Taipei Cycle 2015: los debates surgidos Los pasados días 18, 19 y 20 de marzo tuvo lugar en Taipéi la que se considera la feria más importante del bike si hablamos a nivel de fabricantes: la Taipei Cycle 2015. En ella se reúnen los principales fabricantes y proveedores del sector. A continuación, explicamos cuáles han sido los principales puntos de debate. Quizás el tema más comentado y debatido ha sido el efecto que tendrá la fluctuación del euro de estos últimos meses y las previsiones para los siguientes. La pregunta en mayúsculas es cuanto se incrementará el precio de las bicicletas y cómo afectará esto al mercado. En este sentido, los fabricantes apuntaban que, de promedio, sería de un preocupante 20%. Sin embargo, en un informe realizado por la revista profesional del sector Bike Europe, apuntarían que esta estimación es alta y que no se ha contado con los precios de las materias primas como el aluminio que se compra en dólares estadounidenses y que es una parte sustancial de los precios globales de las bicicletas y complementos. También se tiene que contar la recuperación del euro. La estimación más realista dicen que sería del 10%. El gran problema será que el consumidor acepte este aumento de precios en los próximos meses. Otro tema importante en boca de todos es que el foco de producción de Taichung está cambiando, se está produciendo también una deslocalización buscando cómo siempre reducir costes. Por ello, algunas marcas están montando fábricas en Vietnam o Camboya, por ejemplo, no son casos aislados. Muchas fábricas buscarán localizaciones fuera de China y Taiwán por el tema de los costes de los aranceles y la mano de obra. Por otro lado, el buen funcionamiento del mercado americano fue otro de los temas comentados. Este mercado está volviendo a funcionar y su volumen es muy importante dentro de la producción mundial, especialmente en los proveedores asiáticos. También en la orden del día está la reducción de las cantidades mínimas de producción, en los fabricantes asiáticos. Otro de los grandes temas de conversación entre los fabricantes fueron las quejas que existen por los excesos de estándares que hay en la actualidad, de cada pieza existen infinidad de medidas, materiales, acabados, etc… y lo más lógico es empezar a tener menos estándares, algo que facilitará y economizará las producciones. Referente a novedades, se puede considerar que este año no ha sido brillante, ha sido una edición con pocas novedades, más de lo mismo, quizás lo más destacable, las tendencias y debates que han existido sobre el tema del boost y el auge de las nuevas 27.5”+ (un mix entre la MTB de toda la vida y la fat bike). Los rumores para la próxima temporada es que serán uno del los productos fuertes para el próximo año, ya que este tipo de bicicleta se convierte al final en una 29” y puede ir con cuadro de 29”. 8.000 visitantes internacionales en la feria En su 28a edición, la feria atrajo a más de 8.000 visitantes internacionales de un total de 107 países, con un crecimiento del 6% en comparación con 2014. Los visitantes de China (incluyendo Hong Kong), Japón, EE.UU., Corea, Malasia, Alemania, Singapur, Tailandia, Reino Unido y Australia ha sido los primeros 10. Los visitantes procedentes del sudeste asiático han aumentado a cerca de 12% del total. La edición de 2016 tendrá lugar del 2 al 5 de marzo de 2016. A nivel de los profesionales, y después de unas largas negociaciones entre la Unión Ciclista Internacional, Comité Olímpico Internacional y la Federación Mundial de la Industria del Deporte (WFSGI), ya se puede decir que el freno de disco en carretera está aquí y se podrán probar en competición durante agosto y septiembre. En la sección de road ampliamos la información. Por otra parte, se filtró a la prensa que se podría eliminar la norma del peso mínimo del 6,8 kg y se podría modificar la normativa respecto a la fabricación de cuadros. 82 TB
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