31 ESPECIAL REPARACIONES Y CONVERSIONES NAVALES La factoría está equipada con un dique flotante de 9.300 toneladas de fuerza ascensional, 162 m de eslora total, y 27,5 m de manga interior capaz de varar buques de hasta 160 m de eslora. Una grada varadero cubierta, grúas móviles de 140, 56 y 25 t, de 130 m y 38 m, y dotada de 740 m de muelle con calado de hasta 9m, completan unas instalaciones idóneas para realizar eficazmente la construcción, reparación y transformación de buques de tamaño medio. Cuatro grúas pórtico de 25 t y dos grúas de 5 t dan servicio al exterior de las instalaciones, completándose con varios puentes grúa en el interior, de tamaños que oscilan entre las 3t y 50 t de capacidad de elevación. El astillero también está previsto de un transportador (KAMAG) de 250 t de capacidad. Buque offshore 'Ocean Marlin'. LA TRANSFORMACIÓN DEL ‘OCEAN MARLIN’ De las transformaciones y reparaciones realizadas en el astillero a lo largo de este año 2024, se destaca la transformación del ‘Ocean Marlin’. Se trata de un buque offshore de 66.8 m de eslora y 16.4 m de manga, del armador noruego Atlantic Offshore Seismic AS. Durante los cinco meses que duraron los trabajos, las principales características de esta transformación, así como los trabajos principales realizados fueron: • La instalación de una grúa Knuckle Boom con ABS y un boom rest desmontable, operada por un sistema de potencia hidráulica (HPU). La estructura del buque se tuvo que alterar para ubicar el pedestal de la grúa, al igual que otros equipos que tuvieron que ser reubicados. • Se construyó una nueva cubierta mezzanine para ubicar un sistema W-ROV y LARS. • Se instaló un sistema acústico de posicionamiento submarino HiPAP 502 con conexión al sistema DP existente. • Se reacondicionó toda la habilitación con nuevos portillos, camarotes, espacios de trabajo, una sala de reuniones y un comedor con mayor capacidad, se renovaron los sistemas eléctricos, conductos de ventilación y tubería y se instaló un nuevo generador de AD en la sala de máquinas. Debido a las nuevas condiciones de estabilidad por el peso añadido de todos los equipos, el buque fue lastrado en proa, con 65T de lastre fijo. Esta obra requirió una considerable actividad de ingeniería y de aprovisionamiento de nuevos equipos, una tarea que no se pudo haber realizado sin el gran equipo de trabajadores y trabajadoras de Metalships, así como de nuestras empresas colaboradoras, que lograron con su profesionalidad y know-how, completar esta Gran Transformación con éxito. n
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