ENTREVISTA 40 Esta metodología ha sido validada, como lo prueba su aplicación en la mayoría de los Buques de Investigación Pesquera y Oceanográfica (FRV's) construidos en España y en el extranjero: Sarmiento de Gamboa, Miguel Oliver, Ramón Margalef, Ángeles Alvariño, Víctor Angelescu (Argentina), Dr. Barbieri (Chile), etc, y en buques militares: F-110, BAM-IS, LHD's: Juan Carlos I, Anodolus, Camberra y Adelaide, Corbetas de Arabia Saudí, FSS etc. Su ‘excelencia’ ha sido validada durante las pruebas de mar del mayor mega yate construido en España por Freire Shipyard en las que se han obtenido niveles de vibración por debajo de 0,85 mm/s-rms en toda la estructura del buque y niveles de 29 dB(A) en algunos espacios de acomodación. Trabajamos en estrecha colaboración con los astilleros y los equipos de diseño para garantizar que las soluciones implementadas sean efectivas y viables. Teniendo en cuenta las regulaciones medioambientales y de seguridad, ¿qué normativas existen actualmente en la industria naval en relación con las vibraciones, ruido y firma acústica, y cómo influencian las soluciones de TSI? En primer lugar, y como nivel básico para el control de vibraciones y ruido a bordo del buque con miras a la protección de la salud de los trabajadores, están las estándares: Normativa ISO para vibraciones y el Requerimiento Ruido del IMO, MSC 337(91), juntamente con los Requerimientos de Banderas que suelen hacer referencias a las anteriores. Para los requerimientos de Confort, más exigentes en cuanto a sus límites de vibraciones y ruido en los diferentes espacios del buque, están las Notaciones de Clase de todas las Sociedades de Clasificación: BV, DNV, LR, ABS, Rina, NKK, etc. Por último, están los ‘requerimientos específicos’ de armadores de yates y mega yates. Aquí estamos hablando de niveles de vibración por debajo de 1mm/srms y niveles de ruido de 35-40 dB(A) en acomodación. En el caso particular de buques especiales como FRV's (Oceanográficos) y buques militares existen requerimientos complementarios. En el primer caso, por sus requerimientos de no ahuyentar a las especies que observan y por el rendimiento operativo de sus ecosondas, deben cumplirse además de alguna Notación de Clase, en mayor o menor grado, es imprescindible garantizar el cumplimiento con el Requerimiento ICES CRR Nº209 (International Council of Exploitation of the Seas) de Ruido Radiado por el buque, que establece unos niveles máximos de la presión sonora radiada por el buque al agua a la velocidad de 11 nudos. En el segundo caso de los buques militares y submarinos, además de requerimientos de confort, se establecen requisitos específicos de firma acústica o ‘Stealth’ qué, por su carácter estratégico son mucho más restrictivos que los anteriores y son definidos por los Altos Estados Mayores de las Armadas. En cualquiera de los casos anteriores, en los que TSI ha participado, se adapta la metodología de ‘Noise & Vibration Comprehensive Management’ en función del nivel de requisitos y/o requerimientos de la correspondiente Especificación Contractual. En estos casos, la selección de fuentes y el desarrollo de Pruebas FAT- Factory Acceptance Tests- cobran un papel principal en la metodología aplicada. Pruebas en Madrid del Proyecto Saturn.
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