TRADEBIKE&TRI DEFIENDE LA PLURALIDAD Y LA PLENA LIBERTAD DE OPINIÓN, Y DE ACUERDO CON ESTA POLÍTICA ADMITE CUALQUIER TIPO DE COLABORACIÓN COHERENTE CON LOS CONTENIDOS DE LA REVISTA. NO OBSTANTE, NO SE HACE RESPONSABLE DE LAS OPINIONES EXPRESADAS POR SUS COLABORADORES NI DE LAS CONSECUENCIAS DE CUALQUIER TIPO QUE DE ELLAS SE DERIVEN, YA QUE DICHAS OPINIONES SE ENTIENDEN SIEMPRE A TÍTULO PERSONAL Y BAJO ENTERA RESPONSABILIDAD DEL AUTOR TB Hoy en día la realidad del sector es que se venden muchas más bicis de mountain bike que de carretera y que las bicis de carretera tienen poco mantenimiento y por tanto, poco trabajo de taller, pero ello no es motivo para olvidarnos de esta categoría. Ahí van unas cuantas razones: El road es una categoría que se vende muy mayoritariamente en el canal Especialista, es decir, el nuestro, el comprador no va a las grandes superficies de alimentación o incluso a las multideporte, busca el especialista. Por otro lado, a pesar de que las ventas totales de bicicletas de carretera en 2014 solo representan el 5,2%, 56.638 unidades, del total del mercado nacional (1.088.548 unidades incluidas las bicis infantiles) en facturación, representan un porcentaje muy elevado proporcionalmente hablando, un 16,8% de la facturación total en bicicletas en España. Es decir, el precio medio de venta es el más elevado del sector, mucho más que el de las mountainbike, cerca de tres veces más… para no hablar de las bicis urban o las infantiles. Por otro lado, vemos el ciclismo de carretera sigue en ascenso, es un deporte que está de moda, donde los practicantes se están regenerando, con la entrada de gente joven, mujeres, triatletas y mountain bikers que utilizan la carretera para entrenar el fondo. Todo ello lleva a que cada vez hay más practicantes, y podemos verlo en lo llenas que están las marchas cicloturistas, para muestra el Gran Fondo La Mussara que en tan solo dos años ha superado los 5000 participantes. Son clientela nueva y en ocasiones más consumidora que el ciclista convencional de toda la vida, el carretero. Todo ello está llevando a que el mercado de bicis top también está creciendo, pero igual que el crecimiento de las ventas o del precio medio es un crecimiento, suave, moderado pero constante. Para acabar mencionar la llegada del freno de disco, después de un par de años asomando tímidamente la nariz, creo que este año con la aprobación de este para competición llegará el gran boom. Momento en que ya todas las marcas disponen de varios modelos, en que la oferta empieza a tener también un abanico de precios, se empezaran a ver en las competiciones (las marcas harán su presión para que sus estrellas lo utilicen por la tele, y empezaran a estar de moda (si una bici con frenos de disco no serás nadie…), con todo lo que ello implica: Regeneración del parque, buena oferta de bicis de segunda mano sin disco pero muy atractivas que pueden traer nuevos practicantes, y si la implantación es buena llegar a suceder como con el 29’ en MTB, a otra escala, creo que no será tan drástico ni tan rápido pero provocar un cambio. Y como siempre comento que son oportunidades que llegan o llegarán, que marcarán las ventas presentes y futuras, y que es importante estar atentos e informados; en este caso, el Road como comentaba al principio es una categoría que mayoritariamente se vende en la tienda especialista y así debería seguir siendo si cuidamos nuestro terreno. TONI AMAT Director (toni@tradebike.es) El road va en aumento, sí. En este especial lo podrán ver porqué además de los practicantes que llenan las marchas cicloturistas, solo hace falta ver la cantidad industrial de personas que participan en la infinidad de pruebas que hay en el panorama nacional y que las cunetas de las carreras ciclistas de los pros están a tope. Esto se debe en parte, porqué, insistiendo, haciendo campaña y concienciando, cada día es más seguro salir a entrenar, cada día son más los que se pasan de la montaña al road, del tri al road y cada día son más los quieren probar. Justo antes de escribir estas palabras me dijo un amigo mío de toda la vida, el típico que creía que la carretera es solo es para conducir, el que vive de y para la montaña: “estoy estudiando comprarme una de carretera”. En este preciso momento, confirmé que, efectivamente, algo ha cambiado. Cada día hay menos miedo en la carretera. Pero no estamos de celebración, las principales víctimas siguen siendo los ciclistas. Seguimos luchando porque en un metro y medio cabe una vida. Pese a haber pasado unos años un poco malos con el tema del doping que han llevado a una desconfianza general dentro de la afición y a las teorías conspiratorias de las “eBikes” en carrera, el ciclismo se hace fuerte, aunque el fantasma de las trampas estará aún por un tiempo sobrevolando el ciclismo. Así, se está mejorando en todos los sentidos pese a que a haya una parte de radicales que, junto con algunos medios sensacionalistas, se empeñen a decir que el ciclismo no ha cambiado y otros falten al respeto a los ciclistas, insultándolos de todos los maneras detrás del anonimato o lanzándoles, por ejemplo, orina, como le pasó a Chris Froome escalando Mende. La verdad es que todo esto lleva a situaciones un poco extravagantes. La masificación del ciclismo de carretera, el “boom” actual que hace que la bicicleta sea tema del día, implica que, por un lado, en las carreras que transcurren entre semana y en meses laborables, haya gente en las cuentas, y por la otra, que haya locos que la líen y que se vuelvan incívicos, como los de los palos de selfie o el que entró en carrera con una fixie en el Giro. Indignante. De la misma manera que en los estadios de futbol hay controles, aquí no se tiene que dejar a estas personas impunes. Toda moda tiene sus consecuencias. Hemos avanzado mucho. Y nos queda por avanzar.Si hablamos del profesionalismo, de momento, tenemos un par de años buenos con los grandes Purito, Contador y Valverde, y tenemos también algunas nuevas generaciones que no se han rendido ante las dificultades de la crisis que ha permitido que solo hay un equipo español en la primera división ciclista. Falta cantera, pero el futuro no es negro. Tenemos promesas. Si hablamos de afición, veremos cómo evoluciona todo. Yo soy de los que cree que hay más gente optimista que pesimista. Si hablamos de practicantes, excelente. La nota más baja, en este aspecto, es el de las chicas y la carretera. Hay que seguir fortaleciendo el ciclismo femenino. Este año hemos hecho pasos que el año pasado quizás ni imaginábamos. Tenemos jóvenes promesas que apuntan alto, pero falta escuela, falta campaña y sobre todo, falta dinero. Tenemos un par de equipos y una decena de ciclistas y esto mejorará, sino, solo hace falta ver que, cada día hay más marcas apostando por ellas, hay más minutos en televisión y hay más chicas en las marchas. ¡No nos relajemos! Ahora justo se están enganchando al pelotón y… las del norte siguen escapadas. MIQUEL LÓPEZ-EGEA Redactor Jefe (miquel@tradebike.es) AYUDANOS CON tus sugerencias: redaccion@tradebike.es Que nadie se olvide del road Las dos caras de la moneda OPINIÓN 3
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