con tres siuaciones principalmente: por un lado, cada vez, tenemos más oferta de producto, por otro lado, hay más presión para la tienda, pues estas gamas de productos creadas por las marcas de bicis se vendrán en su propia red de concesionarios, y por último, la necesidad para los fabricantes especialistas en componentes y accesorios de evolucionar y desarrollar cada vez más sus productos para diferenciarse y seguir vivos en el mercado. Para las marcas de bicis tampoco será fácil entrar en este mercado y en esta batalla ya que normalmente en España suelen contar con una media de 150 a 300 concesionarios como máximo, y esta cifra para vender bicicletas es factible pero para vender accesorios y componentes y tener volúmenes aceptables es poco. No nos tenemos que olvidar de la venta por internet que, en este apartado, está creciendo de una forma importante y es donde no existen fronteras ni exclusividades. Como suelo comentar, a mi entender, en el mercado del bike en España se están produciendo cambios importantes y rápidos, y evidentemente el mercado de los componentes y los accesorios forma parte de este y no se libran. El buen servicio, la información y la agilidad en saber reaccionar seguirá siendo una de las claves para adaptarse o morir. TONI AMAT Director (toni@tradebike.es) La bicicleta no debería ser de izquierdas o de derechas. La bicicleta es necesaria por salud y por ecologismo. El planeta se está muriendo poco a poco y tenemos que pedalear fuerte para recuperarlo. Día tras día escucho noticias que me horrorizan; la última y más destacable es el caso extremadamente grave de Volkswagen en la que, su presidente Michael Horn, dijo: “la hemos cagado”. Bien, a esto me refiero. “La hemos cagado” desde hace tiempo. Volkswagen reconoce que trucó 11 millones de coches para falsear las emisiones de gases contaminantes. ¡Tremendo! Estos son los que han pedido que las calles sean solo para los coches y los que promueven el coche por y para todo pasando por encima de todos. Evidentemente, por dinero. Se ha vendido la salud pública. Ahora vienen elecciones. Hay nuevos partidos, nuevos políticos y dos grandes que van perdiendo adeptos. ¿Qué pasará con la bicicleta? Las apuestas que se están haciendo, de momento, considero que son muy tímidas. Por otra parte, la situación referente a la aprobación de un Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta es mala, sin embargo, no es terminal. ¿Cómo se atreven a decir los nuevos políticos que quieren hacer que nuestro país se asemeje a Dinamarca? Me siento insultado. Lo que más recuerdo de allí es la bicicleta. Por favor, allí el ciclista no es que tenga derechos, es que tiene infinitas facilidades para ir en bicicleta. Hace poco, el Ayuntamiento de Barcelona –que ha cambiado de color político- celebró el Día sin coches. Es una medida que hay que celebrar. Por algo se empieza y la polución descendió por un día de manera notable. Esto era un ensayo. En Barcelona, primero de todo hay que hacer un poco más de promoción del transporte público y de la bicicleta. De momento, el transporte público, aparte de ser caro, está mal planteado y/o distribuido. La alternativa por excelencia es la bicicleta, aunque realizar según qué trayecto resulte ser un calvario, ya que se respira polución –no solo el beicon y las salchichas producen cáncer-, se apesta a sudor, se pone en peligro la vida de los ciclistas y en algunas zonas ni tan solo hay carril bici. Aunque parece ser que esto último ahora cambiará. Así, hay que destacar que la bicicleta pública, en Barcelona y en el resto de España, está perdiendo adeptos. Normal. Esta es la cultura BiciMad, la de las malas gestiones, la de vandalismo, la de hackear el sistema de bicicletas, la de robarlas. No quiero ser pesimista, pero el Ayuntamiento de Madrid lo tiene difícil, se tendrá que emplear a fondo para solucionar la deuda que tiene la empresa. Madrid necesita este sistema de bicicletas, pero quizá con un nuevo replanteamiento y organización. Por su parte, el Bicing está un poco mejor, tiene más años de experiencia y eso juega a su favor, pero también tiene trabajo por hacer. No obstante, me atrevería a afirmar que en muchas ciudades parece ser que ya se están produciendo cambios bastante positivos. ¿Y ahora qué? Tenemos elecciones, hemos tenido un año de política ciclista disimulada, teniendo que suplicar reuniones con las autoridades y teniendo que recoger muchas firmas para que se nos escuche. Ahora nos jugamos el futuro de la bicicleta. No nos dejemos engañar con una foto de un político en bicicleta. Miremos sus programas, pensemos con claridad y veamos qué pasa. A ver, si por fin, en 2016, llegamos a un acuerdo, resolvemos problemas y conseguimos que la bicicleta siga siendo uno de los temas del día. MIQUEL LÓPEZ-EGEA Redactor Jefe (miquel@tradebike.es) AYÚDANOS CON tus sugerencias: redaccion@tradebike.es Complementos y accesorios, una parte clave del mercado Nos la jugamos OPINIÓN 3
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