54 EMPRESAS Tal y como comentaron ambos, cuando en el equipo empezaron a trabajar, comenzaron con una embarcación solar, dándose cuenta de que el futuro de la industria iba más hacia el hidrógeno, hasta desarrollar este concepto de embarcación que ya se está construyendo en las instalaciones del Cehipar. Dicha embarcación, de 9 metros de eslora y construida con fibra de carbono, tiene capacidad para tres tripulantes y destaca por tener una unidad de potencia a partir de pila de hidrógeno y una pequeña batería y todo lo que es el sistema de hidrofoils. Al estar desarrollando una tecnología que no está tan estandarizada, se ha tenido que investigar en profundidad. En cuanto a los hidrofuels, permiten no solo tener una embarcación limpia y sostenible, sino aumentar las prestaciones de la misma y reducir el consumo de combustible. PANORAMA REGLAMENTARIO Y PAISAJE INDUSTRIAL ACTUAL DE PROYECTOS NUCLEARES MARINOS Otra de las alternativas en lo que a propulsión se refiere, es la energía nuclear. Así, José Esteve, de Bureau Veritas, habló sobre la posibilidad de aplicar la propulsión nuclear al mundo marítimo. Aplicada, sobre todo a los buques militares o a los rompehielos en Rusia, la propulsión nuclear permite el transporte de larga distancia, con requisitos de alta potencia, navegación con 0 emisiones absolutas y se incluye el uso de buques en zonas sensibles. Frente a esto, el principal desafío es que hay que encontrar un combustible nuclear que sea eficiente, que permita aguantar muchos años y que tranquilice al sector en cuanto a seguridad. Además, desde el punto de vista económico, los costes de las centrales nucleares todavía suponen una barrera. “Desde el punto de vista reglamentario, en el ámbito nacional tenemos que encontrar la coherencia de las leyes nacionales y las autoridades nacionales del mundo marítimo y del nuclear. ¿Cuál de los dos se aplica? ¿En qué momento? ¿Se tiene que crear otra entidad que gestione estas unidades flotantes o móviles? Hay reglamentos internacionales que todavía hay que trabajar”, indicó Esteve. PROYECTO ATIR2 Aportando una nota de innovación, Alejandro Marqués, de Magallanes Renovables, presentó su proyecto ‘ATIR2’. “Creemos en un futuro 100% renovable y si queremos lograrlo se deben implementar una serie de soluciones alternativas a las que ahora mismo están en el mercado, como es el Alejandro Marqués, de Magallanes Renovables.
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