13 COYUNTURA ϭϴ͕ϱ ϭϱ͕ϰ ϭϯ͕ϴ ϭϮ͕ϯ ϭϬ͕ϴ ϵ͕ Ϯ ϵ͕ Ϯ ϲ͕ Ϯ ϭ͕ ϱ ϭ͕ ϱ ϭ͕ ϱ &ƌĂŶĐŝĂ /ƚĂůŝĂ WĂşƐĞƐ ĂũŽƐ ƐƉĂŹĂ ŝŶĂŵĂƌĐĂ ^ƵŝnjĂ ůĞŵĂŶŝĂ &ŝŶůĂŶĚŝĂ ĠůŐŝĐĂ ƵůŐĂƌŝĂ ƐůŽǀĞŶŝĂ ŝƐƚƌŝďƵĐŝſŶ ĚĞ ĐŽŶƚƌĂƚŽƐ ;й ĚĞů ƚŽƚĂů ĚĞ ĐŽŶƚƌĂƚŽƐͿ ĚĞŶƚƌŽ ĚĞ ůĂ h ͲϮϳ Ă ƉĂƌƚŝƌ ĚĞ ϮϬϭϴ ; ŽŶƐƚƌƵĐĐŝſŶ LJ ƌĞƉĂƌĂĐŝſŶ ŶĂǀĂůͿ й ŶƷŵĞƌŽ ƚŽƚĂů ĚĞ ĂĐƵĞƌĚŽƐ del 30%, y las subvenciones representan otro 2.2%. El resto (financiamiento de deuda, OPI) representa aproximadamente el 40% del volumen. En cuanto al número de acuerdos, la imagen es ligeramente diferente. Las fusiones y adquisiciones representan aproximadamente el 38% del número de acuerdos, seguidas de las inversiones de capital en etapas tempranas con un 34%, por delante de las inversiones de capital en etapas de crecimiento (11%) y subvenciones (7%). Finalmente, el tamaño medio del acuerdo se sitúa en aproximadamente 1.9 millones de euros, con un tamaño medio de aproximadamente 24 millones de euros. DINAMISMO Y DESAFÍOS EN LA CONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN NAVAL La construcción y reparación naval marcan el ritmo del sector marítimo, encarnando la innovación y la sostenibilidad en un mundo en constante cambio. Desde la implementación de diseños sostenibles hasta la búsqueda de nuevas fuentes de financiamiento, la industria naval navega por aguas turbulentas mientras mantiene la vista puesta en un futuro más verde y eficiente. Fuente: ‘Unlocking the potential of the Blue Economy’.
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