18 La transición energética marítima es una de las prioridades que están impulsando la investigación, el desarrollo y la innovación en el sector marítimo. En España el sector de la construcción, la transformación y la reparación ha apostado firmemente por la tecnología como uno de los pilares que le permita afrontar el reto de la descarbonización. La apuesta firme por participar en proyectos que desarrollan nuevas soluciones para lograr la descarbonización del sector marítimo nos dotará de los conocimientos, la experiencia y la oportunidad de participar en el desarrollo de soluciones que indudablemente tendremos que implementar en los buques en servicio y en los futuros contratos que tengamos que construir. Hoy en día, la mayoría de la industria marítima está inmersa en una apuesta firme por el desarrollo e implantación de medidas tecnológicas que mejoren de forma significativa la eficiencia energética del buque y en el uso de combustibles alternativos. Pero está claro que el tiempo corre, y tenemos que apostar por soluciones reales que den resultados reales ya. Los objetivos que la Organización Marítima Internacional ha establecido para reducir las emisiones de CO2 son de un 40% para 2030, y de entre el 20% y el 25% las emisiones de gases de efecto invernadero, así como reducirlas entre un 70% y un 75% para el año 2040 para llegar a 2050 con unas emisiones de GEI netas nulas. En la última reunión celebrada en IMO (Organización Marítima Internacional por sus siglas en inglés) se propuso que entre las medidas a adoptar se introduciría un nuevo capítulo 5 del Anexo VI del Convenio MARPOL que contenga normas sobre el marco de emisiones netas nulas de la OMI. Entre dichas medidas se incluirían: una norma basada en objetivos sobre combustibles marinos que regule la reducción gradual de la intensidad en cuanto a GEI de estos y un mecanismo(s) económico(s) para incentivar la transición a emisiones netas nulas. Por otro lado, tenemos la reglamentación regional. La revisión de la Directiva sobre el régimen de comercio de derechos de emisión de la UE (RCDE UE) ha incluido las emisiones del transporte marítimo a partir del 1 de enero de 2024, de manera que se cubrirán unos dos tercios de las emisiones del sector (90 millones de toneladas de CO2) y se complementarán los nuevos Reglamentos de ‘FuelEU Maritime’ y de la infraestructura para los combustibles alternativos a fin de contribuir a reducir las emisiones más rápidamente La descarbonización, oportunidad de negocio para los astilleros de transformación y de nuevas construcciones Eva Novoa, directora general de SOERMAR
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