32 ARTÍCULO CANDELA SE BENEFICIA DEL PROCESO TECHNOLOGY QUALIFICATION DE DNV El Candela P-12 tiene una tecnología novedosa, por lo que las normas y reglamentos existentes, que normalmente son prescriptivos, no han sido suficientes para dar soporte a su desarrollo tecnológico. Por ese motivo, la empresa hizo uso del proceso Technology Qualification (TQ) de DNV a medida que avanzaba del concepto al prototipo del P-12. El proceso TQ proporciona un marco para la innovación tecnológica de tecnologías novedosas como la del Candela P-12, garantizando su seguridad, fiabilidad y rentabilidad, y mejorando la confianza en las distintas etapas del proceso de desarrollo. El ferri Candela P-12 diseñado para Estocolmo es una embarcación de tipo hidroala con batería. La primera lanzadera P-12 zarpó a finales de 2023 y está previsto que entre a formar parte de la flota de ferris de transporte público de la ciudad de Estocolmo en otoño de 2024 como piloto en una de sus rutas principales. DEL GNL A LAS BATERÍAS En Uruguay, la compañía de ferris Buquebus se está preparando para poner en funcionamiento la mayor embarcación del mundo propulsada por baterías. La embarcación de 130 metros, actualmente en construcción en el astillero Incat con sede en Tasmania, tendrá una batería con una capacidad de más de 40 MWh, casi cuatro veces la capacidad existente hasta la fecha en cualquier embarcación propulsada por baterías. El astillero Incat, con sede en Tasmania, está construyendo para el operador uruguayo de ferris Buquebus, la que será la mayor embarcación del mundo propulsada por baterías. Siguiendo el éxito del HSC con clasificación de DNV que lleva el nombre del Papa Francisco, primera embarcación de GNL de Incat entregada a Buquebus en 2013, la nueva embarcación con clasificación de DNV se planificó en un principio para funcionar con GNL. Esta idea inicial se cambió a una propulsión eléctrica/por batería después de que Robert Clifford, fundador de Incat, mostrase a Buquebus sus planes para un nuevo barco con propulsión eléctrica/por batería. “Nuestro presidente, el señor López Mena, preguntó a Incat si era posible usar la propulsión eléctrica en nuestro futuro barco”, explica Gerardo Babini, responsable técnico de Buquebus. “Tras un par de semanas de cálculos de peso y velocidad, Incat nos respondió indicando que era posible”. LA ALIMENTACIÓN MEDIANTE BATERÍAS ELEVADA A UN NIVEL SUPERIOR Una decisión clave para Buquebus ha sido el tipo de baterías a bordo de la embarcación y el peso de las mismas. La empresa Wärtsilä, encargada de integrar el sistema eléctrico en la embarcación, seleccionó a la empresa noruega Corvus Energy para el suministro de las baterías. En el ferri de Buquebus se utilizará la última innovación de Corvus, la batería ligera y de alta densidad Dolphin NextGen, que es el resultado de Blue Whale ESS, el proyecto de cuatro años de la empresa. Con esta batería, la embarcación podrá cubrir una ruta más larga sin sobrecargarla. LA RUTA MÁS LARGA DEL MUNDO CON BATERÍA Este ferri fabricado con aluminio se ha diseñado para viajar entre Montevideo (Uruguay) y Buenos Aires (Argentina), lo que la convierte en la ruta más larga del mundo con batería. Tendrá capacidad suficiente para 2100 pasajeros y la tripulación, 225 coches y una tienda duty-free de 2000 metros cuadrados, todo en un solo nivel. Dado que Buquebus prefiere un barco más ligero y, por lo tanto, menos baterías, la empresa ha decidido que la carga se realizará en ambos extremos de la ruta. Esto requiere la colaboración de un grupo más amplio de actores. AVANCES EN LA COLABORACIÓN EN INFRAESTRUCTURAS DE CARGA “Tras las reuniones con los directores técnicos y comerciales de las compañías eléctricas de Argentina y Uruguay en
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