Material a prueba... Pinarello Prince, elegancia y curvas El año pasado visitamos la fábrica de Pinarello en Treviso. Fausto Pinarello, después de comentarnos que solo podía dedicarnos media hora y que luego ya nos enseñarían la fabrica, nos acabó dedicando toda la mañana y nos enseñó en persona todas las instalaciones. La verdad es que esa mañana nos transmitió la filosofía y la manera de hacer las cosas en Pinarello. En aquella visita solo nos faltó un test de producto, el haber salido a rodar con alguna de aquellas bicis, hubiera sido el día perfecto. Pensé que me gustaría hacer algún tipo de prueba diferente con Pinarello. La oportunidad surgió este año cuando decidí sacarme una asignatura pendiente que tenía: hacer una carrera por etapas en bici de carretera, la Transpyr Road. Era la oportunidad de hacer una prueba a fondo de una Pinarello, durante 7 días y más de 1000 km tendría la oportunidad de conocer una de sus bicis. Así se lo propuse a Juan Echániz. Desde el principio todo fueron facilidades. Finalmente me mandó una Prince muy bien equipada, grupo Campagnolo Athena y unas ruedas Campagnolo Bora. Conceptos Pinarello Pinarello aplica una serie de técnicas y conceptos para la fabricación de sus cuadros, que nos permitirán comprender la exclusividad de la marca y sus cuadros. Asymetrical Los estudios realizados por la marca italiana concluyen que las fuerzas realizadas en la pedalada no son lineales ni simétricas, ya que el grupo está montado en la parte derecha de la bicicleta (no es central), por otra parte también está las fuerza que realiza la cadena… a parte de la fuerza que realizamos con los brazos en el manillar, etc. Todo ello concluye que el juego de fuerzas durante el pedaleo una parte se transfiere y la otra se opone. Todos los proyectos que realiza Pinarello primero pasan por la parte teórica, el análisis FEM (Método de Elementos Finitos), después se verifican en el laboratorio. Todo ello lleva a la conclusión que un lado del cuadro puede llegar a flexar hasta 5mm mientras que la otra solo entre 1 y 2 mm. Por lo tanto, el cuadro ideal no debe ser simétrico pues un lado debe ser más rígido y el otro no necesita tanta rigidez. Esto permite trabajar con la fibra de carbono para aumentar la rigidez y la flexibilidad en determinadas áreas. Se realiza con el tipo de carbono, la cantidad de material, la dirección de las fibras y la forma de la trama para conseguir el resultado deseado. Diseño de un cuadro eficiente, con asimetría en la forma y la construcción, se consigue a través de un largo proceso de análisis avanzado, utilizando la última versión del software tecnológico. Onda2 La forma del cabezal de dirección integra la horquilla al cuadro, aportando varios beneficios, por una parte tenemos toda la mejora aerodinámica y estética, evitando las turbulencias, pero por otra parte y casi más importante esta todas las mejoras que aporta en cuanto a fuerza, potencia y rigidez (+19%). Por otro lado tenemos que la horquilla también es asimétrica y su parte derecha es un poco más gruesa y con una estructura diferente a la izquierda para compensar la fuerza de asimetría del cuadro en situaciones de máximo estrés, como puede ser un sprint o una fuerte subida, donde la fuerza que se realiza en el manillar y la parte delantera es superior. EPS (Expandable Polystrene System) by Pinarellolap El sistema consiste en la laminación de láminas de carbono alrededor de formas de poliestireno con superficies perfectamente lisas y dejando estas formas dentro del molde durante la fase de presión de la producción. El molde se expande tanto debido al aumento de calor como de la presión del aire añadido dejando un espesor controlado y optimizado de material de carbono a lo largo del cuadro. El molde de poliestireno se retira cuando el proceso de producción se a completa. Este sistema permite aumentar la rigidez y seguridad del cuadro por el aumento de compac28 TB - ESPECIAL ROAD -
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