El Gobierno aprueba sólo dos medidas de las más de 40 que contemplaba el reformado RGC Primera víctima mortal por las trampas a los mountain bikers Jesús Ángel Santos Redín, jefe del Servicio de Estudios y Obras del Ayuntamiento de Salamanca, estaba en Cantabria para visitar a su hija de doce años, de campamento en Valderredible, cuando este pasado sábado 25 de julio, decidió salir a dar una vuelta en bici de montaña y murió a causa de un cable eléctrico colocado a la altura de las caderas entre dos estacas de lado a lado de la vía. Pasó en uno de los tramos del GR99, un sendero balizado de Gran Recorrido que parte de Fontibre y que sigue todo el caudal del río Ebro hasta su desembocadura. Un paso habitual de senderistas y ciclistas. A eso de las seis y media de la tarde, la centralita del 112 recibió una llamada: alguien le había encontrado en el suelo a la altura de la localidad de Arenillas de Ebro. En el informe remitido al Juzgado de Reinosa por los Guardias Civiles que acudieron al lugar de los hechos se señala a dos personas como presuntos autores de un delito de «homicidio imprudente por colocar un cable pastor eléctrico cruzando el camino natural». Estas trampas se ponen por cazadores o por ganaderos para evitar “invitados no deseados” en sus terrenos. La Guardia Civil apunta a dos personas, las que supuestamente serían responsables de colocar el pastor eléctrico. Las investigaciones de los agentes se centran en un presunto delito de homicidio imprudente, a la espera de conocer los resultados de la autopsia. Fuentes de la investigación confirmaron este extremo y también que esas dos personas no se encontraban detenidas. Sí, han leído bien: “homicidio imprudente”. Esta práctica ya se venía avisando de hace tiempo y no se han tomado medidas al respecto. Hace unos años se pasó de la carretera a la montaña para evitar las colisiones con los coches y ahora tampoco se puede transitar con total seguridad por la montaña: un hombre ya se había desfigurado la cara y otro se ha quedado tetrapléjico. ¿Qué más hace falta? El pasado 18 de julio salió publicada en el BOE la Reforma del Reglamento de Circulación (RGC) pero sólo referida a la posición del asiento infantil en los coches y a la tarjeta de inspección técnica de vehículos. Esto parece indicar que de nuevo se encierra en un cajón el resto de la reforma. También demuestra improvisación, ya que estas normas deberían haber sido aprobadas el pasado año; pues son cuestiones que Bruselas está demandando con urgencia al Ministerio de Interior desde hace meses (deberían haber entrado en vigor el pasado 1 de Enero). Desde ConBici no ocultan su decepción, porque parece que se perderá otra legislatura relegando a la bicicleta a la cola de Europa. De lo poco que conocían, el texto del borrador “parece” que mejoraba la situación actual e intentaba resolver los problemas que importantes ayuntamientos están encontrando en la redacción de sus ordenanzas municipales, con las que tratan de responder a la imparable realidad que supone la toma por las bicis de las ciudades. Así, el Gobierno central no ha estado a la altura de las circunstancias ni de la ciudadanía, que ha tratado de colaborar con sus representantes sociales y económicos en todo momento con la DGT, Congreso, Senado y administraciones, para que la bicicleta ocupe el lugar que merece. En realidad, para ConBici la noticia de la no aprobación de las mejoras que esperaban no supone una gran novedad, pues ya habían perdido la esperanza de que el Gobierno aprobara un Reglamento General de Circulación que incorporara un título especial para la bicicleta que nos pusiera a la altura de los países europeos, aquellos dónde la Movilidad Sostenible se toma en serio. Y casi lo prefieren, pues la participación ciudadana ha sido casi imposible en un incomprensible proceso plagado de desencuentros e irregularidades y que ha culminado con un borrador que ni siquiera conocemos en su totalidad y que ahora reposa en un cajón. Aunque todavía es posible su aprobación y aunque así sucediera, el nuevo gobierno que salga de las urnas en las próximas elecciones, tendrá la oportunidad de hacer suya la necesidad de una nueva Ley de Tráfico y Movilidad Sostenible , así como del Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta. Por tanto, urge una nueva Ley que parta de cero y contemple la realidad social, sanitaria, ambiental y urbanística que el siglo XXI requiere. 86 TB
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