ENTREVISTA 39 más estrictas. Esto ha transformado lo que antes era una consideración secundaria en un aspecto fundamental del diseño en la construcción naval. Sin embargo, todavía queda mucho por hacer para atender/responder al inminente reto de la Reducción del Ruido Radiado al Agua por los Buques (URN). Tema del que ‘nadie quiere hablar’, pero que como bien, viene anunciando por el IMO- International Maritime Organization- será, más pronto que tarde, una realidad. Y, como habréis podido comprobar, no sólo hemos sido testigos de toda esta evolución, sino que además nos enorgullece el haber estado preparados y el haber podido apoyar a la industria naval española con soluciones específicas. Contando con la formación/cualificación de sus cuadros para enfrentarse muy satisfactoriamente a estos cambios. Hoy en día, es una realidad que España lidera, el diseño y la construcción de ‘buques silenciosos’ a nivel mundial. ¿Cuáles son los principales retos que enfrentan los ingenieros al abordar los problemas de vibraciones y ruido en los buques y embarcaciones? Dado que mis años de experiencia y canas me lo permiten decir, el primer y principal reto de los ingenieros navales para abordar los nuevos requerimientos de vibraciones, ruido y firma acústica de los buques, es su escasa, por no decirlo claramente, nula formación académica en estas materias. El segundo, es la ‘falta de hambre’ o ganas de desarrollar una especialización en esta materia. Especialización que es ‘muy dura y ruidosa’; ya que requiere saber combinar la ‘mesa’: teoría, cálculos, etc., para los que salen suficientemente preparados, con la ‘grasa’: el buque y su entorno, donde se validan experimentalmente las teorías. Y, no muchos están dispuestos hacerlo. Es una pena que se pierda la especialización de nuestros ingenieros en estas disciplinas. Volverá a caer en las manos de empresas extrajeras, como hace 40 años. En este sentido, y como contraste, quiero destacar que empresas indias inmersas en programas de construcción militar han seleccionado a TSI para la impartición de formación y especialización de sus técnicos en ruido, vibraciones, choque y firma acústica. ¡Por lo que estamos muy emocionados! En términos de diseño y fabricación, ¿cómo asegura TSI que los niveles de vibración y ruido sean controlados desde las primeras fases del proyecto naval? La experiencia adquirida por TSI en sus más de 40 años de existencia nos ha permitido desarrollar una metodología que denominamos ‘Noise & Vibration Comprehensive Management’ -N&VCM. Esta metodología se aplica, desde las más tempranas fases del proyecto hasta las pruebas de mar, junto a todas las medidas preventivas, simulaciones y ensayos experimentales que permiten garantizar el cumplimiento de los más estrictos requerimientos de ruido, vibraciones y firma acústica de la especificación contractual. Es un orgullo que a una modesta PYME española se le consideré una referencia nacional e internacional en los campos de vibraciones, de ruido y firma acústica de buques
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