37 SOCIEDADES DE CLASIFICACIÓN Y CERTIFICACIÓN asiáticos no reducen sus emisiones de carbono, sus productos podrían volverse potencialmente menos competitivos al venderse en la UE. “Asia surgirá como el mayor mercado de transporte de CO2 con los barcos más grandes porque Japón y Corea tienen una capacidad de almacenamiento muy limitada y necesitarán transportar su CO2 a mayores distancias que la UE, por ejemplo, a Malasia, Indonesia o Australia. Los proyectos potenciales de almacenamiento en esos países y en los Estados Unidos ayudarán a la proliferación del transporte de CO2. En el futuro, también veremos grandes buques de CO2 entregando en la ubicación de almacenamiento de carbono más competitiva, donde sea que esté”, dice Heikens. ESTADO DE LOS PEDIDOS DE NUEVOS BUQUES PARA LCO2 Los únicos transportistas de LCO2 que ya operan son cuatro barcos de pequeña escala clasificados por DNV que transportan CO2 de grado alimenticio a presión media. Varios armadores, astilleros y empresas de diseño están trabajando actualmente en esquemas para buques más grandes, pero hasta ahora ha habido pocos pedidos concretos. Northern Lights dispone de tres buques de 7.500 metros cúbicos en pedido en Dalian Shipbuilding Offshore Co. Ltd. en China, también basados en presión media (15 bar a -28°C). Actúa como propietario de los tres, pero en diciembre también acordó un contrato de fletamento a tiempo para un cuarto buque similar reservado por el propietario alemán Bernard Schulte. DNV ha otorgado una serie de AiP’s (aprobación de principios) para diseños de buques/tanques a varios astilleros y diseñadores diferentes.
RkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx