TRADEBIKE&TRI DEFIENDE LA PLURALIDAD Y LA PLENA LIBERTAD DE OPINIÓN, Y DE ACUERDO CON ESTA POLÍTICA ADMITE CUALQUIER TIPO DE COLABORACIÓN COHERENTE CON LOS CONTENIDOS DE LA REVISTA. NO OBSTANTE, NO SE HACE RESPONSABLE DE LAS OPINIONES EXPRESADAS POR SUS COLABORADORES NI DE LAS CONSECUENCIAS DE CUALQUIER TIPO QUE DE ELLAS SE DERIVEN, YA QUE DICHAS OPINIONES SE ENTIENDEN SIEMPRE A TÍTULO PERSONAL Y BAJO ENTERA RESPONSABILIDAD DEL AUTOR TB El triatlón sigue en auge, las competiciones siguen creciendo y lo que es más importante, llenando, dato que indica la buena salud de este deporte, y, esto es bueno para el ciclismo, ya que trae más gente. Son atletas que practicaban alguna de las otras modalidades y que les ha picado el gusanillo, la moda, quizás lo probó en anterioridad en alguna de las pruebas que aceptan la participar por equipos, una buena fórmula de iniciación, pero no es Tri. Esta modalidad también está trayendo féminas al ciclismo y poco a poco, cada vez es menos raro cruzarnos con ellas mientras entrenamos y también es positivo para el sector. Está también la Xterra que ya es una realidad en España, con un campeonato de varias pruebas y que también traerá más gente, amantes de la montaña que querrán probar. l tri está de moda, hay que reconocerlo y es “cool”, pero también muy completo, divertido y duro de entrenar y practicar, no dejan de ser tres disciplinas en las que pelear. Cuando pasamos a las cifras puras y duras, vemos que las ventas específicas de Tri tampoco son tantas, estimamos que se venden una 3.000 “cabras” al año en España, y sobre un 1.088.000 bicicletas que se venden en total, no son muchas… Su precio medio es el más alto del sector, pero, poco a poco, van apareciendo también nuevos modelos más asequibles, la realidad es que todavía son un lujo, una segunda bici al alcance de unos pocos. La buena noticia es que el resto lo practica con bicis de carretera y accesorios (acoples, manillares, ruedas y demás). Accesorios que alguien tiene que vender, también los accesorios son un poco más específicos (cascos, monos o culotes con mini badanas, maillots sin mangas, compresión, zapatillas…), todavía queda mucho recorrido y una parte de estos aficionados es un cliente con recursos. Muy relacionado con el Tri y el ciclismo en general está otro de los protagonistas de este Especial, la nutrición deportiva, un segmento en el que sinceramente creo mucho, llevo años “creando doctrina”. Cuando en salidas o carreras largas veo deportistas que todavía no se hidrata correctamente (el cuerpo ya no retiene agua después de dos horas de machaque si no le suministramos sales minerales) o que no se alimenta lo suficiente y caen bajo el “hombre del mazo” me parece increíble. ¿Cómo puede ser entrenar tanto para descuidar factores tan cruciales como este? A parte del peligro que para el cuerpo representa una deshidratación o un buen “pájaro”. Aquí, creo que las tiendas tiene que aprovechar, cuidar y adoctrinar a sus clientes, durarán más, consumirán más y visitarán más la tienda con todo lo que ello implica. Resumiendo, creo que tanto el triatlón como la nutrición deportiva son las dos últimas modas, disciplinas, llamémosles como queramos, que han llegado, pero que debemos aprovechar porque son portadoras de nuevos aficionados y clientes. Por tanto, directamente o indirectamente, comprando productos específicos para la disciplina, o no específicos pero que se pueden utilizar para ella, nos traerán negocio. No lo dejemos perder. ¡Aprovechemos el tirón! TONI AMAT Director (toni@tradebike.es) Hace unas semanas, todos los aficionados a la bicicleta nos alarmábamos por unas presuntas declaraciones (y digo presuntas porque, pese a que varios medios lo publicaron, la DGT las desmintió) de la Subdirectora General de Intervención y Políticas Viales de la DGT, Mónica Colás, en las que afirmaba que estudiaban que las bicis precisasen matrícula, seguro y licencia para circular. Después de varios comunicados por parte de la ACP y ConBici y de mucho eco en las redes sociales con mensajes de indignación, AMBE desmintió la noticia y después la DGT también lo hizo. Fue una "tergiversación deliberada" añadían además en el comunicado. ¿Fueron los ciclistas? Lo que queremos todos son soluciones y seguridad. Sino, ¿por qué nos íbamos a manifestar tanto a favor del metro y medio? Hay que pensar que algunos medios malinterpretaron las conclusiones del Encuentro sobre la bicicleta en el Centro Superior de Educación Vial de Salamanca de Tráfico donde se produjeron dichas declaraciones pero… ¿Por qué hay estos ánimos generales? ¿Por qué hay esta tendencia a mal pensar ante una situación que no es nueva? Todo esto pasa porque aún no hay un acuerdo sobre el Plan Estratégico de la Bicicleta. Mucho palabreo dentro de las administraciones pero no hay una voluntad real de hacer algo. La mayoría no han hecho nada, y las que lo han hecho, de poco ha servido. No toman medidas al respecto y encima, ahora, el Gobierno va y frena el Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta. El Gobierno del mismo color que el de Sevilla, precisamente ciudad que ha caído seis puestos en The Copenhagenize Index entre 2011 y 2015, del puesto cuarto al diez. Y de estos ejemplos se pueden encontrar varios en el estado, solo hacía falta ver los programas de las pasadas elecciones municipales. Muchos tenían el tema de la bicicleta en sus programas electorales y esperemos que, al menos, en algunas ciudades donde ha habido una voluntad de cambio, se note también en el aspecto ciclista. En Valencia, por ejemplo, ya se puede percibir que habrá mejoras. Pero ahora, hasta que no termine la legislatura y no se convoquen elecciones generales, lo más probable, es que todo sea un tanto de lo mismo. Poco se podrá hacer. De momento, todo el trabajo que ha estado haciendo la Mesa Nacional de la Bicicleta ha sido desestimado por el Gobierno. Sin embargo, es necesario para todos, y lo es de manera muy urgente, emprender un Plan Estratégico de la Bicicleta de una vez, hacer una campaña de verdad de concienciación en escuelas y también para los adultos y además hay crear infraestructuras en las vías urbanas e interurbanas que se ajusten a las demandas actuales de todos los practicantes de este deporte y para todos aquellos que también la usan como medio de transporte alternativo. Ya va siendo hora que España se tome en serio el tema de la movilidad sostenible, la bicicleta, además de promover hábitos saludables puede combatir el cambio climático. También nos interesa a todo el sector profesional de la bicicleta que se desarrolle un Plan, económicamente hablando. La bicicleta no es solo un pasatiempo, es una solución. MIQUEL LÓPEZ-EGEA Redactor Jefe (miquel@tradebike.es) AYUDANOS CON tus sugerencias: redaccion@tradebike.es Triatlón y nutrición, los últimos en llegar El cambio para por la bicicleta OPINIÓN 3
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