www.interempresas.net 2024/6 • Nº 618 Revista de la industria naval y marítima www.rotacionhoy.es
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4 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER El pasado 4 de noviembre, el Clúster Marítimo Español (CME) celebró un nuevo desayuno, donde Javier Garat, su presidente, destacó la importancia de la internacionalización, como factor decisivo para el desarrollo y la competitividad de las empresas de la economía azul en España, que se enfrentan a un sector global y en constante crecimiento. Garat recordó la importancia de la economía azul en España, que genera más de 625.000 empleos y 21.000 millones de valor añadido bruto. Ante la audiencia especializada y la invitada Dña. Elisa Carbonell Martín, consejera delegada del ICEX en España, Garat resaltó la necesidad de reconocer la economía azul como un sector estratégico nacional, exponiendo el trabajo diario del CME para promocionar y fortalecer esta área. En su toma de palabra, Elisa Carbonell mostró su visión detallada del trabajo del ICEX enfocados a promover la prosperidad de las empresas españolas mediante su internacionalización, destacando la información estratégica como herramienta clave de su trabajo, para proporcionar a las empresas conocimientos sobre los mercados en los países de internacionalización. La consejera delegada del ICEX ofreció una radiografía del sector español, subrayando que la internacionalización no solo añade valor a las empresas, sino que también les aporta mayor resiliencia y dinamismo. En este sentido, recordó cómo, durante la crisis económica, las empresas que estaban internacionalizadas sufrieron menos la crisis, de tal forma que las internacionalizadas solo representaron el 5% de las que se vieron obligadas a cerrar su actividad, dato que evidencia la importancia de estar presentes en los mercados extranjeros, ya que aporta mayor capacidad para hacer frente a los desafíos constantes de la economía. Carbonell habló del amplio impacto y los sectores que abarca la economía azul, destacando su importancia para el crecimiento económico y la presencia global de España. Con carácter más general, explicó cómo el ICEX ayuda en los esfuerzos de internacionalización de las empresas españolas, ofreciendo servicios como inteligencia de mercado y programas La internacionalización, clave estratégica para fortalecer la economía azul española de desarrollo del talento. También comentó los retos, oportunidades y planes estratégicos para mejorar los esfuerzos de internacionalización frente a las complejidades económicas, haciendo hincapié en la importancia de las asociaciones, la diversificación y la preparación minuciosa para tener éxito en el extranjero. Entre las principales dificultades, destacan el pequeño tamaño de la empresa, las diversas barreras de acceso a la financiación, y el escaso nivel tecnológico de las exportaciones. Para superar estos retos es necesario que las empresas cuenten con el soporte y colaboración de organismos como ICEX y el CME. En esta línea, la CEO del ICEX destacó los esfuerzos de colaboración para apoyar a las empresas en sectores críticos como defensa y las energías renovables, y la necesidad de contar con un conjunto de competencias diversas para satisfacer las demandas mundiales, culminando con un llamamiento a un mayor reconocimiento y apoyo a la industria marítima como sector estratégico.
5 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Javier Arnau participa esta semana en la feria ESNAV de Buenos Aires, y visitará Astilleros Río Santiago y la Fundación Argentina para la Promoción de Inversiones y Comercio Exterior. La organización de Navalia pone rumbo a Argentina para iniciar su calendario de promoción en Sudamérica de cara a la décima edición de la feria. La primera parada será en Buenos Aires, donde Javier Arnau participará en la feria ESNAV, una cita a la que Navalia acude como empresa expositora. Se trata de la primera feria sudamericana de la industria naval y punto de encuentro para los armadores, astilleros, proveedores, contratistas, agencias marítimas, sociedades de clasificación y toda la cadena de valor de este sector. El director de Navalia aprovechará este viaje para visitar también Astilleros Río Santiago y mantener reuniones con la Fundación Argentina para la Promoción de Inversiones y Comercio Exterior y con la Cámara de la Industria Naval de Argentina. Una semana más tarde, el equipo comercial de la feria viguesa viajará hasta Mar de Plata para acudir a la octava edición del Encuentro Internacional de la Industria Naval, EINAVAL 2024. Organizado por la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN) EINAVAL es el evento más emblemático de la industria naval argentina y uno de los más representativos en la región de América Latina. De igual modo, la agenda de este viaje contempla reuniones con los astilleros Paraná Sur, Río Santiago y TPA para valorar las posibilidades de participación en Navalia 2026, y también con la Cámara Andi- Fedemetal. NUEVA FASE DE COMERCIALIZACIÓN PARA LA DÉCIMA EDICIÓN La organización de la Feria Internacional de la Industria Naval finalizó hace unos días la primera fase de comercialización para Navalia 2026, reservada a la confirmación de antiguos expositores en lo relativo a ubicación y ampliación de espacio. Así, las empresas que estuvieron presentes en la novena edición de la feria, y tras mostrar su intención de repetir al término de la misma, tuvieron prioridad a la hora de confirmar su presencia en la próxima cita. Finalizado ese periodo, Navalia pone en marcha una nueva fase de comercialización para las empresas interesadas en formar parte de la décima edición, que tendrá lugar del 19 al 21 de mayo de 2026 en Vigo. Gracias a la fidelidad mostrada por los expositores del evento, la organización ya tiene ocupado el 75% del espacio empleado durante Navalia 2024, y trabaja en novedades y mejoras para hacer de Navalia 2026, de nuevo, una gran feria. Navalia arranca en Argentina sus acciones de promoción para Sudamérica Navalia 2026 se celebrará del 19 al 21 de mayo en Vigo.
6 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Cádiz volverá a ser centro de reflexión y conocimiento en torno a la economía azul con el ‘Blue Zone ForumInnovazul 2024’, un evento que se celebrará del 20 al 22 de noviembre en el Palacio de Congresos de Cádiz, organizado por la Zona Franca de Cádiz, la Universidad de Cádiz y el Campus de Excelencia Internacional Global del Mar (CEI·Mar), que este año unen sus esfuerzos para convertir de nuevo la capital gaditana en el gran foro del sector. En este contexto, el rector de la Universidad de Cádiz y presidente de la Fundación CEI·Mar, Casimiro Mantell, y el delegado del Estado para la Zona Franca, Fran González, han presentado el evento en el Rectorado de la UCA y han detallado el desarrollo de las jornadas, en donde se darán cita grandes figuras vinculadas a la Economía Azul y que congregará en Cádiz a emprendedores, empresas, instituciones, expertos, comunidad científica y conferenciantes. Además, en esta edición habrá una zona de stands en la que se podrá asistir a demostraciones en vivo de las distintas startups y empresas expositoras. El delegado del Estado en la Zona Franca, Fran González, ha invitado a participar en estas jornadas, “en las que se va a compartir conocimiento y experiencia de la mano de grandes expertos. Desde aquí animo a todo el que tenga una idea o solo curiosidad por explorar la Economía Azul y todo el amplio abanico de actividades que la rodean a aprovechar esta oportunidad. Tanto la UCA como la Zona Franca hemos puesto toda nuestra ilusión y esfuerzo en que cuando menos suscite el interés de la pasada edición, en la que se dieron cita más de 1.000 personas”. Por su parte, el rector de la UCA ha reconocido que con eventos de primer nivel como éste “Cádiz se convierte una vez más en el epicentro de la Economía Azul. Un espacio de encuentro y colaboración -ha subrayado- que hemos construido con mucho esfuerzo y dedicación y en donde se dan cita universidades, administraciones, empresas e instituciones. Todos unidos por un objetivo común: impulsar la innovación y el desarrollo sostenible en los sectores marino-marítimos”. Por último, ha precisado que “InnovAzul es el resultado de un largo camino que iniciamos con la creación del CEI·Mar y que, tras dos ediciones (2018 y 2022) organizadas por el Centro de Excelencia y la UCA, este año damos un paso más allá al unir fuerzas con la Zona Franca de Cádiz para crear ‘Blue Zone Forum-InnovAzul 2024’. Se trata de una alianza estratégica que amplía nuestras capacidades y nos permite ofrecer un programa aún más completo y ambicioso”. La presentación ha puesto de manifiesto que ‘Blue Zone Forum-Innovazul’ aglutinará en un mismo evento a ponentes de ámbito internacional, nacional y local que expondrán buenas prácticas y debatirán sobre las necesidades y soluciones en cada uno UCA y Zona Franca celebrarán el evento sobre economía azul ‘Blue Zone Forum – Innovazul 2024’ ‘Blue Zone Forum-Innovazul 2024’. de los grandes bloques en los que se centra la programación, que tendrá dos patas diferenciadas. La primera de ellas, de la mano de la Universidad de Cádiz y CEI·Mar, estará enfocada a la divulgación científica, mientras que la segunda estará orientada a un público emprendedor y empresarial y estará dirigida por Zona Franca. Cádiz se convertirá, por tanto, en un foro de reflexión sobre la transición hacia un modelo socioeconómico más sostenible basado, principalmente, en los océanos y los mares como gran oportunidad para el futuro del planeta y se mostrarán los últimos avances tecnológicos y científicos, en un entorno de colaboración e innovación para pensar, aprender, compartir y construir desde todos los puntos de vista aportados para avanzar en la economía circular. NOVEDADES Como novedad de esta edición 2024, ‘Blue Zone Forum-Innovazul’ tendrá un espacio protagonizado exclusivamente por mujeres, el Blue Women Forum, que será un reflejo del importante papel que la mujer está llevando a cabo en el mundo científico y en el sector de la economía azul. En este espacio, tendrán presencia desde las actividades tradicionales, en las que el trabajo femenino ha sido y sigue siendo fundamental, hasta las oceanógrafas y científicas que en la actualidad están desarrollando importantes proyectos a nivel internacional pasando por el impulso que desde los años 90 ha tenido la presencia femenina en puestos de trabajo vinculados al mar que acostumbraban a ocupar hombres. Zona Franca, UCA y CEI·Mar han resaltado el compromiso y el modelo de colaboración con que se está preparando este evento, para el que han
7 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER unido su trabajo y esfuerzo redoblando la apuesta por la Economía Azul, la tecnología, la investigación, la innovación y la transferencia del conocimiento a la sociedad. De hecho, uno de los espacios de esta edición estará reservado para la Biotecnología, que contará con una programación específica en la agenda. Además ‘Blue Zone Forum-Innovazul 2024’ tendrá a Colombia como país invitado, después de la reciente participación de Zona Franca, Universidad de Cádiz y CEi·Mar en Innovazul Caribe, celebrado en la Universidad del Magdalena (en Colombia) en donde el delegado de la Zona Franca, Fran González, y la vicerrectora de Emprendimiento y Empleabilidad de la UCA, Carmen Camelo, expusieron las líneas maestras del programa de aceleración de la incubadora Incubazul y el nuevo modelo industrial que desarrolla el Consorcio gaditano, así como el liderazgo de la UCA en la puesta en marcha de la plataforma por la Economía Azul en Andalucía y la investigación de vanguardia que realiza la comunidad científica de UCA y CEI·MAR en distintos ámbitos relacionados con los estudios marino-marítimos. Ya el año pasado la Zona Franca de Cádiz puso la ciudad en el foco nacional e internacional del sector en el desarrollo de la primera edición del Blue Zone Forum, celebrado en noviembre, en donde se dieron cita también durante dos jornadas un total de 38 conferenciantes, distribuidos en 12 charlas, 3 conferencias de personalidades relevantes (Gunter Pauli, Ángel León y Theresa Zabell), 5 talleres de expertos y 3 eventos networking, distribuidos en sectores como gastronomía, energías renovables, sector primario, turismo costero y transporte marítimo. En paralelo, se desarrollaron unos verticales tecnológicos centrales basados en el internet de las cosas (IOT), metaverso, blockchain e Inteligencia Artificial (IA). Navantia pone en marcha sus primeras instalaciones de energía renovable El astillero de Navantia en Ferrol ha dado un paso significativo hacia la sostenibilidad con la puesta en marcha de sus dos primeras instalaciones de producción de energía eléctrica renovable a partir de paneles solares fotovoltaicos. Se ubican en las cubiertas de los talleres de Prearmamento II y de Módulos y Reparaciones y, con un tercer parque solar en la cubierta del almacén del muelle 9, ahora en proceso de licitación, cubrirán hasta un 10% del consumo eléctrico de la planta. La cubierta del taller de Prearmamento II cuenta con 846 paneles de 450 Wp, alcanzando una potencia total de 388,80 kWp (el potencial máximo al que se llega en condiciones ideales). La instalación del Taller de Módulos y Reparaciones alberga 630 paneles de 450 Wp, con una potencia instalada de 283,5 kWp. La futura cubierta de los almacenes del muelle 9 implican el montaje de un campo solar de 1.680 paneles de 450Wp, con una potencia instalada total de 705 kWp. Se prevé que este último pueda estar en marcha a finales del próximo enero. Entonces se podrá llegar a ese 10% del consumo eléctrico, un primer paso dentro de los objetivos de sostenibilidad de la compañía. Esta inversión cuenta con financiación de los fondos Next Generation de la Unión Europea, en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia del Gobierno de España, asociado al Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica para la modernización y diversificación del ecosistema naval español (PERTE Naval).
8 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER La Jornada ‘Economía Azul: un vector de desarrollo para Cantabria’ abordó las oportunidades y retos del sector con el foco puesto en la sostenibilidad. Una estrategia regional que fomente el desarrollo y la competitividad de la Economía Azul de Cantabria en los mercados estratégicos naciones e internacionales fue la principal reivindicación del presidente del Clúster Marítimo de Cantabria – MarCA, Juan Luis Sánchez, durante la Jornada ‘Economía Azul: un vector de desarrollo para Cantabria’ que la organización sectorial celebró ayer con la colaboración del Ayuntamiento de Santander. En este contexto, “la participación activa en los planes de la Economía Azul nacional son necesarios y ahí es donde el Clúster puede aportar con sus más de 55 socios”, aseguró Sánchez, que ha insistido en que tienen “el conocimiento y la fuerza suficiente para hacer que el sector marítimo de Cantabria esté al nivel que le corresponde”. La Jornada abordó el potencial del sector marítimo como uno de los principales aliados para el crecimiento económico de la región. En Europa, la Economía Azul empleaba en 2021 a 3,6 millones de personas y factura 625.000 millones de euros. España, con 8.000 km de costa y 1,2 millones de km2 de soberanía, es el primer país en turismo costero y segundo en operaciones portuarias además de en construcción naval. En total, da empleo a 625.000 personas y alcanza los 22.000 millones de euros de valor añadido. Reduciendo la escala a la comunidad autónoma de Cantabria, si la economía regional representa un 1% aproximadamente de la economía nacional, el sector marítimo de Cantabria representa el 3,3% del sector marítimo nacional. Actualmente, cerca del 11% del PIB y el 10 % del empleo de la comunidad provienen de este sector, lo que se traduce en 15.000 empleos directos y 9.000 indirectos. Asimismo, un 20% del gasto en innovación es para proyectos relacionados con el ecosistema marino. Con estos datos, aseguró el presidente de MarCA, “no entendemos el crecimiento de un país o región sin una industria fuerte alrededor de la Economía Azul”. Para ello, el Clúster Marítimo de Cantabria se encarga de fomentar la cooperación comercial y el desarrollo tecnológico de las empresas que desarrollan su actividad en el medio marino, creando oportunidades y sinergias que impulsen su competitividad en los mercados estratégicos. El encuentro reunió a profesionales de primer nivel especializados en distintas áreas de actividad dentro del sector marítimo. Así, con un programa organizado por bloques temáticos -turismo y cruceros, pesca, construcción naval, energías offshore y nuevos combustibles-, este foro de expertos consiguió abordar el contexto de la Economía Azul desde una perspectiva global y trazar un mapa del presente y futuro del sector, con importantes retos por delante como la reducción de emisiones y el cumplimiento de los objetivos de desarrollo sostenible marcados por Europa. Una jornada con carácter continuista que este año ha celebrado su primera edición en el Palacio de Exposiciones y Congresos de Santander y que, además, contó con la presencia de autoridades públicas como el concejal de Economía, Contratación, Compras y Fondos Europeos del Ayuntamiento de Santander, Javier García Ruiz, o el consejero de Industria, Empleo, Innovación y Comercio del Gobierno de Cantabria, Eduardo Arasti. El Clúster Marítimo de Cantabria aprovechó la cita para reconocer al medallista olímpico de vela, Diego Botín, como principal embajador de los deportes náuticos de Cantabria. Para ello, el presidente de MarCA, Juan Luis Sánchez, y el CEO de Obsession Surf Santander, Pedro García Rivas, le entregaron una olla de leche similar al trofeo del ganador de La Vaca Gigante, competición de surf que se celebra anualmente en la capital cántabra y que ha sido recientemente incluida en el circuito mundial de olas gigantes. El Clúster Marítimo de Cantabria reclama una estrategia regional para impulsar la Economía Azul Juan Luis Sánchez, presidente del Clúster Marítimo de Cantabria – MarCA. Reconocimiento al medallista olímpico de vela, Diego Botín.
9 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER ‘Mercy Ships’ —Naves de Esperanza, en español— utiliza buques hospitales para ofrecer servicios de salud gratuitos, infraestructura hospitalaria y desarrollo sostenible para aquellos con poco acceso en el mundo en desarrollo. En los 46 años de su existencia ha trabajado en más de 56 países en vías de desarrollo, proporcionando servicios valorados en más de 1,6 millones de euros, beneficiando directamente a más de 2,8 millones de personas. 'Cargo Day' es el programa en que la comunidad de comercio y transporte marítimo se unen en todo el mundo para recaudar fondos para que la ONG ‘Mercy Ships’ pueda continuar ayudando a las vidas de millones de personas necesitadas a través de sus buques hospitales, el ‘África Mercy’, un antiguo ferry transformado en buque hospital, y el ‘Global Mercy’, el buque hospital civil más grande del mundo, según han informado en una nota de prensa fuentes de la ONG. A partir del 6 de noviembre y hasta finales de año, fletadores, armadores, consignatarios, 'brokers' marítimos, empresas de inspección y servicios, así como cualquier operador involucrado en el transporte marítimo, de todos los países del mundo, colaboran de distintas formas, realizando aportaciones económicas o compartiendo comisiones, para que ‘Mercy Ships’ pueda seguir llevando salud y esperanza a los más necesitados. A través de los buques hospitales y de los equipos en diversas naciones africanas, ‘Mercy Ships’ ha podido llevar a cabo en 2024, gracias los voluntarios de más de sesenta naciones y el apoyo de individuos, instituciones y empresas: 3.681 intervenciones quirúrgicas, transformando la vida de 2.104 pacientes, llevado a cabo más de 1.100 tratamientos dentales, formado a 701 profesionales de la salud locales, impartiendo más de 149.000 horas de formación. Ha actuado de forma directa en las siguientes naciones: Guinea Conakry, Madagascar, Sierra Leona, Sudáfrica y Togo. El buque hospital ‘Global Mercy’ se encuentra desde el 22 de agosto llevando a cabo su labor humanitaria en el puerto de Freetown, en Sierra Leona, donde permanecerá hasta mediados de junio del año que viene. Por otra parte, el buque hospital ‘África Mercy’ se encuentra desde finales de febrero llevando a cabo su labor humanitaria en el puerto de Toamasina, en Madagascar, donde permanecerá hasta mediados de diciembre. “En los últimos años el transporte y el comercio marítimo se ha reactivado. Se espera que este incremento de la actividad del sector se refleje en un mayor número de empresas que participen este año en la iniciativa ‘Cargo Day’. El año pasado más de 80 empresas pertenecientes a la comunidad marítima contribuyeron a nivel mundial con esta iniciativa, recaudándose más de 2,2 millones de dólares. Al ser ‘Mercy Ships’, Naves de Esperanza en España, una entidad acogida a la Ley 49/2002, toda contribución recibida goza de las deducciones fiscales vigentes en cada momento”. Si está interesado en obtener más información sobre 'Cargo Day' y acerca de cómo colaborar visite Mercy Ships CargoDay - Mercy Ships Cargo Day: Mercy Ships Cargo Day. La ONG ‘Mercy Ships’, anuncia el programa 'Cargo Day 2024' La ONG ‘Mercy Ships’ ayuda a millones de personas necesitadas.
10 COYUNTURA El 2023 se presentó como un año de transición para la economía de la Unión Europea (UE), después de los fuertes rebotes impulsados por la recuperación post-pandemia. Aunque el Producto Interior Bruto (PIB) creció a un ritmo moderado del 0,5%, se alcanzaron cifras récord de empleo y la tasa de desempleo continuó cerca de sus mínimos históricos. No obstante, los efectos de las tensiones geopolíticas y las crisis energéticas siguen marcando la pauta, lo que plantea interrogantes sobre el futuro a corto y medio plazo. En este contexto, la Economía Azul, que incluye actividades económicas basadas en los océanos, mares y costas, se enfrenta a un panorama mixto: por un lado, la recuperación paulatina de los sectores marítimos, y por otro, retos significativos derivados de la sostenibilidad, el cambio climático y las interrupciones comerciales. LA ECONOMÍA AZUL DE LA UE SE ENCUENTRA EN UN MOMENTO DE TRANSICIÓN LA ECONOMÍA AZUL DESEMPEÑA UN PAPEL CRUCIAL EN EL EMPLEO, LA INNOVACIÓN Y LA PROTECCIÓN DEL MEDIO MARINO La transición hacia un modelo económico más sostenible, el impacto de los conflictos geopolíticos y la innovación tecnológica perfilan el futuro de los sectores marítimos en Europa. Beatriz Miranda
11 COYUNTURA UN CONTEXTO ECONÓMICO GLOBAL DESAFIANTE Según indica el informe ‘Blue Economy Report 2024’, 2023 fue un año de crecimiento económico moderado en la UE, con una expansión del PIB de solo un 0,5%, una cifra mucho más baja que el repunte del 5,3% registrado en 2021 y el 3,5% en 2022 tras la recesión provocada por el COVID19. Sin embargo, el mercado laboral de la UE se mantuvo relativamente fuerte, con tasas de empleo cercanas a máximos históricos. En contraste, la escasez de mano de obra, que ha sido un desafío persistente en varios sectores, se redujo ligeramente, aunque sigue siendo un tema relevante para la economía europea. Este crecimiento limitado se enmarca dentro de un contexto económico complicado, afectado por varios factores internacionales, como los conflictos en el Medio Oriente y la invasión rusa de Ucrania. Estos eventos geopolíticos no solo han alterado las rutas comerciales, sino que han disparado los precios de la energía, con efectos devastadores sobre los sectores más dependientes de los combustibles fósiles, como la pesca y el transporte marítimo. En particular, la guerra en Ucrania exacerbó la crisis energética iniciada en 2021, lo que incrementó los precios del diésel marino, un factor crítico para la rentabilidad del sector pesquero. No obstante, la disminución de los precios de la energía en 2023 ha ayudado a aliviar parcialmente los impactos sobre la economía, lo que también ha favorecido la disminución de la inflación, que pasó de un 6,9% en marzo de 2023 a un 2,4% en marzo de 2024. LA ECONOMÍA AZUL: UNA FUENTE CLAVE DE CRECIMIENTO SOSTENIBLE En este contexto económico mixto, la Economía Azul sigue siendo un pilar importante de la economía de la UE. Sin embargo, definir qué constituye exactamente la Economía Azul sigue siendo un desafío. Si bien existen diversas definiciones, la más utilizada incluye actividades económicas directamente relacionadas con los océanos y mares, como la pesca, la acuicultura, el transporte marítimo, el turismo costero, y las energías renovables marinas. Además, engloba las industrias y servicios que apoyan estas actividades, como la construcción y reparación naval, la biotecnología marina, las actividades portuarias y la desalinización. Según los datos más recientes de Eurostat, el Valor Bruto Añadido (VBA) directo de los sectores establecidos de la Economía Azul de la UE fue de 171.100 millones de euros en 2021, lo que representó un 1,3% del PIB total de la UE. Este dato refleja un aumento significativo del 35% en comparación con los 126.600 millones de euros registrados en 2020, un año marcado por los efectos devastadores de la pandemia. Sin embargo, esta recuperación aún no ha alcanzado los niveles prepandemia, cuando el VBA superó los 186.800 millones de euros en 2019. PERSONAS EMPLEADAS (MILES) 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 Recursos marinos vivos 556.5 555.1 536.1 536.7 520.7 518.5 521.7 529.6 525.2 539.9 550.8 539.4 543.1 Recursos marinos no vivos 34.4 31.6 29.8 30.4 27.7 28.1 27.5 17.9 12.5 11.1 10.1 9.4 8.8 Energías renovables marinas 0.4 0.6 0.9 1 1.2 1.7 4 5.1 7 8.3 10.6 12.3 14.3 Puertos 383.5 374.4 361.4 369.4 365.6 405.3 415.9 420.1 417.7 387.2 384.7 387.7 409.7 Construcción y reparación naval 306.8 274.7 263.4 255.5 256.6 258.8 264.1 269.2 274.8 292.8 299.1 305.5 311.8 Transporte marítimo 358 355 363.7 356.8 356.9 376.4 383.7 368.1 385.2 398.7 403.7 372.1 379.3 Turismo costero 2804.7 2584.8 2275.4 1880.1 1970.4 1956.6 1867.4 2167.0 2595.2 2855.5 2763.7 1447.4 1922.6 VAB Economía Azul 4444.3 4176.3 3830.9 3429.9 3499.2 3545.5 3484.2 3777.3 4217.6 4493.5 4422.5 3073.7 3589.7 Empleo nacional 189.682 186.911 186.928 186.213 185.475 187.671 189.703 192.579 195.571 197.687 199.678 196.599 198.039 Contribución de la Economía Azul (%) 2.3% 2.2% 2.0% 1.8% 1.9% 1.9% 1.8% 2.0% 2.2% 2.3% 2.2% 1.6% 1.8% Fuente: The EU Blue Economy Report 2024. 2023 fue un año de crecimiento económico moderado en la UE, con una expansión del PIB de solo un 0,5%
12 COYUNTURA SECTORES ESTABLECIDOS Y EMERGENTES DENTRO DE LA ECONOMÍA AZUL En términos de sectores establecidos, la Economía Azul de la UE está dominada por siete áreas principales: los recursos marinos vivos (como la pesca y la acuicultura), los recursos marinos no vivos (como el petróleo y gas en alta mar), la energía renovable marina, las actividades portuarias, la construcción y reparación naval, el transporte marítimo y el turismo costero. Cada uno de estos sectores se divide a su vez en subsectores más específicos. Entre estos, el turismo costero sigue siendo el más significativo, representando aproximadamente el 54% del empleo y el 29% del Valor Bruto Añadido de la Economía Azul de la UE. Sin embargo, la pandemia de COVID19 mostró lo vulnerable que es este sector ante crisis globales, ya que en 2020 sufrió una caída del 64% en su valor agregado y una reducción del 48% en el empleo. En 2021, aunque se recuperó parcialmente, el turismo costero aún no alcanzaba los niveles previos a la crisis. Por otro lado, los sectores de la energía renovable marina y la biotecnología marina son los que presentan las mayores tasas de crecimiento. Las energías renovables marinas, en particular, están bien posicionadas para desempeñar un papel central en los esfuerzos de la UE para alcanzar sus objetivos climáticos de cero emisiones netas para 2050. En 2021, el volumen de negocios del sector de energía eólica marina alcanzó los 3.400 millones de euros, lo que representa un incremento significativo desde los 91 millones de euros de 2009. En cuanto a los recursos marinos no vivos, como el petróleo y gas en alta mar, este sector ha experimentado una desaceleración debido a las políticas del Pacto Verde Europeo, que favorecen una transición hacia una economía libre de carbono. Aunque la explotación de estos recursos sigue siendo relevante, la tendencia es a la disminución, a medida que la UE prioriza las energías renovables y la sostenibilidad. PERSPECTIVAS DE LA ECONOMÍA AZUL EN LA UE Las perspectivas para la Economía Azul de la UE son mixtas. En términos generales, y tal y como indica el informe realizado por la Comisión Europea, se espera que el sector continúe creciendo en los próximos años, impulsado por la transición hacia una economía más verde, las inversiones en energías renovables y la creciente demanda de prácticas sostenibles en sectores clave como la pesca y el transporte marítimo. Sin embargo, existen importantes desafíos, como el cambio climático, que podría afectar gravemente a la biodiversidad marina y la viabilidad de los recursos pesqueros, y las tensiones geopolíticas, que siguen siendo una fuente de incertidumbre. La UE ha tomado medidas para mitigar estos riesgos mediante la implementación de políticas que fomentan la sostenibilidad y la innovación. A través de programas de investigación y financiamiento, se está promoviendo el desarrollo de tecnologías emergentes, como la biotecnología marina y la desalinización, que podrían ofrecer nuevas oportunidades de crecimiento económico. Además, las inversiones Los sectores de la energía renovable marina y la biotecnología marina son los que presentan las mayores tasas de crecimiento
13 COYUNTURA VAB (MILLONES DE €) 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 Recursos marinos vivos 15.080 15.602 16.168 16.221 15.772 16.220 17.218 18.521 18.566 19.510 19.560 19.512 21.959 Recursos marinos no vivos 11.190 11.325 11.935 11.237 9.684 8.215 8.431 4.723 3.940 4.291 4.704 2.839 4.161 Energías renovables marinas 91 167 220 254 358 443 784 1.122 1.486 1.592 2.104 2.406 3.339 Actividades portuarias 23.262 23.442 26.936 24.018 24.313 25.553 26.492 27.271 27.490 26.638 27.996 27.000 29.485 Construcción y reparación naval 11.674 12.217 12.153 11.349 11.464 12.016 11.670 12.790 13.938 15.149 16.050 14.869 18.017 Transporte marítimo 28.684 31.775 28.879 29.190 30.820 30.556 34.247 28.859 32.803 31.894 36.015 31.285 44.282 Turismo costero 66.365 64.696 58.858 50.288 53.280 52.539 53.360 59.812 75.793 81.564 80.377 28.646 49.824 VAB Economía Azul 156.346 159.225 155.150 142.558 145.692 145.542 152.202 153.098 174.015 180.639 186.807 126.557 171.068 Empleo nacional 9.536 9.853 10.150 10.211 10.319 10.555 10.939 11.227 11.689 12.096 12.535 12.106 13.098 Contribución de la Economía Azul (%) 1.6% 1.6% 1.5% 1.4% 1.4% 1.4% 1.4% 1.4% 1.5% 1.5% 1.5% 1.0% 1.3 en infraestructura costera y protección contra las inundaciones son fundamentales para proteger a las comunidades costeras y garantizar la estabilidad económica a largo plazo. Por otro lado, el cambio climático y la degradación ambiental siguen siendo amenazas serias para la Economía Azul. Los ecosistemas marinos están siendo cada vez más afectados por el aumento de las temperaturas del mar, la acidificación de los océanos y la contaminación, lo que podría tener repercusiones económicas, especialmente en la pesca y la acuicultura. n Fuente: The EU Blue Economy Report 2024. www.ipargama.com Engineering Steel for transmissions focused on the Marine Industry Sistema de Gestión ISO 9001:2015 www.tuv.com ID 9108635819 MANAGEMENT SYSTEM ACCORDING TO: ISO 9001:2015 ISO 14001:2004 OHSAS 18001:2007 IG DTSDIRECT TRACEABILITY SYSTEM IPARGAMA CASE HARDENING STEELS F-1516 16MnCr5/ 20MnCr5 1.7131/ 1.7147 F-1550 18CrMo4 CMC/F1582 20NiCrMo4 CMC-EXTRA 18CrNiMo7-6 1.6587 NITRIDING STEELS NTR 31CrMoV9 1.8519 NTR-EXTRA 34CrAlNi7-10 1.8550 QUENCHED & TEMPERED STEELS 25CrMo4 1.7218 34CrMo4 1.7220 TNC/F-1252 42CrMo4 1.7225 TNC-EXTRA/ F-127 34CrNiMo6 1.6582 30CrNiMo8 1.6580 36CrNiMo16 1.6773
14 BUQUES Y PROYECTOS El ‘Prion’ es el congelador más avanzado tecnológicamente construido en España, destacando por su eficiencia energética, respeto al medio ambiente, optimización en el tratamiento de las capturas, y seguridad y confort para la tripulación. Estos aspectos fueron prioritarios desde el inicio del diseño, siendo materializados por el astillero a lo largo de su construcción. Con la incorporación de este nuevo buque, Pescapuerta y Fortuna avanzan en la renovación de su flota, un proceso que comenzó hace tres años con la construcción del ‘Falcon’, tamNodosa entrega el arrastrero congelador ‘Prion’ 'Prion'. Petrel Fishing Company Ltd, una empresa participada por el Grupo Pescapuerta y el Grupo Fortuna (su socio en las Islas Falklands), ha recibido su nuevo Buque Arrastrero Congelador, denominado ‘Prion’, destinado a la pesca del calamar en las aguas de las Islas Falklands. Este nuevo pesquero tiene una capacidad de casi 2500 GT, mide 85 metros de eslora y 14 metros de manga, convirtiéndose en el más grande construido en los últimos años para esta flota. El ‘Prion’ ha sido diseñado y desarrollado completamente en el Astillero Nodosa, en colaboración estrecha con el equipo técnico del armador.
15 BUQUES Y PROYECTOS bién hecho en Nodosa y que ha dado excelentes resultados en sus primeras campañas. EFICIENCIA ENERGÉTICA Y MEDIOAMBIENTAL El motor principal y los auxiliares del ‘Prion’ cumplen con la rigurosa normativa medioambiental del caladero, asegurando menores emisiones y un mayor ahorro en el consumo de combustible. Además, incorpora un sistema de recuperación de energía que convierte el calor residual del buque en electricidad para consumo a bordo, mejorando así la eficiencia y reduciendo el impacto ambiental. En cuanto al refrigerante, se optó por el amoníaco, una opción respetuosa con el medio ambiente, ya que es natural, no daña la capa de ozono y ofrece una mayor capacidad frigorífica. El diseño del casco ha sido optimizado para lograr la máxima eficiencia en navegación y operación, destacando su proa invertida, basada en estudios previos y una estética innovadora. Otros elementos que refuerzan el compromiso con el medio ambiente incluyen el uso de patentes de silicona en el casco, un tanque para almacenar residuos biodegradables, un incinerador homologado para evitar la contaminación marina y pajareras de última generación para proteger a las aves marinas. SEGURIDAD Y CONFORT DE LA TRIPULACIÓN El diseño del ‘Prion’ ha optimizado las maniobras en cubierta, reduciendo el número de tripulantes necesarios y ofreciendo mayor protección contra las inclemencias del tiempo, lo que disminuye el riesgo de accidentes. Además, el buque cuenta con una cabina para mayor comodidad y seguridad de los observadores de la pesquería. Tres modernas grúas a bordo permiten realizar maniobras con mayor rapidez y seguridad, especialmente en la carga y descarga. La habitabilidad ha mejorado con más camarotes individuales y de dos plazas, lo que facilita los turnos y descansos adecuados. El diseño ergonómico de la Factoría, similar al del ‘Falcon’, facilita el trabajo de los operarios, reduciendo el tamaño de los envases y evitando la manipulación de cargas pesadas. Además, algunos procesos, como el desmoldeo y la carga y descarga, han sido automatizados para reducir la intervención humana y mejorar las condiciones de trabajo a bordo.
16 BUQUES Y PROYECTOS CALIDAD DEL PRODUCTO FINAL Para asegurar que el producto mantenga su calidad, se han mejorado los procesos de extracción, almacenaje temporal y congelación. El sistema de congelación incluye una planta de ultracongelación rápida, mientras que el almacenaje se optimiza para evitar el aplastamiento y deterioro de las capturas. n CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES Clasificación: BV HULL MACH, FISSHING VESSEL, UNRESTRICTED NAVIGATION, ICE CLASS, INWATERSURVEY, MONSHAFT, REF CARGO. Bandera: Falkland Eslora total: 85 m Eslora entre paralelas: 81,95 m Manga de trazado: 14 m Puntal hasta la cubierta inferior: 5,60 m Puntal hasta la cubierta de trabajo: 7,975 m Arqueo bruto: Menos de 2.500 GT RENDIMIENTO Y CAPACIDADES: Velocidad: 16,5 nudos Tiro a punto fijo: 80 TN Tripulación: 78 Capacidad de la bodega de pescado: 2,311 M3 Capacidad de congelación: 130 Ton / Día Capacidad de agua fresca: 81.00 M3 Capacidad MDO: 581.2 M3 Capacidad de aceite lubricante: 18.00 M3 Capacidad del tanque de lodo: 4.80 M3 Capacidad del tanque de aceite sucio: 5.60 M3
17 BUQUES Y PROYECTOS IGUAZURI S.L. - Ctra. Madrid-Irún, km 469 20180 Oiartzun (Gipuzkoa) Tel. +34 943 492 897 Fax +34 943 493 015 iguazuri@iguazuri.com www.iguazuri.com Polígono Lintzirin, 2 - Apdo. Correos 13 E20180 Oiartzun T. +34 943 492 897 F. +34 943 493 015 e-mail: iguazuri@iguazuri.com www.iguazuri.com
18 BUQUES Y PROYECTOS Astilleros de Murueta ha celebrado en sus instalaciones de Erandio, el acto de bendición y botadura del buque carguero ‘Bermeo NM’, que construye para el armador MAAS. El acto se celebró tras el Aurresku de Honor, la bendición del Padre Jon Etxebarria, y el tradicional corte de cinta de la madrina. Astilleros de Murueta bota el buque carguero ‘Bermeo NM’ para MAAS El nuevo buque dispone de una propulsión diésel eléctrica, lo que complementado con tecnología de baterías de última generación permite realizar operaciones libres de emisiones y ajustar la potencia generada con la que se necesita en cada momento, optimizando el consumo durante todas sus travesías y reduciendo significativamente el impacto ambiental. El ‘Bermeo NM’ entrará a formar parte del pool MAAS (Murueta Atlantico Alcudia Shipping), con sede en Bilbao, que dispone de 14 buques de transporte de todo tipo de carga seca, graneles y grandes proyectos por todo Europa, Norte de África y Mar Negro. El ‘Bermeo NM’ entrará a formar parte del pool MAAS (Murueta Atlantico Alcudia Shipping), con sede en Bilbao, que dispone de 14 buques de transporte
19 BUQUES Y PROYECTOS QUINTO BUQUE PARA MAAS Se trata del quinto barco de la serie 6200 que Astilleros Murueta diseña y construye para el armador MAAS, tras el ‘Mundaka NM’, el ‘Katuxa NM’ y el ‘Gernika NM’ y el ‘Arteaga NM’. De hecho, al igual que en los cuatro buques anteriores, tanto la concepción como el diseño del buque han sido realizados íntegramente por la división de ingeniería de Astilleros de Murueta en colaboración con el armador. El barco se entregará en el segundo trimestre de 2025 y supone la construcción número 332 del astillero. El trabajo afianza la apuesta de Astilleros de Murueta por los diseños de buques tecnológicamente avanzados y con alto componente de innovación, que buscan la eficiencia energética y la utilización de nuevos combustibles. Los últimos proyectos del astillero han ido en esa línea de alta innovación, como la construcción de buques con propulsión LNG, el buque OIZMENDI (2018) primer buque de suministro de LNG (Gas Natural Licuado) de España y el IBAIZABAL QUINCE (2020), primer remolcador de puerto propulsado con CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES • Eslora total: 103,40 m • Eslora epp: 96,80 m • Manga de trazado: 15,60 m • Tripulación: 11 pax • Cap. de bodega: 8.050 m3 • Cap. de carga: 6.000 mt • Velocidad: 13,50 nudos • Peso muerto: 6.200 MT • MDO: 265 m3 Gas Natural Licuado (LNG) de España, buques de propulsión eléctrica con tecnología híbrida, diésel eléctrica y baterías, como el Bahía Levante (2022), oil tanker híbrido cero emisiones tanto acústicas como de CO2 en puerto, debido a la incorporación de baterías, junto a los nuevos buques también Diesel Eléctricos de carga seca en construcción para MAAS. En la actualidad, Astilleros Murueta tiene una carga de trabajo de tres buques: el buque arrastrero congelador Kaassassuk, que está construyendo para la compañía groenlandesa Royal Greenland; el buque quimiquero Bahía Candela que está construyendo para Murevi Energy; y el buque carguero Busturia NM, que está construyendo para MAAS en su factoría de Murueta. n El barco se entregará en el segundo trimestre de 2025 y supone la construcción número 332 del astillero
20 BUQUES Y PROYECTOS Armón Vigo bota el nuevo buque oceánico ‘Duque de Ahumada’ de la Guardia Civil Botadura del ‘Duque de Ahumada’. El nuevo buque de la Guardia Civil supone un hito tecnológico de primer nivel y un importante incremento de las capacidades operativas del Cuerpo en el desempeño de sus funciones en el ámbito marítimo. El Mando de Fronteras y Policía Marítima de la Guardia Civil, teniente general Manuel Navarrete, presidieron en el puerto de Vigo la botadura del nuevo buque oceánico ‘Duque de Ahumada’ del Servicio Marítimo de la Guardia Civil. Esta nueva embarcación renovará la flota del Servicio Marítimo de la Guardia Civil. Trabajará en la prevención de la delincuencia transfronteriza o la seguridad marítima y participará en misiones humanitarias, rescatando vidas en la inmensidad del mar y ofreciendo apoyo logístico a otras unidades de la Guardia Civil. Además, luchará contra la migración irregular, el narcotráfico o la trata de seres humanos. El nuevo buque de la Guardia Civil supone un hito tecnológico de primer nivel y un importante incremento de las capacidades operativas del Cuerpo en el desempeño de sus funciones en el ámbito marítimo. UN BUQUE DE GRANDES CAPACIDADES La inversión para este nuevo navío ha sido cofinanciada con fondos de la acción específica de equipamiento de la agencia europea Frontex. Su construcción se está realizando por los astilleros Armón y estará en servicio en el último trimestre de 2025. Este nuevo buque oceánico, ‘Duque de Ahumada’, sustituirá al Río Miño tras haber cumplido su periodo de vida útil.
21 BUQUES Y PROYECTOS Se trata de una embarcación que ayudará a preservar el medio marino al incorporar tecnologías avanzadas que minimizarán su huella ecológica y que contribuirán en la lucha contra la contaminación marina. Dispondrá de cinco cubiertas, con helipuerto, dos embarcaciones de rápida intervención y un ROV (vehículo submarino operado remotamente) para la inspección y rastreo subacuático de hasta un kilómetro de profundidad. Además, estará dotado con equipos de navegación y comunicaciones de última generación, espacios hospitalarios y enfermería, área de seguridad y zona de náufragos para un mínimo de 100 personas. Tendrá una autonomía superior a las 11.000 millas, con capacidad para permanecer en el mar sin tocar puerto de hasta 30 días. Podrá alcanzar una velocidad de 18 nudos y tendrá una velocidad de patrulla superior a los 11. Contará con alojamiento a bordo para 44 miembros de la tripulación y 12 personas ajenas a ella. EL SERVICIO MARÍTIMO DE LA GUARDIA CIVIL El Servicio Marítimo está compuesto por casi 150 unidades navales entre buques oceánicos, embarcación de altura, patrulleras medias, ligeras y de apoyo. Este servicio de la Guardia Civil está desplegado en las provincias costeras. Además, existe un despliegue en África occidental con el Destacamento de Senegal, otro en Mauritania y tres Asistencias Técnicas de vigilancia fluvial en Saint Louis y Kaolack (Senegal) y Banjul (Gambia). n
22 BUQUES Y PROYECTOS En dicho evento, Gondán tuvo el placer de contar con la presencia de varios representantes de la dirección de la compañía armadora Edda Wind y parte de su junta directiva. En este caso la madrina fue Danielle Baron, perteneciente a Crédit Agricole. El buque, diseñado por la empresa noruega Salt Ship Design, cuenta con una eslora de 88m y una manga de 19,7m, preparado con tecnología de cero emisiones, y con una capacidad para acomodar 120 personas (97 técnicos y 23 tripulantes). Se celebra la ceremonia de amadrinamiento del buque ‘Vestri Enabler’ Ceremonia de amadrinamiento del buque ‘Vestri Enabler’. El 15 de noviembre, tuvo lugar en el puerto El Musel en Gijón, la ceremonia de amadrinamiento de Vestri Enabler, Commissioning Service Operations Vessel, para el armador noruego Edda Wind ASA. El buque tendrá como principal objetivo apoyar a plataformas eólicas marinas. Para realizar semejantes tareas, cuenta con los equipos más modernos y automatizados, incluyendo una grúa offshore compensada 3D, una pasarela offshore compensada
23 BUQUES Y PROYECTOS La madrina fue Danielle Baron, perteneciente a Crédit Agricole. con un alcance de 30m, un ascensor integrado con capacidad de 26 personas y un helipuerto de 21 metros. El buque cuenta con un innovador sistema de propulsión de hélices cicloidales accionadas por motores de imanes permanentes, y está preparado para realizar en un futuro operaciones con hidrógeno (LOHC) con el objetivo de reducir su huella de carbono. n
24 Eva Novoa, directora general de SOERMAR Esta autonomía es crucial para garantizar la seguridad nacional y la defensa, especialmente en un entorno geopolítico cambiante. Y la inversión en investigación y desarrollo, así como en la formación de talento especializado, es esencial para fortalecer esta autonomía. Además, la integración de tecnologías avanzadas, como la inteligencia artificial y la digitalización, permite optimizar procesos y mejorar la eficiencia operativa. Por otra parte, el compromiso de España con la sostenibilidad también juega un papel importante, ya que la industria naval busca reducir su impacto ambiental mediante la adopción de prácticas más ecológicas. Por tanto, la autonomía estratégica industrial en el sector naval español no solo refuerza la seguridad y la competitividad, sino que también promueve un desarrollo económico sostenible y resiliente. Algunos aspectos clave sobre esta relación son: 1. INDEPENDENCIA EN LA PRODUCCIÓN La autonomía estratégica industrial en el sector naval implica la capacidad de diseñar, construir y mantener embarcaciones y sistemas navales sin depender excesivamente de proveedores externos. Esto es crucial para garantizar la seguridad nacional y la defensa, así como para proteger la economía local. 2. INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA La adopción de tecnologías avanzadas, incluida la Inteligencia Artificial, es fundamental para mejorar la eficiencia y la competitividad en el sector naval. La autonomía estratégica se ve reforzada por la capacidad de innovar y desarrollar tecnologías propias, lo que permite a las naciones adaptarse a las demandas cambiantes del mercado y a los desafíos globales. 3. SOSTENIBILIDAD La autonomía estratégica también se relaciona con la sostenibilidad. La industria naval afronta presiones para reducir su impacto ambiental. Desarrollar tecnologías y prácticas sostenibles de manera independiente puede ayudar a las naciones a cumplir con regulaciones ambientales y a mejorar su reputación internacional. 4. SEGURIDAD Y DEFENSA En un contexto geopolítico, la autonomía en el sector naval es vital para la defensa nacional. La capacidad de construir y mantener flotas navales de manera independiente asegura que un país pueda responder a amenazas sin depender de otros, lo que es esencial para la seguridad nacional. 5. DESARROLLO DE TALENTO Fomentar la autonomía estratégica implica invertir en la formación y capacitación de la fuerza laboral en habilidades técnicas y de ingeniería específicas del sector naval. Esto no solo mejora la capacidad de producción, sino que también crea empleos y promueve el desarrollo económico local. El sector naval y la autonomía estratégica industrial El sector naval en España es un pilar fundamental de la economía, que contribuye significativamente a la generación de empleo y a la innovación tecnológica. Con una larga tradición en la construcción y reparación de buques, España se posiciona como uno de los principales actores en la industria naval europea. Para conservar y mejorar esta posición, es fundamental apostar por la autonomía estratégica industrial, que en este contexto se refiere a la capacidad del país para diseñar, construir y mantener sus propias embarcaciones y sistemas navales, reduciendo la dependencia de proveedores externos.
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