www.interempresas.net 2024/4 • Nº 616 Revista de la industria naval y marítima www.rotacionhoy.es
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4 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER El Clúster Marítimo Español (CME) celebró un nuevo 'Desayuno con el Clúster', donde el director general de Marina Mercante, Gustavo Santana Hernández, explicó los beneficios de la nueva Estrategia Marítima de España sobre la industria de construcción naval, la innovación tecnológica, las nuevas energías e incluso sobre la náutica de recreo; asegurando que la estrategia tendrá éxito si cuenta con el compromiso de todo el sector para desarrollar de manera ordenada y planificada los objetivos marcados. “Que no os quepa duda de que la Dirección General de la Marina Mercante, con el respaldo del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y con vuestro empuje, va a impulsar la Estrategia Marítima para desarrollar un marco normativo e institucional que permita que las industrias marítimas españolas crezcan y España aproveche todo el potencial de generación de empleo, tecnología y conocimiento de nuestro sector marítimo”, explicó Santana. El presidente del CME, Javier Garat, coincidió con el invitado en resaltar el potencial de la economía azul y la necesidad de promocionarla. También reclama el interés de esa estrategia nacional, así como otras reivindicaciones sectoriales que deben ser tenidas en cuenta por parte de los poderes públicos, como el apoyo, sobre todo financiero, en la transición energética hacia la descarbonización, el impulso de la competitividad de la flota de bandera española o la creación de un ministerio del mar que aglutine todas las competencias de la economía azul, entre otros asuntos. Líneas estratégicas Santana Hernández centró su intervención en desgranar las claves de los siete ejes estratégicos de actuación en los que se desarrollará la nueva estrategia: medioambiente, digitalización, empleo, Administración, flota de bandera, náutica de recreo y sistema portuario. Previamente puso en valor al sector marítimo, especialmente el transporte, aseverando que es, más que nunca, estratégico para la economía de nuestro país. La economía española genera una intensa demanda de transporte marítimo de mercancías y de pasajeros, los ambiciosos objetivos de descarbonización fijados por la OMI y la UE y sus normativas asociadas requerirán un importante proceso de adaptación de la flota mercante y el despliegue en España de la eólica marina representa una oportunidad de desarrollo sectorial muy notable. Además, el auge del sector marítimo, la transición enerMás visibilidad y fortaleza con la Estrategia Marítima de España El director general de Marina Mercante presenta la Estrategia Marítima de España que está elaborando el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, cuyo objetivo es dar mayor visibilidad al sector del transporte marítimo y consolidarlo como elemento de fortalecimiento económico. gética y la industria 4.0 favorecen el impulso de las tecnologías de futuro, la investigación y la innovación dentro de la cadena de valor marítima y el sector de la náutica de recreo tiene un gran potencial de crecimiento. Y el transporte marítimo es, precisamente, uno de los grandes protagonistas del primer eje de la estrategia marítima española, pues si bien es el medio de transporte de mercancías más eficiente, su descarbonización es muy complicada, por lo que el eje de la transición energética constituye un gran desafío, aunque “lo vemos más como una oportunidad”, afirmó Santana. Oportunidad para aprovechar las nuevas tecnologías y la capacidad de innovación de nuestra industria, que se enmarca en otro de los ejes estratégicos, el de digitalización. Este incluye el estímulo de la cultura de innovación, la digitalización de la Administración, la mejora de la ciberseguridad y la contribución al desarrollo tecnológico. En esta línea, el director general apuesta por las energías renovables marinas, concretamente la eólica, como una de las piezas fundamentales dentro de este eje de actuación. Dentro del ámbito de la descarbonización, Santana anticipó que tras este “examen de conciencia” al repasar las diferentes problemáticas del sector, se han puesto manos a la obra y dice que el proceso de descarbonización requiere trazar un plan que se está elaborando de forma simultánea a la estrategia marítima, pues no
5 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER World Maritime Week contará con el apoyo sectorial estratégico de la Asociación Clúster de Energía y del Foro Marítimo Vasco. Sus responsables han firmado acuerdos de colaboración con ambas entidades con el fin de identificar oportunidades de negocio conjuntas y crear sinergias, desarrollar sus redes de contactos, facilitar el intercambio de conocimientos y promover la defensa de intereses comunes dentro del sector. Así, tanto Foro Marítimo Vasco como Clúster de Energía estarán presentes en la zona expositiva del encuentro; facilitarán la organización de los B2B o encuentros de otro tipo entre sus asociados y colaboradores y formarán parte del Comité Asesor de la cita. Además, la Asociación Cluster de Energía presidirá el Comité Científico de Marine Energy Week y el Foro Marítimo Vasco el de Sinaval. WMW reunirá al sector marítimo nacional e internacional del 19 al 21 de marzo de 2025 en Bilbao Exhibition Centre. Esta cita bienal, que celebrará su quinta edición, ha sentado las bases de la que serás sus alianzas estratégicas en la que se ratifica como uno de los encuentros de referencia en el sector de Europa, que viene reforzado con la celebración de cuatro congresos de manera simultánea Teniendo siempre el mar como eje principal, en breve dará comienzo la comercialización de la cita. El sector de la industria naval se reunirá en torno a Sinaval, el certamen veterano que celebra su 24 edición; la pesca tendrá su foro en Eurofishing, y todas las novedades y las últimas tecnologías en los puertos se pondrán en común en FuturePort. A estos ya tradicionales encuentros se les incorpora la que ya fue una parte fundamental: Marine Energy Week, que reunirá a expertos en Energías Renovables Marinas y la Eólica Marina. En lo que a la interacción entre sectores se refiere, el programa B2B para el contacto directo entre profesionales será, al igual que en sus anteriores ediciones, uno de los elementos clave de World Maritime Week y una herramienta de internacionalización. Este programa de entrevistas concertadas entre compradores invitados y expositores ofrece un espacio de negocio necesario para que prescriptores y suministradores puedan intercambiar información. World Maritime Week celebrará su quinta edición en marzo de 2025 Contará con el apoyo estratégico de la Asociación Cluster de Energía y del Foro Marítimo Vasco. hay tiempo que perder. También ha destacado el desarrollo de los corredores verdes marítimos, como parte de los objetivos de este eje estratégico medioambiental. En lo que respecta a la problemática con la flota de bandera española, califica de mala noticia la reducción de la misma. Gustavo Santana afirma que “el Registro Especial de Canarias no es atractivo y necesita un impulso para competir con otros puertos europeos”, así como conseguir un sector robusto. Para lograrlo, se está trabajando en un estudio específico sobre este eje estratégico concreto. Otro punto destacado de la intervención del director general de Marina Mercante fue el de la Administración, no en vano el Clúster siempre ha hecho hincapié en la necesidad de un organismo aglutinador capaz de coordinar todas las competencias en materia de economía azul. Competencias que, según el propio Santana Hernández, están actualmente repartidas en once ministerios, lo que le lleva a reivindicar una coordinación institucional y afirmar que la estrategia marítima española debe ser una estrategia que debe ser de todos, no solo de Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible o de la Dirección General de Marina Mercante; de esta manera anuncia el acuerdo para crear un comité asesor marítimo donde poder debatir sobre los asuntos que atañen a las diferentes actividades de la economía azul y compartirlo con el resto de la Administración. Por otra parte, el director general no quiso dar la impresión de que la estrategia es algo cerrado, sino abierto a la participación de todos los agentes sector marítimo, asegurando que su éxito depende del compromiso de todo el sector.
6 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Bajo el lema ‘Impulsando la transición marítima’, la SMM 2024 no solo se centrará en la transición energética marítima, sino también en la transformación digital. Como era de esperar, los futuros combustibles alternativos que permitan el funcionamiento de buques neutros en carbono serán escasos y caros. Por lo es crucial optimizar la eficiencia energética de los buques de forma constante, tanto si se trata de buques de nueva construcción como de buques en servicio. Cumbre de la Ruta Digital y el Futuro Marítimo Desde dispositivos de monitoreo de condición basados en la nube hasta sistemas de navegación autónomos o parcialmente autónomos, pasando por el seguimiento de carga en tiempo real y soluciones efectivas contra el cibercrimen, la SMM 2024 mostrará todo el espectro de productos y servicios digitales innovadores en Hamburgo. En la Cumbre del Futuro Marítimo del 4 de septiembre, que será gratuita La SMM 2024 pondrá el foco en la digitalización como pieza fundamental del futuro para todos los visitantes de la feria por primera vez, los expertos presentarán tecnologías inteligentes y debatirán casos de uso de la Inteligencia Artificial. La IA en el punto de mira La IA se está convirtiendo en uno de los principales impulsores de la digitalización en la industria en general, y en el negocio marítimo en particular. Una aplicación típica es el desarrollo de un servicio de inspección automatizado basado en drones para detectar corrosión, grietas y deformaciones dentro de los tanques de carga. AI CENTER: Escenario para start-ups Con esto en mente, SMM 2024 pondrá el tema de la IA en el centro del escenario: el AI CENTER, en el pabellón B6, estará completamente dedicado a las tecnologías avanzadas de IA y las posibles aplicaciones en la industria marítima. Premio: IA para los océanos Los AI for the Oceans Awards serán otro de los puntos destacados de la feria. El jurado de este concurso está formado por 14 miembros, entre los que se encuentran personalidades como Charles Goddard, director editorial de The Economist, y el acuanauta Fabian Cousteau, nieto del legendario oceanógrafo Jacques Cousteau. Las empresas deben presentar sus propuestas hasta el 1 de julio de 2020. Los ganadores recibirán un premio de 10.000 euros, una campaña en LinkedIn y una presentación ante un público experto. La Inteligencia Artificial (IA) está desempeñando un papel cada vez más importante en la industria marítima. Es por ello, que la principal feria marítima internacional de Hamburgo, tratará este tema en profundidad en el ‘IA Center’, donde las empresas emergentes innovadoras mostrarán sus soluciones.
7 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Boluda, que ha resultado reelegido en la Asamblea General para un segundo mandato de tres años al frente de la patronal naviera española, ha propuesto al ministro de Transporte y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, empezar a trabajar juntos para “instaurar un marco eficiente para el desarrollo de un sector naviero fuerte y competitivo, y una política de apoyo a las inversiones de las empresas navieras relacionadas con la transición energética, de forma similar a como están haciendo los principales países marítimos Europeos”. Boluda ha recordado que la Marina Mercante es fundamental para el abastecimiento diario de todo tipo de mercancías y la conectividad de los residentes de los territorios insulares, Baleares y Canarias; y de las dos ciudades autónomas españolas, Ceuta y Melilla. Fundamental para la economía Boluda también hizo referencia a un estudio publicado por la Comisión Europea, según el cual la Marina Mercante es el sector de la Economía Azul europea que más ha crecido en la última década, muy por encima del turismo costero, el sector de la construcción naval, el pesquero o el portuario: “Es el motor de la Economía Azul”. Sin embargo, a pesar de su importancia para nuestro país, más de un 90% del comercio exterior marítimo español está en manos de empresas navieras extranjeras, lo que se traduce en un enorme déficit de la balanza de fletes marítimos, cercano a 10.000 millones de euros. Empleo de alto valor añadido Ante el déficit de mano de obra cualificada, el presidente de ANAVE también hizo hincapié en la necesidad de “fomentar activamente la disponibilidad de graduados y profesionales españoles con una formación adecuada y vocación de desarrollar su carrera profesional en el sector marítimo”. El presidente de ANAVE también se ha referido al Registro Especial de Buques y Empresas Navieras de Canarias, que ha sufrido en 2023 su mayor caída histórica en número de buques y la segunda mayor en toneladas de registro. Por su parte el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha destacado la importancia del transporte marítimo para la economía española y, ANAVE celebra su Asamblea General Vicente Boluda, presidente de la Asociación de Navieros Españoles (ANAVE), en su discurso de clausura de la Asamblea General de esta asociación, ha instado al Gobierno, “a priorizar el desarrollo de la Marina Mercante y las inversiones de las empresas navieras”. para aprovechar todo su potencial tanto directo como indirecto, ha anunciado la puesta en marcha de la Estrategia Marítima de España, “nacida para dar respuesta a las necesidades del sector, en torno a siete ejes de actuación: medioambiental, digital, administrativo, competitivo respecto a flota y bandera, portuario, náutica de recreo y laboral”. Dicha Estrategia no podría llevarse a cabo de ninguna manera a espaldas del sector, ha declarado Puente: “Sería una torpeza que el desarrollo de esta Estrategia no venga acompañado de un proceso activo de escucha y participación”. Consciente del reto que supone la transición energética del transporte marítimo, Óscar Puente también ha anunciado que el ministerio que dirige está “definiendo una estrategia específica de descarbonización para el ámbito marítimo, que irá acompañada de un programa de ayudas para el sector”. En el ámbito laboral, el ministro de Transportes confirmó la elaboración de un Real Decreto que regulará la concesión directa de subvenciones para fomentar y facilitar el acceso a las profesiones del ámbito aéreo y marítimo. El ministro quiso destacar la importancia de la labor de ANAVE en este sentido. Finalmente, ha anunciado la próxima aprobación por el Consejo de Ministros de la reforma del Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante y de la Ley de Navegación Marítima, con el objetivo de mejorar la competitividad de los puertos, de las empresas navieras y del registro de buques de Canarias.
8 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Entre los 15 proyectos presentados en el Espacio Innovación que ha gestionado la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España en la feria, se ha reconocido el 'Green Fooling Spain' presentado por los estudiantes de la Escuela de Ingeniería Naval de Madrid (ETSIN). Los alumnos de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navales de Madrid han visto reconocido su sueño: crear un barco propulsado al 100% por energía eléctrica a partir de una pila de combustible de hidrógeno que combina, además, un sistema de hidrofolis que le permite navegar elevado sobre la superficie del mar y recorrer, a una altísima velocidad, grandes distancias. El proyecto ‘Green Fooling Spain’, galardonado con el Premio Innovación en Navalia 2024, es único en España y se pondrá a prueba próximamente en el Monaco Energy Boat Challenge, siendo los primeros españoles en participar en este prestigioso evento que sirve de banco de pruebas a las embarcaciones más innovadoras en la utilización de energías limpias. “Es un proyecto que no solo incorpora la propulsión eléctrica, sino que mejora además la eficiencia en la navegación, porque al incorporar un sistema que funciona como las alas de un avión, nos permite ser mucho más rápidos”, ha explicado Juan Antonio Pérez Socorro, director del equipo y estudiante del Grado de Ingeniería Naval en la ETSIN. “Ha sido, de verdad, muy difícil elegir un proyecto ganador porque todas las iniciativas presentadas en el Espacio Innovación de Navalia 2024 han sido de una enorme calidad”, ha explicado, presidente de la Asociación Diego Fernandez Casado de Ingenieros Navales y Oceánicos de España. “Hemos podido ver iniciativas que aportan nuevas perspectivas y líneas de innovación que dibujan un futuro del sector naval más que optimista”, ha añadido. Las iniciativas están relacionadas con el uso de drones, los nuevos sistemas de energía eólica marina, el control de rutas marinas, la utilización del hidrógeno como combustible alternativo o el desarrollo de pilas para submarino, entre otras. También con el desarrollo de embarcaciones no tripuladas; la propulsión de embarcaciones autónomas mediante energías alternativas (electricidad, hidrógeno, amoníaco, metanol, etc.)- incluido un catamarán eléctrico; el desarrollo de dispositivos que permiten el aprovechamiento de las energías limpias, como la eólica marina o el impulso de las olas y la energía solar, así como el desarrollo de aplicaciones para mejorar las rutas marítimas y hacerlas más eficientes y seguras, el Google Maps de los océanos. Acuerdo con Argentina y Perú Por otra parte, en el marco de la celebración de Navalia 2024, la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España (AINE), ha alcanzado además sendos acuerdos con la Asociación Argentina de Ingeniería Naval (AAIN) y el Colegio de Ingenieros de Perú con el objetivo de promover la cooperación técnica y académica en el desarrollo de diversas líneas de capacitación, docencia e investigación, así como de acciones que promuevan la excelencia profesional. “El impulso del sector naval a través de su principal valor, los ingenieros navales, es un principio compartido por todas las organizaciones que representamos al sector. Por eso, el acuerdo que hemos alcanzado con nuestros colegas de Argentina y Perú, nos permitirá multiplicar los esfuerzos y abrir nuevas oportunidades en ambos continentes”, ha destacado Diego Fernández Casado, presidente de la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España. “Sin duda, este será solo el punto de partida de futuras acciones conjuntas en beneficio de los profesionales del sector naval”, han coincidido Fernando Sánchez Checa, vocal de Asociación Argentina de Ingeniería Naval (AAIN) y David Amaya Fuertes, representante del Colegio de Ingenieros del Perú. Gracias a los acuerdos, los socios y colegiados podrán participar en igualdad de condiciones en los cursos, simposios, conferencias o congresos de las tres asociaciones. Asimismo, se promoverá la colaboración en el impulso de nuevos programas de formación y se fomentará la publicación de artículos y trabajos en las revistas o medios de difusión propios de cada organización. El primer barco de hidrógeno que sobrevuela el mar gana el Premio Innovación en Navalia 2024
9 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER
10 ARTÍCULO Durante esta última edición, Deutz acaparó los focos, especialmente por su cartera de motores. Así, la empresa presentó sus servicios hablando de las prestaciones, de la amplia gama y de la fiabilidad de sus sistemas marinos introducidos en el mercado. EL ‘RUGIDO’ DE LOS MOTORES DEUTZ EN NAVALIA 2024 Deutz Italy se encontró con una excelente respuesta por parte del público que asistió al evento; generándose comentarios positivos de clientes finales y constructores navales interesados en sus motores Niigata. Dentro del stand de la compañía también se presentó el paquete completo de soluciones de servicios Deutz, basado en técnicos altamente cualificados, servicios e intervenciones de emergencia in situ, revisión general de motores y piezas de repuesto originales. Con el pleno apoyo de Deutz España, la empresa pudo acceder muchas oportunidades de negocio con los astilleros españoles. Y la respuesta positiva sentó las bases para alcanzar objetivos comunes para el futuro. Deutz presentó sus servicios en Navalia 2024 Navalia se ha convertido en uno de los eventos europeos e internacionales más importantes, siendo el escenario perfecto para la construcción naval y la industria pesquera. Durante la conferencia ‘Motores Marinos y Soluciones’ se presentó la cartera de productos Niigata, así como las ventajas relacionadas con las soluciones ofrecidas. Los clientes potenciales asistieron a la conferencia, no sólo para conocer los proyectos de motores en desarrollo, sino también
11 ARTÍCULO para descubrir los servicios disponibles. También estuvieron presentes en el evento talleres de servicio locales que ya gestionan reparaciones de grandes motores marinos. Como explicó el equipo de Deutz durante el evento, “estamos en la dirección correcta, con grandes expectativas de acuerdos para el futuro”. El trabajo constante y la investigación sobre innovaciones y tecnologías en la industria han hecho de Deutz Italy un actor global sólido, establecido y especializado en el negocio marino. ASOCIACIÓN CON IHI POWER SYSTEMS – NIIGATA IHI Power Systems (Niigata) es uno de los fabricantes japoneses más conocidos de nuestro tiempo. La empresa produce motores diésel, pero también motores de gas, turbinas, motores de doble combustible, cajas de engranajes, hélices azimutales y generadores. La colaboración comenzó en 2006, cuando Deutz Italy se convirtió en el distribuidor oficial de los motores diésel Niigata para aplicaciones marinas y de generación de energía en el mercado italiano. Hoy en día, la empresa ofrece sistemas marinos completamente innovadores y fiables, que garantizan altas prestaciones, incluso en las condiciones de uso más severas. Y, por último, pero no menos importante, un soporte técnico y profesional que va desde el diseño y la construcción, hasta la puesta en marcha. Tras muchos años de muy buena y profesional colaboración, desde 2023 las zonas de distribución asignadas a Deutz Italy se han ampliado a los siguientes países: Italia, Eslovenia, Croacia, Bosnia y Herzegovina, Montenegro, Albania, Rumanía, Bulgaria, Chipre, Malta, Montecarlo, Portugal, España y Suiza. n
12 COYUNTURA Según el informe ‘Unlocking the potential of the Blue Economy’, elaborado en el marco de la iniciativa BlueInvest, en los últimos meses, se ha visto un aumento en la cantidad y diversidad de financiación relacionada con la Economía Azul. Dicho aumento se debe, principalmente, al cambio de las preferencias y tendencias de los inversores. Así, tal y como se desprende de dicho informe, para 2025, se espera que los activos de Medio Ambiente, Social y Gobernanza (ESG, por sus siglas en inglés) representen hasta dos quintas partes de los activos de la industria. El aumento en la adopción de criterios ESG por parte de fondos de capital privado y de riesgo refleja un mayor interés por estrategias azules. La innovación y la expansión empresarial en los diferentes sectores de la Economía Azul continúan proporcionando nuevas tecnologías, productos y servicios. Sin embargo, los desarrollos son desiguales en cada uno de los sectores que la componen, en cuanto a alcance en el mercado y su capacidad para atraer inversión. AUMENTO DE LOS ACUERDOS CERRADOS Los acuerdos de la Economía Azul, que sumaron 380 entre 2000 y 2012, aumentaron a 456 acuerdos entre 2012 y 2017, y luego se triplicaron a 1.347 acuerdos para el período 2018-2023. En promedio, se cerraron 80 acuerdos por año entre 2012 y 2017, en comparación con los 230 acuerdos por año entre 2018 y 2023. Este número ha aumentado desde entonces a casi 270 acuerdos por año entre 2021 y 2023, tal y como indica el informe. Teniendo en cuenta la ubicación de las sedes de las empresas, la mayoría de los acuerdos que ocurren en toda Europa están en la propia Unión Europea (72.2%). A nivel monetario, el volumen total de inversiones con información disponible aumentó de aproximadamente 900 millones de euros entre 2000 y 2012 a más de 13 mil millones de euros entre 2018 y 2023. Así, en los últimos 10 años, las inversiones se han más que triplicado, pasando de 4 mil millones de euros a más de 13 mil millones de euros. A nivel general, la participación de fusiones y adquisiciones representa aproximadamente el 26% del volumen en el período 2018-2023. Las inversiones de capital en etapas tempranas y de crecimiento representan alrededor LA ECONOMÍA AZUL DESPIERTA INTERÉS ENTRE LOS INVERSORES LAS INVERSIONES EN CONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN NAVAL EN ESPAÑA EXPERIMENTAN UN CRECIMIENTO El objetivo de BlueInvest es impulsar la inversión y la innovación en tecnologías sostenibles para la Economía Azul. La plataforma BlueInvest apoya la preparación para la inversión y el acceso a financiamiento para startups marítimas y oceánicas, al mismo tiempo que desarrolla capacidades y promueve oportunidades para los inversores. Beatriz Miranda
13 COYUNTURA ϭϴ͕ϱ ϭϱ͕ϰ ϭϯ͕ϴ ϭϮ͕ϯ ϭϬ͕ϴ ϵ͕ Ϯ ϵ͕ Ϯ ϲ͕ Ϯ ϭ͕ ϱ ϭ͕ ϱ ϭ͕ ϱ &ƌĂŶĐŝĂ /ƚĂůŝĂ WĂşƐĞƐ ĂũŽƐ ƐƉĂŹĂ ŝŶĂŵĂƌĐĂ ^ƵŝnjĂ ůĞŵĂŶŝĂ &ŝŶůĂŶĚŝĂ ĠůŐŝĐĂ ƵůŐĂƌŝĂ ƐůŽǀĞŶŝĂ ŝƐƚƌŝďƵĐŝſŶ ĚĞ ĐŽŶƚƌĂƚŽƐ ;й ĚĞů ƚŽƚĂů ĚĞ ĐŽŶƚƌĂƚŽƐͿ ĚĞŶƚƌŽ ĚĞ ůĂ h ͲϮϳ Ă ƉĂƌƚŝƌ ĚĞ ϮϬϭϴ ; ŽŶƐƚƌƵĐĐŝſŶ LJ ƌĞƉĂƌĂĐŝſŶ ŶĂǀĂůͿ й ŶƷŵĞƌŽ ƚŽƚĂů ĚĞ ĂĐƵĞƌĚŽƐ del 30%, y las subvenciones representan otro 2.2%. El resto (financiamiento de deuda, OPI) representa aproximadamente el 40% del volumen. En cuanto al número de acuerdos, la imagen es ligeramente diferente. Las fusiones y adquisiciones representan aproximadamente el 38% del número de acuerdos, seguidas de las inversiones de capital en etapas tempranas con un 34%, por delante de las inversiones de capital en etapas de crecimiento (11%) y subvenciones (7%). Finalmente, el tamaño medio del acuerdo se sitúa en aproximadamente 1.9 millones de euros, con un tamaño medio de aproximadamente 24 millones de euros. DINAMISMO Y DESAFÍOS EN LA CONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN NAVAL La construcción y reparación naval marcan el ritmo del sector marítimo, encarnando la innovación y la sostenibilidad en un mundo en constante cambio. Desde la implementación de diseños sostenibles hasta la búsqueda de nuevas fuentes de financiamiento, la industria naval navega por aguas turbulentas mientras mantiene la vista puesta en un futuro más verde y eficiente. Fuente: ‘Unlocking the potential of the Blue Economy’.
14 COYUNTURA RUMBO A LA SOSTENIBILIDAD La transición verde impulsa a la industria hacia la adopción de prácticas más sostenibles. Desde la conceptualización de ‘barcos verdes’ hasta la optimización de los recursos en los astilleros, el enfoque se centra en minimizar el impacto ambiental y maximizar la eficiencia energética. Los avances tecnológicos, desde sistemas de propulsión hasta combustibles alternativos, abren nuevas vías hacia un horizonte más sostenible. En los últimos 20 años, la industria de la construcción y reparación naval sumó 160 acuerdos. En términos de inversiones divulgadas, el sector acumuló alrededor de 1.6 mil millones de euros de inversiones, lo que representa el 7% del capital desplegado en la Economía Azul. Teniendo esto en cuenta, este sector se posiciona como el séptimo en la Economía Azul en términos de número total de acuerdos. UN MAPA DE OPORTUNIDADES La geografía juega un papel crucial en el panorama de la construcción y reparación naval. Con más del 80% de los acuerdos producidos dentro de la Unión Europea, la región se destaca como un epicentro de actividad importante en este segmento. Según el informe ‘Unlocking the potential of the blue economy’, Francia lidera el camino, seguida de cerca por los Países Bajos y Alemania. Sin embargo, el crecimiento en Italia y España señala un cambio en las corrientes de inversión, mientras que el impacto del Pacto Verde Europeo se hace sentir en todo el continente. Fuente: ‘Unlocking the potential of the Blue Economy’. ϯϭй ϮϬй ϭϴй ϭϭй ϭϬй ϱй ϰй ϭй d/WK^ /Es Z^/KE/^d ^ ;й > EjD ZK /Es Z^/KE/^d ^Ϳ ŽƌƉŽƌĂĐŝſŶ ĂƉŝƚĂů ĚĞ ƌŝĞƐŐŽ ĂƉŝƚĂů ƉƌŝǀĂĚŽ /ŶĐƵďĂĚŽƌĂͬ ĐĞůĞƌĂĚŽƌĂ /ŶǀĞƌƐŝŽŶŝƐƚĂ 'ŽďŝĞƌŶŽ ĂŶĐŽ 'ĞƐƚŝſŶ ĚĞ ĂĐƚŝǀŽƐͬ ŝŶǀĞƌƐŝŽŶĞƐ DESAFÍOS Y OPORTUNIDADES EN EL ÁMBITO FINANCIERO Las inversiones en el sector de la construcción y reparación naval presentan una imagen mixta, con disparidades significativas en el volumen y el tipo de financiamiento. Si bien los acuerdos de deuda dominan el panorama, las inversiones en etapas tempranas y de crecimiento están en aumento, destacando el interés en la innovación y la tecnología emergente. Sin embargo, la incertidumbre global, exacerbada por la pandemia de COVID-19, ha dejado su marca, desafiando el flujo de negocios y destacando la necesidad de resiliencia y adaptabilidad. INVERSIÓN El panorama de inversores refleja la naturaleza dinámica y madura del sector. Con una fuerte presencia europea y un crecimiento emergente en Estados Unidos, el escenario está listo para una mayor colaboración y expansión. A medida que la industria navega hacia aguas desconocidas, la innovación y la sostenibilidad seguirán siendo los faros que guían el camino hacia un futuro más prometedor. En un mundo donde los océanos son tanto nuestro legado como nuestro futuro, la construcción y reparación naval son la vanguardia de un cambio transformador hacia un mundo marítimo más seguro, sostenible y próspero. n ϭϵ͕ϴ ϭϮ͕ϳ ϭϭ͕ϭ ϭϭ͕ϭ ϵ͕ ϱ ϳ͕ ϵ ϳ͕ ϭ ϲ͕ ϯ ϰ͕ ϴ ϯ͕ Ϯ Ϯ͕ ϰ ϭ͕ ϲ Ϭ͕ ϴ Ϭ͕ ϴ Ϭ͕ ϴ ŝƐƚƌŝďƵĐŝſŶ ĚĞ ůŽƐ ŝŶǀĞƌƐŽƌĞƐ ĞƵƌŽƉĞŽƐ ;й ĚĞů ƚŽƚĂů ĚĞů ŶƷŵĞƌŽ ĚĞ ŝŶǀĞƌƐŽƌĞƐͿ й ŶƷŵĞƌŽ ƚŽƚĂů ĚĞ ŝŶǀĞƌƐŽƌĞƐ Fuente: ‘Unlocking the potential of the Blue Economy’.
15 BUQUES Y PROYECTOS Vessev ha dado a conocer el VS-9, que abrirá nuevas oportunidades para el transporte de pasajeros premium sobre el agua. Al asociarse con el operador de ferris de Nueva Zelanda, Fullers360, el VS-9 se convertirá en la primera embarcación de pasajeros totalmente eléctrica en operar en Auckland y la primera embarcación hidrodeslizadora turística en operar en el mundo. NetZero Maritime, el equipo especializado en tecnología verde e innovación marítima de Fullers360, ha desempeñado un papel crucial en la adopción de este nuevo tipo de embarcación. Diseñado y construido por Vessev, el VS-9 ofrece un viaje suave y silencioso sobre el agua. La embarcación de última generación está actualmente en pruebas en el mar en Auckland, Nueva Zelanda, y el primer VS-9 será certificado este año, entrando en operación comercial con Fullers360 posteriormente. El VS-9, de nueve metros, transportará hasta 10 pasajeros a una velocidad de servicio de 25 nudos, proporcionando una experiencia más parecida a volar que a navegar. El VS-9 tiene un alcance de 50 millas náuticas (57 millas/92,6 km) gracias a la tecnología hidrodeslizadora de última generación. “Estamos en la etapa más temprana de una transición global hacia el uso sostenible de la energía. Nuestra asociación con NetZero Maritime es una Vessev lanza la primera embarcación hidrodeslizadora eléctrica premium del mundo para el turismo La tecnología de deslizamiento de última generación utilizada en la America's Cup maximiza la eficiencia. Encontrándose en desarrollo avanzado, esta tecnología se puede escalar a embarcaciones de pasajeros mucho más grandes.
16 BUQUES Y PROYECTOS de las más poderosas del mundo para acelerar la adopción de nuevas tecnologías. Hoy en día, hay 33 millones de embarcaciones en el mundo, de las cuales las sostenibles representan una fracción mínima. A través de mejoras significativas en la eficiencia, la hidrodeslización jugará un papel clave en este cambio generacional”, declara Eric Laakmann, CEO de Vessev. “Nuestra asociación integra al mayor operador de transporte y turismo en ferry de Nueva Zelanda con uno de los principales proveedores de tecnología marina sostenible del país. En Vessev, nuestro lema de ‘diseñado para la seguridad’, ‘construido para durar’ e ‘impacto a través del rendimiento’ es vital, y eso es exactamente lo que el VS-9 ofrece”, añade Laakmann. DESBLOQUEANDO NUEVAS OPORTUNIDADES El VS-9 abrirá nuevas oportunidades en el agua que no han sido posibles hasta ahora. “Tradicionalmente, se requieren embarcaciones más grandes para ofrecer una experiencia cómoda a los pasajeros, ya que pueden manejar mejor el impacto de las olas y el oleaje. Al volar sobre las olas, el VS-9 ofrece una experiencia de embarcación grande en una plataforma ágil que puede atracarse y cargarse en casi cualquier marina”, comenta Laakmann. “El desarrollo y la comercialización del VS-9 desbloquean posibilidades completamente nuevas en el agua, permitiendo una transición hacia un transporte marino más eficiente, más confiable y más cómodo. El VS-9 permitirá miles de nuevas rutas en todo el mundo que actualmente son impracticables para las embarcaciones tradicionales”, continúa. “El costo de mantener y abastecer embarcaciones comerciales de combustible fósil es bastante considerable. Esperamos que, en casi cualquier aplicación comercial, el costo total de propiedad de estas embarcaciones sea sustancialmente menor que el de las embarcaciones comparables de combustible fósil. Eso sin incluir cualquier ingreso adicional para los operadores que pueda provenir de operar embarcaciones que brindan las mejores experiencias posibles a los pasajeros”. “Los beneficios del VS-9 se escalan a embarcaciones más grandes. Ya estamos trabajando para desarrollar el VS-18, una embarcación para 100 pasajeros que utiliza la misma tecnología y diseño del VS-9, que tendrá una capacidad adicional para mantener el mar y desbloquear aún más oportunidades”, agrega Laakmann. TECNOLOGÍA DE HIDRODESLIZAMIENTO EFICIENTE El VS-9 cuenta con sistemas de hidrodeslizamiento de alta precisión, donde los hidrodeslizadores cambian de forma utilizando flaps de alta precisión bajo el agua para optimizar la eficiencia. Esto permite al VS-9 manejar el clima adverso y ofrecer una mejor estabilidad en el mar que otras tecnologías. Los ingenieros de Vessev utilizaron algunas de las mismas técnicas empleadas por los equipos ganadores de la America's Cup para hacer que sus sistemas sean ultra eficientes y resistentes. “Hasta donde sabemos, el VS-9 será la única embarcación de pasajeros eléctrica hidrodeslizadora certificada que utiliza esta tecnología. Utilizamos técnicas similares a las de las embarcaciones de la America's Cup, que proporcionan una autoridad de control muy alta en comparación con otros sistemas. Eso significa que podemos manejar más viento y mares más grandes”, dice Laakmann. “El VS-9 es tan eficiente que podemos usar tecnologías de batería muy seguras y de mayor duración, en comparación con otras embarcaciones de este tipo”. La tecnología de Vessev reduce el consumo de energía hasta en un 95%, facilitando un alcance de hasta 50 millas náuticas a una velocidad de servicio de 25 nudos y reduciendo significativamente los costes operativos. Las eficiencias energéticas permiten una carga mucho más rápida, más alcance y ahorros en costes de energía ya evidentes después de solo dos semanas de pruebas en el mar. “Para ponerlo en perspectiva, el VS-9 está en pruebas en el agua con una embarcación de persecución impulsada por gasolina siguiéndolo, realizando los mismos movimientos y distancia. Al final de cada día, el coste de la gasolina para alimen-
17 BUQUES Y PROYECTOS tar la embarcación de persecución es 25 veces el coste de la electricidad utilizada para cargar el VS-9”, explica Laakmann. “Nuestra intención es que Fullers360 sea 100% eléctrica o impulsada por hidrógeno para 2040, y el hidrodeslizamiento es absolutamente parte de esa visión para nosotros. El establecimiento de NetZero Maritime nos ha permitido dedicar un equipo para habilitar proyectos de cero emisiones, siendo el VS-9 la primera embarcación de pasajeros totalmente eléctrica en operar en Auckland, comenta Mike Horne, CEO de Fullers360. ESTABILIDAD MEJORADA PARA DOMINAR CUALQUIER CONDICIÓN DEL MAR Los hidrodeslizadores del VS-9 le permiten navegar completamente por encima de las olas, proporcionando una experiencia de pasajero infinitamente más suave que las embarcaciones convencionales y mejorando su capacidad operativa. El VS-9 despega a 18-19 nudos, pasando de asistencia de hidrodeslizamiento a modo de hidrodeslizamiento completo, y navega con la máxima eficiencia entre 22-25 nudos. Los sistemas de estabilización de hidrodeslizadores entran en operación a 12 nudos, reduciendo activamente el movimiento de cabeceo y balanceo, incluso cuando no está completamente en hidrodeslizamiento y ‘volando’. Construido con laminados de fibra de carbono, el VS-9 es resistente. Para una durabilidad máxima, los hidrodeslizadores del VS-9 son completamente retráctiles, lo que permite que la embarcación opere en aguas poco profundas y proteja los hidrodeslizadores para que la embarcación pueda ser transportada en un remolque. CAPACIDAD DE CARGA ACCESIBLE El VS-9 es tan eficiente que puede cargarse utilizando la infraestructura de carga eléctrica existente, comúnmente disponible en la mayoría de las marinas, acelerando la velocidad de servicio. Una vez que la carga rápida de CC esté en su lugar, los tiempos de recarga serán de hasta 0,8 millas náuticas de alcance por minuto de carga. NO SOLO UNA EXPERIENCIA DE BARCO ELÉCTRICO: UNA MEJOR EXPERIENCIA DE BARCO Con capacidad para diez pasajeros, el VS-9 ofrecerá experiencias premium y transformará por completo la forma en que las personas viajan por el agua. La tecnología de hidrodeslizamiento de Vessev permite que la embarcación deslice por encima de las olas a 25 nudos, proporcionando una experiencia más similar a viajar en un avión silencioso y ofreciendo experiencias turísticas premium sin precedentes. n ESPECIFICACIONES DEL VS-9 • Eslora: 8.95 m • Peso: 4 toneladas completamente cargado • Potencia: Eléctrico con batería • Capacidad: 10 pasajeros • Tripulación: 1 capitán • Velocidad máxima: 30 nudos, 55 km/h • Velocidad de crucero: 25 nudos • Autonomía: Hasta 50 millas náuticas a 25 nudos • Carga: Hasta 90 kW
18 La transición energética marítima es una de las prioridades que están impulsando la investigación, el desarrollo y la innovación en el sector marítimo. En España el sector de la construcción, la transformación y la reparación ha apostado firmemente por la tecnología como uno de los pilares que le permita afrontar el reto de la descarbonización. La apuesta firme por participar en proyectos que desarrollan nuevas soluciones para lograr la descarbonización del sector marítimo nos dotará de los conocimientos, la experiencia y la oportunidad de participar en el desarrollo de soluciones que indudablemente tendremos que implementar en los buques en servicio y en los futuros contratos que tengamos que construir. Hoy en día, la mayoría de la industria marítima está inmersa en una apuesta firme por el desarrollo e implantación de medidas tecnológicas que mejoren de forma significativa la eficiencia energética del buque y en el uso de combustibles alternativos. Pero está claro que el tiempo corre, y tenemos que apostar por soluciones reales que den resultados reales ya. Los objetivos que la Organización Marítima Internacional ha establecido para reducir las emisiones de CO2 son de un 40% para 2030, y de entre el 20% y el 25% las emisiones de gases de efecto invernadero, así como reducirlas entre un 70% y un 75% para el año 2040 para llegar a 2050 con unas emisiones de GEI netas nulas. En la última reunión celebrada en IMO (Organización Marítima Internacional por sus siglas en inglés) se propuso que entre las medidas a adoptar se introduciría un nuevo capítulo 5 del Anexo VI del Convenio MARPOL que contenga normas sobre el marco de emisiones netas nulas de la OMI. Entre dichas medidas se incluirían: una norma basada en objetivos sobre combustibles marinos que regule la reducción gradual de la intensidad en cuanto a GEI de estos y un mecanismo(s) económico(s) para incentivar la transición a emisiones netas nulas. Por otro lado, tenemos la reglamentación regional. La revisión de la Directiva sobre el régimen de comercio de derechos de emisión de la UE (RCDE UE) ha incluido las emisiones del transporte marítimo a partir del 1 de enero de 2024, de manera que se cubrirán unos dos tercios de las emisiones del sector (90 millones de toneladas de CO2) y se complementarán los nuevos Reglamentos de ‘FuelEU Maritime’ y de la infraestructura para los combustibles alternativos a fin de contribuir a reducir las emisiones más rápidamente La descarbonización, oportunidad de negocio para los astilleros de transformación y de nuevas construcciones Eva Novoa, directora general de SOERMAR
en el sector mediante la adopción de infraestructuras y combustibles renovables e hipocarbónicos. Como podemos ver, la reglamentación, junto con una clara concienciación y apuesta de la industria marítima por la sostenibilidad y la reducción de emisiones, ha impulsado un fuerte desarrollo de la tecnología, implicando a toda la cadena de valor del sector marítimo: armadores, fletadores, astilleros, industria auxiliar, etc. No cabe ninguna duda de la apuesta firme del sector y de la cadena de valor por hacer del transporte marítimo un transporte, ecológico, sostenible… poniendo encima de la mesa desafíos para encontrar soluciones a corto, a medio y a largo plazo. Cuando se aborda el reto de la descarbonización, la primera reflexión que hacemos es qué combustible hay disponible, y no podemos ignorar la realidad, el suministro de combustibles alternativos neutros no puede dar servicio a la demanda del sector. Es cierto que hay una demanda creciente de buques de nueva construcción listos y preparados para funcionar con combustibles alternativos, como metanol, amoniaco, biocombustibles..., lo que está siendo una gran oportunidad para los astilleros. Por otro lado, el coste de los combustibles alternativos es entre 3 y 5 veces mayor que el de los combustibles habituales, y hay un grado de incertidumbre relevante sobre cuál será el definitivo, sobre todo porque en algunos casos la investigación industrial de la tecnología aún no ha sido implementada. Todas estas incertidumbres son dificultades y riesgos que los armadores tienen que asumir para decidir hacer una inversión tecnológica eligiendo una solución o una combinación de soluciones. Hay muchos armadores que han apostado por definir su estrategia de descarbonización basada en dar un primer paso que estudie y optimice la eficiencia energética de su flota, y para ello se han desarrollado y se siguen desarrollando soluciones innovadoras que son fácilmente implementables a bordo de los buques en servicio. Esto supone una oportunidad de negocio relevante para los astilleros de reparación y transformación. Entre esas soluciones, podemos mencionar diversos sistemas, como los de propulsión asistidos por viento, los de lubricación por aire, pilas de combustible, recuperación de calor residual, etc. Y en este ámbito la digitalización desempeña un papel relevante permitiendo que las flotas sean más inteligentes y eficientes. Es una realidad que la industria marítima está dando un paso adelante, apostando por la innovación y que estamos en una década decisiva y llena de oportunidades para el sector, lo que supone el renacimiento marítimo, y los astilleros tenemos mucho que aportar. Sin duda, estamos ante una gran oportunidad, para los profesionales del sector marítimo y para cada entidad que forma parte de la cadena de valor del mismo, y no cabe la menor duda de que la descarbonización es y será en los próximos años una oportunidad que ofrecerá nuevos puestos de trabajo, se estima que más de cuatro millones, y una gran oportunidad de negocio. n 19
ENTREVISTA ¿Cómo surge Magallanes Renovables? Todo empezó como empiezan las grandes ideas, con una situación personal: hace 25 años, cuando Alejandro Marques de Magallanes se encontraba haciendo submarinismo en la zona de Tarifa, e inmediatamente tras salir a flote de la primera inmersión y notó cuánto le había arrastrado la corriente, que se dio cuenta del grandísimo potencial que había en las corrientes de mareas. Años más tarde, y gracias a la relación ya existente entre la Universidad de Vigo y la empresa matriz, Alejandro fue interesándose e investigando en torno a este fenómeno y en cómo aprovecharlo para generar energía eléctrica. Ese fue el inicio de la empresa, cuando después de un estado del arte, se vio que este aprovechamiento limpio de un nuevo recurso de la naturaleza podía ser una realidad. “Nuestro objetivo es implantar esta solución donde sea posible; por supuesto, esto incluye a España, que tiene un grandísimo potencial en el estrecho de Gibraltar” Montaje modular. MAGALLANES RENOVABLES Nacida para desbloquear y explorar los océanos, así como revolucionar la industria de la energía renovable, Magallanes Renovables ha centrado sus esfuerzos, desde 2009, en el desarrollo y la comercialización de sistemas flotantes de energía mareomotriz. Con el objetivo futuro de liderar una nueva industria a nivel mundial centrada en la explotación de la energía mareomotriz, la compañía habla para Rotación sobre el desarrollo e implantación de su innovadora tecnología. Beatriz Miranda 20
ENTREVISTA A nivel técnico, ¿en qué consiste la tecnología desarrollada por Magallanes Renovables? Desde sus inicios, uno de los mayores retos tecnológicos, tanto de Magallanes como del sector en general, fue el de disponer de material y recursos que nos permitiesen realizar operaciones y mantenimientos sencillos. Por ello, y combinando la tecnología, ingeniería y los sólidos conocimientos de dos sectores industriales con amplia experiencia como el naval y el eólico, se ha desarrollado una plataforma flotante de generación de energía a partir de las corrientes de marea, que usa equipos estándar del eólico y el naval, con pleno acceso a la maquinaria para su mantenimiento gracias al proceso de industrialización basado en el sector naval. ¿Qué elementos o equipos la componen? Como si de dos molinos eólicos posicionados en la base de un barco se tratase, nuestra plataforma genera energía gracias al movimiento que producen las corrientes con la subida y bajada constante de las mareas cada 6 horas. Este movimiento de las corrientes hace que roten los dos generadores posicionados en los extremos de la nacelle, que cuelga de la plataforma bajo un mástil de 16 m de profundidad. Todo esto cuenta con los mismos componentes que un molino eólico: sistema de cambio de paso, ejes, multiplicadoras, generadores, convertidores, etc…. Equipos estándar y de mercado. Por otro lado, las palas cuentan con un perfil muy similar al del eólico, pero están espacialmente diseñadas para soportar las cargas del sector de las corrientes de marea. Todo este sistema, genera y transforma energía en su interior que se transmite a tierra a través de un cable submarino conectado a la red en la subestación situado en la costa. ¿Qué retos conlleva esta tecnología? Nuestro objetivo principal siempre ha sido conseguir desarrollar esta tecnología de la forma más eficaz y rentable económicamente, ya que lo que buscamos es que realmente se convierta en un sistema viable para diversificar el mix energético en todo el mundo. Con ello, y al tratarse de un producto y sector novedoso donde no hay referencias maduras, dar cualquier paso ha sido todo un reto; es por eso que nuestra visión ha sido la de utilizar las metodologías, procesos y sistemas maduros de sectores afines como el naval, eólico offshore, oil&gas, energías renovables... aprovechando su know-how, además de sus fiabilidades y experiencia. Por otro lado, aunque hay países como Reino Unido, Canada, Francia, etc.. que ya han dado pasos en la comercialización de la energía de corrientes, aún hay mucho camino que recorrer tanto en el ámbito legislativo como en el educativo en otros países con muchísimo potencial. Otro de los grandes retos al que nos enfrentamos todo el sector en conjunto es el de dar a conocer todas las ventajas y oportunidades que esta energía y sistemas pueden ofrecer al mercado energético, al sector industrial y a las sociedades locales donde se genera esta energía. ¿Qué logros se han conseguido hasta ahora? Durante todos estos años, hemos desarrollado varios diseños y prototipos de nuestra plataforma, llegando a construir e instalar la primera plataforma a escala real de 1,5MW hace 5 años en las Islas Orcadas (Escocia) en el European Marine Energy Centre (EMEC). Todo esto nos ha ATIR. 21
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