ENTREVISTA 24 Los motores verdes en combustible son ya una realidad, como lo fue el ElbBlue en 2021. Primer portacontenedores del mundo en funcionar con gas natural sintético climáticamente neutro. Vamos a proporcionar a la industria el primer motor de barco del mundo que utilizará amoníaco libre de carbono en 2024, también a partir de 2024, nuestros motores de cuatro tiempos estarán listos para funcionar con metanol. Y en 2025, podremos equipar las centrales eléctricas con motores de hidrógeno. ¿Qué retos han encontrado en su desarrollo? ¿Cuáles son los principales desafíos técnicos a los que se enfrentan? Los principales retos son los clásicos que acompañan a las empresas innovadoras. No solo son retos técnicos sino también humanos y regulatorios. En los últimos años hemos desarrollado motores capaces de trabajar con combustibles no usados anteriormente a escala comercial: LPG, Etano, Metanol y próximamente amoníaco. El desarrollo de estos motores hubo de realizarse sin un marco regulatorio claro, lo que nos sirve para hacernos una idea del esfuerzo, que solamente en este aspecto, supuso su desarrollo. La electrificación y los sistemas de propulsión híbrida están ganando protagonismo en la industria naval. ¿Qué desarrollos está realizando MAN Energy Solutions en este ámbito y qué impacto están teniendo? Ciertamente la propulsión diésel eléctrica e híbrida están cobrando relevancia en los últimos años, especialmente esta última, ya que proporcionan mejoras significativas de la eficiencia en aquellos buques con elevado consumo eléctrico abordo o con un perfil operativo muy variado. La combinación de este tipo de propulsiones con sistemas de almacenamiento de energía (baterías) proporciona mejoras adicionales, no solo de la eficiencia de la planta sino de la dinámica de operación de la misma, así como reducciones de las emisiones. En MAN Energy Solutions trabajamos con una de nuestras empresas participadas, AKA Energy Systems para poder ofrecer a nuestros clientes una solución completa a este tipo de propulsiones. El mantenimiento predictivo es una tendencia creciente en la industria naval. ¿Qué tecnologías está desarrollando MAN Energy Solutions para monitorizar en tiempo real el rendimiento de sus motores y reducir los tiempos de inactividad? La protección del futuro y la supervisión digital son cada vez más cruciales. Desarrollamos y optimizamos un abanico de soluciones digitales que ayudan a nuestros clientes a seguir siendo competitivos, rápidos y seguros. PrimeServ Assist es nuestro servicio de monitoreo y asesoramiento continuo, que ayuda a optimizar el rendimiento y el tiempo de actividad de los equipos marinos a través de datos en tiempo real, inteligencia artificial avanzada y soporte de nuestros expertos. Proporciona información operativa y asesoramiento proactivo para mejorar el rendimiento del motor y reducir las emisiones. Maximiza el tiempo de actividad y hace que la programación del mantenimiento sea más predecible. Y ofrece una visión estratégica y fácil de entender del rendimiento del motor indicando qué parte del motor necesita atención y si se recomienda una acción inmediata. ¿Cuáles son las áreas prioritarias de I+D en las que está centrada MAN Energy Solutions en relación con la propulsión marina y la reducción de emisiones? Nuestras prioridades están fuertemente influenciadas por la regulación y por las necesidades de la sociedad y de nuestros clientes. En cuanto a la regulación, durante el período de sesiones MEPC 80 en 2023, la OMI adoptó una estrategia revisada para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Esta estrategia aspira a alcanzar unas emisiones netas nulas de GEI cerca de 2050, con reducciones del 20% en 2030 y del 70% en 2040, así como el compromiso de garantizar la adopción de combustibles alternativos con emisiones nulas o casi nulas de GEI de aquí a 2030. La descarbonización del transporte marítimo pasa por la descarbonización de los combustibles. Estos nuevos combustibles demandarán nuevas tecnologías de conversión (motores de combustión interna) y en ello estamos. En cuanto a la eficiencia, todavía hay un gran margen de mejora. Este puede aumentarse aún más mediante la digitalización, siendo este un campo al que desde MAN también le estamos dedicando muchos recursos.
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