que la gente no termina de entender sobre todo porque hay muchos entendidos de ciclismo, digamos por ejemplo 50.000, que quiere que comentes cosas de desarrollos, tubulares, material, y todo esto, y entran en una dinámica que nunca he considerado porque, si pensamos que hay un millón de personas de audiencia, no puedes hacer una audiencia para 50.000 personas. Tienes que hablar para todos. Soy más comentarista de la calle. El espectador es como todo, tienes que ir educando. Por un lado hay gente curiosa y por otro lado, otra que mira las carreras por paisajes. En este aspecto no ha cambiado el perfil del espectador de las carreras. Creo que sigue siendo un poco el mismo perfil. ¿Así es cómo decidís a quien invitar al plató? Allí es Carlos de Andrés quien decide. Él prefiere siempre ciclistas o profesionales que han corrido en bici. Algunas veces viene algún organizador. Normalmente se trata de ciclistas profesionales. ¿Cómo ves el sector ciclista actualmente? Yo creo que es muy potente. La gente del ciclismo lo ha superado estos años sin ninguna crisis, incluso con un crecimiento. El problema está en que ha habido un crecimiento paralel0 en número de negocios alrededor del ciclismo que ha hecho que nadie se haya forrado. Pero por todo esto se ha podido pasar sin ningún agobio esta crisis y a muchos les ha ido bien. El ciclismo es una cosa que va creciendo, la gente cada vez hace más deporte, deportes individuales porque no tienes que quedar con mucha gente para hacerlo, el atletismo y el ciclismo son más populares en cuanto a practicantes. Es un deporte muy individualista que tiene muchos afectos y sigue creciendo. ¿Cómo ves el futuro? El futuro lo veo bien. Lo único que no veo tan bien es el de competición. Cada vez hay más dificultades para encontrar medios económicos para llevar a cabo las carreras, hay pegas por medio de la DGT a la hora de organizar carreras y es más caro. Antes había carreras en todas las fiestas de los pueblos y ahora bueno, por el protocolo y necesidades que te piden ya sea la Federación Española de Ciclismo o bien los organismos oficiales, muchísimas carreras que había en mi época han desaparecido. El ciclismo de competición no tiene un futuro muy alentador. Uno de los problemas que tenemos es la seguridad vial del ciclista y eres una persona que tiene un papel muy activo en este aspecto. ¿Qué le falta a este país? Principalmente hay dos cosas: hay pocas carreteras en España. Me hace gracia muchas veces cuando el ministro de turno dice que tenemos no sé cuántos kilómetros. En España las pocas carreteras que tenemos están francamente bien, es para presumir, pero’ falta mucha carretera secundaria. En países como Francia, Italia u otros tienen muchas más alternativas. Esto significa ese choque que hay en las carreteras españolas entre ciclistas, coche, motos, autobuses y furgones. No tenemos carreteras tranquilas, vamos por la única opción que te queda y esto crea un conflicto de desgracias siempre. Luego hay una falta de concienciación pero no es algo tan grande o diferente a otros países. ¿Cuál crees que es la principal diferencia bicis de ayer y las de hoy? Son mucho más rígidas y bastante más ligeras. De una manera u otra, las diferencias que fueron para mi más importantes son el pedal automático y los cambios en el manillar. En tema de material, la aparición del carbono, los monocascos o como se trabaja el carbono que ha permitido más rigidez. ¿Qué es lo que más valoras en la bicicleta? Priorizo la rigidez más que la ligereza. Me gusta que cuando bajo un puerto absorba bien las vibraciones. ¿Y en accesorios? Todo ha evolucionado muchísimo. Los casco de mi época eran orinales, malísimos, no traspiraban y ahora son todos buenísimos “Me atacaría de los nervios estar cuidando la comida, los vatios, las pulsaciones, los días de competición, estar cuidando todo” TB 67 “El ciclismo de competición no tiene un futuro muy alentador”
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