51 DISEÑO Y HABILITACIÓN NAVAL CONCLUSIONES El procedimiento aquí descrito pretende evaluar la resistencia del buque mediante la utilización de softwares de última generación sirviendo como alternativa a los cálculos según reglas tradicionales y empíricas. En primer lugar, se ha llevado a cabo un análisis de comportamiento en la mar capturando pequeñas diferencias entre los valores teóricos y los obtenidos en el modelo hidrodinámico de difracción. Las principales RAOs de movimientos han sido calculadas, sin considerar los efectos de amortiguación viscosa. Con respecto a la distribución de momentos flectores, el momento máximo ocurre en la zona central, para 0 y 180 grados, y para una frecuencia de entorno a 0.8 rad/s; como era de Figura 7. Resultados análisis FEM. El procedimiento aquí descrito pretende evaluar la resistencia longitudinal del buque mediante la utilización de softwares de última generación sirviendo como alternativa a los cálculos según reglas tradicionales y empíricas esperar. Se puede analizar a su vez que los valores empíricos propuestos por la norma son más conservadores en comparación al momento flector de una ola de 5 m de amplitud. Se ha prestado especial precaución en conseguir equilibrar el modelo estructural en relación al hidrodinámico. Se ha realizado un enfoque cuasidinámico mapeando las presiones hidrodinámicas obtenidas del modelo AQWA en el modelo FEM, con el objetivo de estudiar la influencia de la interacción fluido-estructura en la respuesta dinámica. Los resultados tensionales en el dominio de la frecuencia han sido empleados para verificar el debido cumplimiento a fluencia, pandeo y fatiga de acuerdo a la reglamentación aplicable. n REFERENCIAS [1] Rules and Regulations for the Classification of Ships, July 2022 (Lloyd’s Register). [2] DNVGL-CG-0127: Class Guideline about Finite Element Analysis, November 2020. [3] Yasuhisa Okumoto, Yu Takeda, Masaki Mano & Tetsuo Okada. Design of Ship Hull Structure, A Practical Guide for Engineers. Ed. Springer, ISBN: 978-3-540-88444-6. Takaya, Yokohama, and Tokyo (2018). [4] AQWA Theory Manual (V. 2021R2).
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