La batería Se trata del componente más caro de una bicicleta eléctrica, llegando a suponer en ocasiones más de la mitad del coste de la misma. Las baterías de las ebikes no son más que un conjunto de pilas (celdas) de litio conectadas que van dentro de una carcasa metálica. Se recargan al 80% de su capacidad en 2-3 horas, mediante un cargador similar al de un ordenador portátil y presentan una autonomía media de 60km. Hoy en día vivimos en la era del litio, que es el material que se ha impuesto de forma total a sus predecesores: plomo, níquel-cadmio, etc. Dentro del litio encontramos varios tipos de batería atendiendo al material del que esté hecho el ánodo de la propia batería (Litio Ion, Polímero, Fosfato de Hierro, etc.). Si atendemos al formato y ubicación en la bicicleta, tenemos la batería de tubo, la batería de botella, la batería en porta-bultos y la batería integrada. En el caso de las baterías sí que hay un mantenimiento, que, aunque muy sencillo, es muy importante. Básicamente debemos evitar someter la batería a temperaturas extremas y es aconsejable la descarga completa de la misma. Es obligatorio realizar recargas periódicas sin exceder de dos meses. El fallo más común que puede dar una batería de Litio es que una celda o un grupo de celdas hayan sufrido una sobredescarga y ésta se puede dar bien porque las celdas involucradas estén defectuosas bien por un fallo del BMS (circuito que controla que todas las celdas se descarguen y recarguen al mismo nivel) o bien por una conexión interna en mal estado. En cualquier caso, este tipo de fallos tienen fácil reparación si el fabricante cuenta con el instrumental necesario. ¿Cómo se entrega la potencia a un motor? Hay mucha confusión sobre el tema. Este es un sistema de cuello de botella que el motor al final es el último eslabón. A una persona cuando le dices un motor de 300 vatios cree que es como los motores de combustión que general potencia, pero los eléctricos simplemente transforman energía eléctrica en movimiento mecánico. Normalmente la potencia viene de la batería. Lo explicamos. La batería se ve como algo que solo te da autonomía pero también te da potencia. Y luego se indica cuanta parte de esta energía se va al motor. Por ejemplo, un motor de 250 vatios trabaja a la alimentación que se le dé, y uno de 1.300 no necesariamente tiene que trabajar a más. Los vatios vienen de la batería, no del motor. Un motor lo puedes poner a trabajar a lo que se alimente. La energía está en la batería Ponemos el ejemplo de una batería de 36 voltios y 10 amperios. Según la fórmula de capacidad (autonomía Wh = V * Ah), esto nos da 360Wh. La batería es capaz de dar 360 vatios de potencia en una hora. 10 amperios hora son los amperios que puede sacar una batería en una hora. Este dato sirve para medir la autonomía también. Hay celdas que son capaces de dar el triple. Estos vatios pasan por el controlador y este lo va a limitar o no, pero tiene un límite. Normalmente los controladores de bicicletas eléctricas legales tienen un valor nominal de 7 amperios. Da igual que la batería de 20, este máximo va a ser capaz de llegar al máximo del controlador. Un controlador con 7 amperios como valor nominal tiene 15 amperios como máximo, es decir, te podría dar 540 vatios en un momento determinado. Sabiendo esto, el motor va a trabajar con lo que le metas. Los motores también tienen valores nominales y es el valor que el fabricante da a su producto para decidir que producto con estas características puede rendir bajo niveles de seguridad. La autonomía de una bicicleta Al final es un cuello de botella. En el tema de la autonomía, la clave es saber el consumo, entonces si establecemos un consumo teórico de 250 vatios, tenemos una batería de 360 vatios/hora, lo típico es que con este consumo estemos ya en 25 km/h. Dependiendo del ciclista y del peso que lleve la bicicleta. Tenemos una batería de 360 vatios /hora, que significa que es capaz de entregar 36 kilómetros de autonomía, a 25km/h si vas gastando esto. Pero llaneando es diferente. Esto sería un consumo elevado. TB 33
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