Cuadro: De carbono por peso, estética y rigidez. Ha evolucionado del aluminio. Ruedas: De carbono. Rigidez es lo que se busca. Las cubiertas tienen que ser de carcasa dura, al llevar ruedas sin cámara, solo tubeless, son necesarias porque se puede perder aire. El neumático sencillo pesa poco y no tiene rigidez. Una marca recomendable es Maxxis. Suspensiones: - Suspensión trasera: Recorrido 140mm – 160mm. - Horquilla: con un recorrido de 140mm a 160mm. En el enduro tanto la suspensión como la horquilla se bloquean y en el ascenso no se notan. Tija: Telescópica, algo imprescindible en bicicleta de enduro. Con un solo de dedo se cambia. Hay de dos tipos, hidráulicas o por cable. Cada una tiene sus cosas, la hidráulica da problemas a la hora de reparar porque hay que desmontarlo todo per es más sensible, la tija mecánica, con cable, es más sencilla. Freno: Se necesita un disco de 160 a 180mm. Bajas rápido. Es recomendable un tope de gama. Manillar: Ancho y largo. De ancho, 76 – 78cm, que de estabilidad.. Transmisión: 1x11, así no salta la cadena. El sistema SRAM es perfecto, es la marca más evolucionada en enduro. Recomendable montar un plato de 30 dientes con 11 piñones. Depende de la forma física entre 28 hasta 34. Detrás 42 dientes. Solo un plato permite no tener que llevar desviador y pesa menos. El cambio no es electrónico. Pedal: Con cala. Automáticos. Grandes, no de cross country. Tiene que ser ligeros, algunos con plataforma de carbono. Shimano es buena marca. El peso de la bicicleta es de 12 – 13 kg. Sillín: Cómodo y que permita posición de ascenso y descenso. TB 21
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