Bureau Veritas: SOCIEDAD DE CLASIFICACIÓN DE LA UNIÓN EUROPEA LA SEGURIDAD EN LA MAR SE PREPARA EN TIERRA PARQUES EÓLICOS OFFSHORE JAVIER GONZALEZ ARIAS JAVIER.GONZALEZ-ARIAS@BUREAUVERITAS.COM 91 270 21 26 WWW.MARINE-OFFSHORE.BUREAUVERITAS.COM @ T. WEB www.interempresas.net 2024/2 • Nº 614 Revista de la industria naval y marítima www.rotacionhoy.es
Coordinación editorial: Beatriz Miranda Coordinación comercial: Teresa Del Amo Edita: Director: Angel Hernández Director Comercial: Marc Esteves Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director de Área Agropecuaria: Ángel Pérez Director Área Construcción e Infraestructura: David Muñoz Directora Área Tecnología y Medioambiente: Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion@interempresas.net Director General: Albert Esteves Director de Desarrollo de Negocio: Aleix Torné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Dirección Administrativa: Jaume Rovira / Xavier Purrà Director Logístico: Ricard Vilà Controller: Elena Gibert Director agencia Fakoy: Alexis Vegas Amadeu Vives, 20-22 08750 Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 Delegación Madrid Santa Leonor, 63, planta 3a, nave L 28037 Madrid Tel. 913 291 431 Delegación Lisboa (Induglobal) Avenida Barbosa du Bocage, 87, 4º Piso, Gabinete 4 1050-030 Lisboa www.grupointerempresas.com Audiencia/difusión en internet y en newsletters auditada y controlada por: Interempresas Media es miembro de: Revista de la industria naval, marítima y pesquera Revista bimestral DL B 22816-2022 ISSN Revista: 0211-2892 ISSN Digital: 2938-2092 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70/93 272 04 47)» SUMARIO ACTUALIDAD 4 ARTÍCULO Embarcaciones ligeras y sostenibles: el futuro de la eficiencia en marina de la mano de Saint-Gobain Isover 6 El ‘I Foro Industrial de Innovación del Sector Marítimo’ reúne a los líderes de la industria 7 BUQUES Y PROYECTOS Astilleros de Murueta bendice el buque carguero ‘Arteaga NM’ para MAAS 16 BUQUE ENTREGA Navantia entrega en Jeddah a la Real Marina de Arabia Saudí la quinta corbeta construida en Bahía de Cádiz 18 TRIBUNA DE OPINIÓN Navegando hacia un futuro sostenible 20 ARTÍCULO Las autoridades portuarias de Vigo y de Sevilla desplegarán Rosmiman para la explotación y mantenimiento de sus infraestructuras 22 ESPECIAL SOCIEDADES DE CLASIFICACIÓN Y CERTIFICACIÓN Navegando hacia un futuro seguro 24 SOCIEDADES DE CLASIFICACIÓN Y CERTIFICACIÓN Una industria naviera digitalizada y de bajo carbono necesita reglas de clase responsables basadas en riesgos 28 Perspectiva positiva para el transporte marítimo de carbono 32 Bureau Veritas, GTT, TotalEnergies y LMG Marin anuncian avances significativos en la contención y transporte de hidrógeno líquido 38 ENTREVISTA “Estamos preparados para abordar las nuevas preocupaciones de la industria naval” 40 ESPECIAL DISEÑO Y HABILITACIÓN NAVAL Eficiencia, seguridad y sostenibilidad en el diseño y habilitación naval 44 Análisis FEM de la interacción fluido-estructura en el proceso de diseño de buques 46 ITE desarrolla con éxito el proyecto de I+D+i de gemelo digital para los sectores naval y aeronáutico 52 EVENTOS 63°Congreso Internacional de Ingeniería Naval e Industria Marítima: hacia un futuro sostenible y conectado 54 GUÍA DEL COMPRADOR 57 FERIAS Y EVENTOS 66
4 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER PYMAR amplía sus garantías a las empresas de la industria naval privada, armadores y proyectos de energías renovables marinas PYMAR, sociedad que integra a los principales astilleros privados españoles, ha anunciado la ampliación de sus servicios de emisión de garantías a los armadores y a las empresas de la industria naval privada en España. De esta manera, y a través de su Fondo de Garantías Navales (FGN), PYMAR extiende las posibilidades de cobertura, además de a los astilleros privados españoles, a los armadores, a las empresas que conforman la cadena de valor de la industria naval, incluyendo, entre otras, aquellas con proyectos enfocados en la diversificación de la actividad naval hacia las oportunidades que brindan las energías renovables marinas. En este sentido, PYMAR otorgará garantías, a través del FGN, a proyectos de construcción, modernización, reparación y transformación tanto de buques como de todo tipo de artefactos flotantes, entre ellos, las plataformas utilizadas en proyectos de energías renovables marinas, así como para la fabricación de componentes y prestación de los servicios necesarios en todas estas operaciones. Estas garantías se extenderán también a la cobertura de la financiación requerida por los armadores para contratar sus construcciones con astilleros y empresas privadas de la cadena de valor. En este ámbito, el FGN se adapta a la actual práctica del mercado, que permite su participación en operaciones de financiación que puedan llegar hasta los 15 años de vigencia. Almudena López del Pozo, consejera delegada de PYMAR, ha señalado que “la industria naval privada española es un sector estratégico para nuestro país, generador de más de 75.000 empleos de calidad, que contribuye con 10.000 millones de euros a la economía española y que afronta actualmente una etapa de transformación integral de su cadena de valor”. Según ha explicado, “para PYMAR, tras casi cuatro décadas de actividad potenciando la competitividad internacional del sector naval privado, extender nuestra labor de impulso a la cadena de valor es un paso natural que refuerza nuestro compromiso con el futuro de la industria naval en aquellos ámbitos donde las empresas más lo necesitan”. En el contexto de este compromiso de servicio ante las necesidades de la industria naval, López del Pozo ha destacado el papel de PYMAR promoviendo un entorno colaborativo y coordinado con los astilleros privados y empresas de la cadena de valor. “El objetivo es incentivar sinergias en el desarrollo de un ecosistema naval de futuro y con proyectos con un importante efecto tractor sobre la cadena de valor de la industria naval. Se trata de iniciativas enfocadas a incrementar su nivel de digitalización y sostenibilidad medioambiental, descarbonización, eficiencia energética y diversificación de su actividad hacia ámbitos con alto potencial de desarrollo, como el de las energías renovables marinas. Estamos convencidos de que esta es la mejor hoja de ruta para mantener a la industria naval española a la vanguardia de la tecnología a nivel mundial”, ha apuntado. De esta forma, con la ampliación de los servicios de garantías, los patrocinadores del FGN: el Ministerio de Industria y Turismo, la Xunta de Galicia, el Principado de Asturias y el Gobierno Vasco, potenciarán no solo la actividad de los astilleros privados, sino también la del resto de empresas que integran la cadena de valor de la industria naval privada. Una apuesta de valor añadido PYMAR, además de gestionar instrumentos clave para mejorar e impulsar la competitividad del sector, como el FGN, con calificación BBB+ de Fitch Ratings, cuenta con un servicio integral de búsqueda de financiación y garantías necesarios para el impulso y materialización de los proyectos constructivos de la industria naval privada española. Para ello, presta servicios de asesoramiento técnico, económico y jurídico-fiscal tanto a los astilleros y empresas de la cadena de valor, como al resto de entidades que participan en la materialización de estos. A lo largo de sus casi cuatro décadas de historia, PYMAR ha otorgado más de 4.860 millones de euros en garantías, propiciando la construcción de más de 800 buques en los astilleros privados españoles, por un importe conjunto de 14.300 millones de euros. La medida permitirá que las empresas implicadas puedan solicitar a PYMAR la emisión de garantías financieras con cargo al Fondo de Garantías Navales (FGN), que cuenta con la calificación BBB+ de Fitch Ratings.
5 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER La Fundación Valenciaport ha comenzado a trabajar en un estudio sobre la seguridad del amoníaco como combustible, ‘Study Investigating the Safety of Ammonia as Fuel on Ships’; una iniciativa que propone sentar las bases del uso del amoníaco como combustible para buques. La investigación proporcionará un marco de metodologías, evaluación de seguridad y análisis de fiabilidad, así como un documento de orientación técnica que permita alcanzar un cierto grado de armonización en todo el sector logístico portuario. El proyecto se centrará especialmente en la caracterización del amoníaco como producto químico y combustible, revisando las normas, reglamentos y prácticas disponibles, y las consideraciones a tener en cuenta para garantizar la seguridad de aquellos buques que lo utilicen como combustible. El último estudio de la Fundación Valenciaport pretende impulsar el amoníaco como combustible para buques Además, en el marco del proyecto se realizará una evaluación de la seguridad y análisis de fiabilidad de algunos equipos, sistemas y sistemas específicos; se evaluará también la seguridad de un diseño genérico de buque y de dos tipos de buque específicos, para tener en cuenta soluciones técnicas especializadas. Por último, se elaborará una guía basada en objetivos para los buques que utilicen el amoníaco como combustible. El proyecto, coordinado por ABS HELLENIC S.M., cuenta con un presupuesto de cerca de 450.000€, cofinanciados por la Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA), y se desarrollará hasta junio de 2025. Papel de la Fundación Valenciaport La Fundación Valenciaport aportará su experiencia en la implementación de combustibles alternativos en proyectos como ‘H2PORTS’ y ‘POSEIDON’, que involucran el uso del hidrógeno y el e-metanol como combustible, respectivamente. Contribuirá también con la experiencia adquirida del uso de amoníaco como carga en el Puerto de Sagunto. Además, la Fundación liderará la caracterización del amoníaco y participará en las tareas de análisis de riesgo, así como en el desarrollo de las guías y recomendaciones de su uso como combustible. En el proyecto, además de la Fundación Valenciaport y ABS Hellenic, colaborará la National Technical University of Athens. La iniciativa cuenta con un presupuesto de 450.000€, cofinanciados por la Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA), y se desarrollará hasta junio de 2025. El proyecto, coordinado por ABS HELLENIC S.M., cuenta con un presupuesto de cerca de 450.000€, cofinanciados por la Agencia Europea de Seguridad Marítima
El aislamiento es una de las cuestiones clave en cualquier tipo de embarcación para mejorar su eficiencia energética, garantizar la máxima protección posible contra incendios y ofrecer un excelente nivel de confort térmico y acústico a bordo. Por ello, Saint-Gobain Isover cuenta con la gama más amplia de lanas minerales para el sector naval y offshore con el objetivo de reducir su impacto medioambiental. Estas soluciones innovadoras disminuyen las emisiones de CO2 de los barcos, cumpliendo con las normativas IMO (Organización Marítima Internacional) más recientes. Gracias a estas lanas minerales se incrementa la eficiencia energética de las instalaciones de los barcos. Además, estas lanas minerales proporcionan múltiples beneficios, entre ellos: • Óptima reducción del peso: permiten una elevada reducción del peso al compararse con otros sistemas de aislamiento tradicional, lo que supone grandes ventajas en cuanto a transporte, espacio e instalación en la embarcación. • Excelente confort térmico y acústico: proporcionan un alto nivel de confort para los usuarios del barco, reduciendo las pérdidas caloríficas de sus instalaciones y disminuyendo el nivel de ruidos. De esta forma, las embarcaciones van reducida su demanda energética. • Incremento de la seguridad: las lanas minerales no sólo son materiales sostenibles, sino que también proporcionan una elevada protección contra incendios a bordo. • Mayor carga útil: al ser soluciones ligeras, las lanas minerales permiten reducir el peso de la embarcación, disminuyendo el consumo de combustible. Además, contribuyen a transformar la carga muerta en carga útil. LA GAMA MÁS COMPLETA PARA CUALQUIER NECESIDAD La lana mineral de altas prestaciones ULTIMATE Sea Protect ofrece una excelente protección frente al fuego y un peso reducido. Este aislamiento de la gama ULTIMATE llega a ser hasta un 50% más ligero que las soluciones tradicionales de lana de roca, manteniendo los mismos niveles de confort y seguridad, permitiendo un mejor aprovechamiento del espacio de la embarcación. La gama SeaComfort ofrece asimismo una óptima reducción del peso y está disponible tanto en lana de vidrio como en lana de roca, ambas en formato rollo y panel. La gama en lana de vidrio ofrece una excelente ligereza, flexibilidad y compresión, consiguiendo una instalación más rápida y eficiente. En cambio, la gama disponible en lana de roca se recomienda para instalar en aquellas zonas con requerimientos térmicos y mecánicos donde exista una elevada temperatura. Sea CLIMAVER es un conducto autoportante de lana de vidrio para sistemas de ventilación y aire acondicionado. Esta innovadora solución sustituye a los tradicionales conductos metálicos, proporcionando un 65% más de ligereza e incrementando la seguridad frente a incendios en la embarcación. Además, contribuye a mejorar el nivel de eficiencia energética, ya que reduce las pérdidas caloríficas y las fugas de aire. n Embarcaciones ligeras y sostenibles: el futuro de la eficiencia en marina de la mano de Saint-Gobain Isover La gama más completa de lana mineral para mejorar la eficiencia energética y aumentar el espacio en la embarcación. 6 ARTÍCULO
El evento también fue testigo de reconocimientos destacados, como la entrega del Premio a la Trayectoria Profesional a Galo Gutiérrez Monzonís, director de la Oficina Técnica del Comisionado del PERTE de la Industria Agroalimentaria, en reconocimiento a su dedicación al sector industrial marítimo. Con mesas de debate informativas y propositivas, el foro se erige como un punto de encuentro crucial para el intercambio de ideas y oportunidades entre los diversos actores de la cadena de valor de la industria marítima, enfocándose en aspectos clave como la sostenibilidad, la diversificación y la innovación, pilares fundamentales para el futuro de este sector vital. El ‘I Foro Industrial de Innovación del Sector Marítimo’ reúne a los líderes de la industria El pasado 12 de marzo de 2024 marcó un hito en la industria marítima con el exitoso debut del 'I Foro Industrial de Innovación del Sector Marítimo'. Organizado por la Fundación y Centro Tecnológico SOERMAR en colaboración con Rotación-Interempresas, el evento reunió a dos centenares de destacados profesionales en torno a mesas de debate que abordaron temas cruciales como la influencia de la innovación y la tecnología en la construcción naval, la eólica offshore y los combustibles alternativos. Inauguración de Jordi Arnau Llinares, director general de Programas Industriales del Ministerio de Industria y Turismo. 7
Tras las palabras de bienvenida de José Trigueros, presidente del Instituto de Ingeniería de España, Mar Cañas Asanza, directora del Área de Tecnología y Medio Ambiente en Interempresas Media, y Marcos Freire, presidente de la Fundación SOERMAR, que resaltaron la importancia de la innovación para ganar competitividad, inauguró el foro el director general de Programas Industriales del Ministerio de Industria y Turismo, Jordi Llinares. Llinares reconoció la “peculiaridad” del sector naval y anunció la creación de una subdirección general que se encargará de impulsar proyectos industriales y funcionará como ventanilla única para este tipo de inversiones con el objetivo de generar estructuras industriales y tecnológicas y ser interlocutor con el resto de administraciones. Se comprometió, asimismo, a ejecutar “más del 100%” de los fondos Next Generation correspondientes a Industria y a canalizarlos a través de fondos y programas. Al mismo tiempo, señaló que es necesario que el sector naval se enfoque “por el vector tecnológico, porque son los que nos permiten dar ayudas”. Entre esas ayudas, dijo que lanzarán convocatorias relacionadas con la I+D+i. También se ofreció a mantener un “diálogo estrecho” para conocer las necesidades tecnológicas del sector. En la primera mesa, ‘Innovación y tecnología. Influencia en la actividad de construcción, reparación y transformación’, intervinieron Luis Magro, director de Factoría del País Vasco de Zamakona Yards; Alejandro Benito Jiménez, director de la división de motores marinos de Finanzauto; Juan Luis Sánchez Echevarría, director de Astander; Diego Colón y Carvajal, consejero delegado de Astilleros de Mallorca, y Juan Sousa, director de la delegación de CT en A Coruña. Fueron moderados por Eva Mª Novoa Rojas, directora general de SOERMAR. Luis Magro explicó la actividad que están realizando los astilleros de nueva construcción y mostró algunos de los buques para distintos usos construidos en su empresa en los que se han aplicado tecnologías innovadoras. Señaló que las principales innovaciones están relacionadas con el uso de nuevos materiales, gemelos digitales, ‘big data’, Inteligencia Artificial, robots o ciberseguridad, “aunque algunas estamos aún lejos de aplicarlas”. Pero quiso poner de relieve la necesidad de innovación en el capital humano, en la “necesidad de atraer ingenieros y soldadores”, porque eso “influye en la gestión de los astilleros”. Y solicitó la ayuda de la Administración para buscar personas cualificadas en cualquier parte del mundo. Alejandro Benito se centró en la evolución de la industria de los motores y la propulsión naval y narró cómo su compañía ha cambiado de modelo de negocio para adaptarse a las nuevas necesidades del mercado y a las exigencias de descarbonización. Entre los factores que condicionan el día a día de su actividad, apuntó la digitalización, la globalización, la normativa, la tecnología y la competencia de otros países. Y, al igual que Magro, destacó la importancia de los equipos, la necesidad de “invertir en personas” y de dar formación continua a los empleados. Mesa 1: ‘Innovación y tecnología. Influencia en la actividad de construcción, reparación y transformación’. 8
Juan Luis Sánchez habló sobre los retos en tecnología e innovación de los astilleros de transformación y reparación para conseguir la descarbonización a través de la implementación de sistemas adicionales de propulsión y el uso de nuevos combustibles. Así, comentó que la innovación debe ser “estrategia de empresa” para progresar y crecer, que el objetivo es hacer también los procesos más sostenibles con calidad y seguridad (por ejemplo, a través del uso de la robótica, la realidad mixta y digital, los gemelos digitales…) y que la actividad de este tipo de astilleros requiere de mucha diversificación por los trabajos de transformación que realizan en los buques. Ilustró su intervención con ejemplos de modificaciones de buques implementadas en sus astilleros. Diego Colón y Carvajal ofreció, por su parte, la visión de la náutica de recreo, “un sector pequeño comparado con el sector marítimo”, pero que también tiene su importancia, pues se ha duplicado desde 2008 “y, por ejemplo, genera más del 50% de los ingresos del puerto de Palma”. Puso de relieve, asimismo, dos aspectos interesantes de este sector a la hora de enfrentarse a la descarbonización, que los barcos de recreo tienen una vida más larga que los mercantes y que sus propietarios, que solo suelen tener uno, no buscan la rentabilidad económica. Juan Sousa detalló cómo en su compañía de ingeniería están trasladando mucha innovación desde otros sectores al marítimo. Hizo hincapié en que no se puede confundir “innovación con actualización, pues innovar es desarrollar productos que no están en el mercado” y desarrolló las fases que, en su opinión, es necesario seguir para innovar: identificar el problema, ver el impacto que la innovación va a generar, analizar el coste y los recursos de los que se dispone, analizar el mercado y la competencia. Todo ello con el objetivo de abrir nuevos mercados. Y apuntó como amenazas la incertidumbre, la obsolescencia, la normativa, la ciberseguridad, el apoyo económico y el no disponer de los perfiles adecuados, pues “las personas son la clave de la organización”. Perfiles que -apuntó- deben ser “capaces de moverse de su zona de confort y resistentes a la frustración y el fracaso”. Mesa 3: ‘Sostenibilidad. Combustibles alternativos’. Mesa 2: ‘Diversificación. Eólica offshore’. 9
La segunda mesa, ‘Diversificación. Eólica offshore’, contó con Javier González Arias, responsable de Renovables Marinas Flotantes Bureau Veritas Iberia; Joaquín Andrés Bosqued, jefe de Desarrollo de Negocio y Mercado Offshore de Astilleros Canarios; Emilio Tatay, consejero delegado en Navacel, y Bernardino Couñago, cofundador y director general de BlueNewables. El moderador de la mesa fue Javier Arnau, CEO de Navalia, quien opinó que “la transversalidad eólica marina es una oportunidad única para el sector naval” durante la presentación de los ponentes. Joaquín Andrés Bosqued se centró en las posibilidades y oportunidades que ofrecen las Islas Canarias, donde se va a instalar el primer parque comercial eólico marítimo, por sus “condiciones perfectas” para el desarrollo de esta tecnología. Entre ellas, destacó la flexibilidad, adaptación y diversificación que han caracterizado a las empresas canarias de reparación naval como aspectos fundamentales para llevar a cabo los proyectos. Entre las oportunidades que generará la eólica flotante para la zona, citó el que se trata de un “proyecto país”, la generación de empleo, el efecto tractor sobre las empresas locales o la contribución a que España sea líder en I+D+i. Y entre los retos a superar: la legislación, la parálisis de proyectos por análisis infinitos, las dimensiones de los aerogeneradores, el diseño de su estructura, la adecuación del espacio, la cadena de suministro, la integración con la red o la mano de obra cualificada, “un mal endémico en Canarias”. Por otra parte, Javier González Arias abordó los avances en la certificación de las innovaciones y las necesidades relacionadas con la validación de tecnologías nuevas para dar certidumbre al sector. Expuso que las perspectivas de crecimiento del sector eólico son exponenciales hasta 2030 en todo el mundo y que la mayoría, 3/4 partes, de los parques flotantes estarán en Europa, donde existe el objetivo de construir 180 plataformas en ese periodo. Relacionó la innovación en el sector con la capacidad de los aerogeneradores, las subestructuras flotantes, nuevos materiales, la implementación de cabos de fibra sintética y los cables dinámicos de exportación. Reconoció, igualmente, que el reto es pasar de la fase de prototipo a la comercialización y opinó que las claves para el éxito son la reducción del coste del megavatio, implicar a toda la cadena de valor, el apoyo del Gobierno, la retroalimentación técnica y la accesibilidad. Emilio Tatay realizó un repaso a la evolución de la eólica marina desde sus inicios mostrando la evolución tecnológica desde el ‘oil & gas’ a la eólica marina. Puso de relieve los desafíos a los que se enfrentan las instalaciones, como la corrosión, las profundidades, el clima, los métodos constructivos, las exigencias técnicas y certificaciones para conseguir la implementación industrial y los seguros que le den cobertura para la construcción y la operación…. Expuso cómo los modelos tecnológicos de compañías como la suya, que trabajaban con instalaciones de crudo y gas, han servido para solucionar problemas de la eólica marina. Y resaltó “la determinación de las instituciones y la sociedad para impulsar la eólica marina”. El último ponente de la mesa, Bernardino Couñago, presentó probablemente una de las iniciativas tecnologías más novedosas, la solar flotante oceánica, “una oportunidad a medio plazo”, como parte del mix de soluciones para la descarbonización. Una tecnología que definió como “modular, escalable y fácil de construir en cualquier parte del mundo” y cuyo objetivo es “maximizar la ocupación del espacio marítimo”, que, según el atlas de capacidad solar flotante oceánica, citado por el ponente, permitiría generar 430.000 megavatios en todo el planeta. En la tercera y última mesa del foro, ‘Sostenibilidad. Combustibles alternativos’, intervinieron Antonio Llago, CEO de Gabadi; Jorge Camacho, Sales Engineer Marine & Diesel de ALFA LAVAL, y Juan Álvarez Abad, socio fundador y director general de JALVASUB Engineering. Actuó como moderador Cayetano Hoyos Matías, responsable de proyectos en SOERMAR. Antonio Llago puso el foco en la necesidad de buscar soluciones para reducir las emisiones de CO2 como exige la Agenda 2030 y en la actividad que realizan empresas como la suya para que los buques puedan transportar de forma segura combustibles Benito Núñez, secretario general de Transportes Aéreo y Marítimo del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. 10
alternativos a los tradicionales más sostenibles, como LNG o hidrógeno. Habló de los retos tecnológicos que se están afrontando y citó ejemplos de proyectos concretos que se han realizado en su compañía. Jorge Camacho incidió en la necesidad de adaptación de las empresas a las necesidades de sus clientes de cumplir las exigencias de sostenibilidad. En este sentido, expuso que su organización ha seguido dos vías para mejorar la eficiencia energética de sus productos. Por una parte, la adaptación de algunos de ellos a los nuevos combustibles y, por otra, la creación de tecnologías nuevas. Juan Álvarez Abad relató, a través de la descripción de varios proyectos en los que está trabajando, cómo su compañía ha desarrollado pilas de combustibles alternativos escaladas con tecnologías nuevas y con el objetivo de desarrollar toda la tecnología con la industria nacional. Subrayó especialmente el hecho de que su equipo ha conseguido crear él mismo los materiales y los catalizadores y ha desarrollado nuevas tecnologías para avanzar hacia la descarbonización y el ahorro de combustible. Antes de la clausura del evento, Marcos Freire y Javier Arnau entregaron un reconocimiento a Galo Gutiérrez para agradecerle y reconocer su apoyo incondicional a la innovación y el desarrollo del sector industrial marítimo, así como por su “incansable labor de escucha, su empatía por el sector, por sentir la industria de primera mano y su cercanía a las empresas”, en palabras de Freire. Homenaje que un sorprendido Gutiérrez agradeció destacando la importancia del sector, y señalando que “una buena industria hace mejor país, tiene mejores salarios y beneficia a la sociedad”. El cierre del foro lo realizó Benito Núñez, secretario general de Transportes Aéreo y Marítimo del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, quien afirmó que el sector marítimo se encuentra en un momento decisivo por los requisitos de mejora medioambiental, por lo que auguró que “vienen años en los que la mejora de la actividad será muy fuerte”. Aprovechó también para anunciar que desde su Ministerio se está trabajando en una estrategia de descarbonización y de desarrollo del sector marítimo a través de la colaboración público privada, el apoyo financiero y el ofrecimiento de sus capacidades. El Foro Industrial de Innovación del Sector Marítimo pretende ser un encuentro de intercambio de ideas y oportunidades para establecer contactos entre los diferentes agentes de la cadena de valor de la industria del sector marítimo. Marcos Freire, presidente de la Fundación SOERMAR. Marcos Freire y Javier Arnau entregan un reconocimiento a Galo Gutiérrez. 11
En cuanto a la internacionalización del sector naval, considero que la clave para una mayor internacionalización, tanto en sus vertientes civil como militar, reside en la apuesta por la innovación. Esta apuesta no solo se limita al ámbito gubernamental, sino que también es impulsada por todas las empresas del sector. Desde la implementación del gemelo digital hasta los grandes proyectos en exhibición en eventos como Naval, como los de Dimas de Masi y SOERMAR, las empresas están presentando numerosas novedades. La reputación global que hemos construido en ingeniería es un activo invaluable que nos distinguirá en futuros eventos y en el mercado internacional. Es esta apuesta por la innovación y las nuevas tecnologías lo que creo que marcará la diferencia y nos abrirá aún más puertas en el escenario internacional. En cuanto al papel de los foros y eventos como el que se está organizando actualmente, creo que representan una oportunidad para actualizar conocimientos y establecer conexiones sociales, además de ser fundamentales para el networking del sector. Hubo preocupaciones sobre el impacto de la pandemia en este tipo de eventos, con la creencia de que lo digital los suplantaría. Sin embargo, la realidad es todo lo contrario: estos eventos son vitales para mantenernos al día con las últimas novedades del sector y para facilitar el intercambio de ideas y oportunidades comerciales. En un mercado tan competitivo como el actual, es crucial estar al tanto de las demandas del sector y ser capaces de reaccionar con rapidez. Estos foros nos brindan esa oportunidad de mantenernos al día con las tendencias presentes y futuras, lo cual es esencial para mantenernos a la vanguardia en la industria naval. LA VOZ DE LOS PROTAGONISTAS JAVIER ARNAU, CEO de Navalia En lugar de discutir sobre la transformación real que debe ocurrir en este sector, considero que lo primero es tener una clara focalización en el aspecto tecnológico que queremos desarrollar y unirnos como sector para abordarlo de manera conjunta. Creo que esto es fundamental: enfocarnos adecuadamente en el desafío que queremos asumir de manera colectiva. Como se dice comúnmente, la unión hace la fuerza. Por lo tanto, convocar a todos los actores del sector y unirnos en torno a una idea común nos brinda la oportunidad de afrontar este desafío con todos los recursos disponibles, tanto a nivel nacional como a nivel sectorial. JUAN SOUSA, director de la Delegación de CT en A Coruña ANTONIO LLAGO, CEO de Gabadi En mi opinión, en la actualidad, la descarbonización podría ser el desafío más importante que enfrentamos en el sector. La utilización de combustibles limpios se presenta como un punto de encuentro crucial. Es un espacio donde podemos compartir experiencias, novedades y trabajar de manera más colaborativa. 12
En la actualidad, el sector naval está experimentando una importante evolución, especialmente en lo que respecta a las energías renovables marinas. Los objetivos establecidos a nivel internacional en este ámbito son ambiciosos y requieren un fuerte apoyo a toda la cadena de suministro para lograr una transformación hacia un consumo energético más sostenible y renovable. Es crucial que en espacios como este se dé visibilidad y difusión a todas las iniciativas que se están desarrollando en este sentido, ya que muchas personas podrían tener la percepción errónea de que el sector naval está quedando obsoleto. En realidad, es un sector altamente innovador que impulsa la creación de nuevas tecnologías, tanto en el ámbito de los buques como en el de las energías renovables. Por ejemplo, hemos introducido una herramienta de digitalización de realidad virtual, lo cual es un claro ejemplo de innovación en el sector y abre oportunidades para futuros trabajadores que deseen ingresar en esta industria. SANTIAGO BUENO, ingeniero Offshore de Seaplace ALEJANDRO BENITO, director de la División de Motores Marinos de Finanzauto Considero que el aspecto más crucial de la transformación del sector naval está relacionado con la descarbonización. Continuamente se están implementando normativas que apuntan hacia este objetivo, con perspectivas que se extienden hasta el año 2050. Esto implica un cambio en la forma en que los barcos son propulsados, una evolución en los combustibles utilizados y una transición hacia la electrificación, que será una tendencia predominante en los próximos años. Es esencial desarrollar tecnologías y capacidades, no solo en el diseño de estas plantas, sino también en su servicio, para optimizar la operatividad de los barcos y garantizar un servicio eficiente para todos los equipos involucrados. En mi opinión, estos foros son fundamentales. La interacción entre las diversas empresas del sector, los clientes finales, las ingenierías y los fabricantes de equipos es crucial para comprender los desafíos que enfrentaremos en los próximos años. Además, estos eventos nos permiten dar visibilidad a las innovaciones que estamos introduciendo en diversas áreas del negocio y facilitan el intercambio de ideas para ofrecer soluciones adaptadas a las demandas futuras de manera más efectiva. EMILIO COSTOSO, director del área de propulsión y Desarrollo de Negocio de Wiresa En la actualidad, considero que uno de los aspectos fundamentales en la transformación del sector naval es la era digital en la que estamos inmersos. Creo firmemente que cualquier iniciativa que contribuya a la digitalización de los procesos de trabajo, equipos y métodos de construcción de embarcaciones es crucial para dinamizar y modernizar nuestra industria en su conjunto. Como mencionamos en el primer foro industrial, este es un momento óptimo para reunirnos, discutir, intercambiar ideas y nuevas impresiones. Creo que estos foros son fundamentales, ya que nos brindan la oportunidad de interactuar, compartir ideas y hacer networking. Es a través de estas interacciones que podemos comprender y adaptarnos a las nuevas dinámicas del mercado al que nos enfrentamos. 13
Un aspecto destacado del sector que promueve la innovación es la introducción de nuevas tecnologías en el ámbito marítimo, tanto en la construcción de buques como en los sistemas utilizados a bordo. Por ejemplo, en nuestra empresa nos enfocamos en desarrollar sistemas de ventilación para la refrigeración y climatización de los buques. Creo firmemente que estas innovaciones pueden dinamizar la industria marítima. Al conectarnos con los diferentes actores del sector, podemos establecer una red de contactos, intercambiar ideas y discutir sobre las nuevas tecnologías que nos ayudarán a avanzar hacia una industria con un futuro más prometedor. En este momento, los principales impulsores del desarrollo del sector naval son la descarbonización, con la introducción de nuevos combustibles, motores y sistemas de propulsión, y las energías marinas, especialmente la energía eólica marina. Además, estamos comenzando a explorar otras fuentes de energía renovable, como las energías oceánicas. Eventos como este foro son invaluablemente útiles, ya que nos brindan la oportunidad de aprender unos de otros. Durante estos encuentros, compartimos conocimientos y experiencias, lo que contribuye al desarrollo de capacidades en el sector naval en su conjunto. ALFREDO RODRÍGUEZ, director general de Ziehl-ABEGG LUIS GUERRERO GÓMEZ, director de la División de Marina&offshore de Burerau Veritas JORGE CAMACHO, ingeniero de Ventas Marine & Diesel de Alfa Laval Actualmente, estamos experimentando un cambio significativo en todo el sector naval, tanto desde la perspectiva de los proveedores como de los armadores. Nos estamos adaptando a las nuevas tecnologías para cumplir con los objetivos de descarbonización del sector marítimo, lo que abre un amplio abanico de posibilidades. Considero que estos foros son extremadamente positivos, principalmente debido a la diversidad de actores que participan en ellos y al intercambio de opiniones que se produce. La cohesión entre los diferentes puntos de vista, ya sea el de un proveedor o el de un armador, es fundamental en este tipo de eventos para seguir avanzando y evolucionando como industria. 14
En el sector naval, destacaría la importancia de la digitalización y la fabricación aditiva. Estas dos áreas, tanto en sistemas como en procesos de fabricación, son puntos clave que se discuten en foros como este y que proporcionan visibilidad a todas las empresas involucradas. Es fundamental dinamizar tanto el sector naval como el de las energías, y eventos como este, así como otras ferias y foros similares, nos brindan a todos un punto de encuentro y, sobre todo, nos ayudan a aumentar nuestra visibilidad en el mercado. n Una cuestión importante a considerar son los nuevos combustibles y tecnologías para el sector naval. Para nosotros también es relevante mencionar las nuevas pinturas para nuestros barcos, las cuales pueden contribuir significativamente al ahorro de combustible durante los mantenimientos adecuados. Creo que estas innovaciones pueden resultar interesantes y beneficiosas para el sector. Es fundamental que las personas se reúnan, discutan sobre nuevas tecnologías y compartan información para estar al tanto de todas las novedades que ofrece el mercado y así poder implementarlas de manera conjunta. JOSÉ LUIS TRILLO, CEO de Atridel HÉCTOR CANTERÍA, técnico comercial de Hammelmann JOSÉ IGNACIO CUENCA, director gerente de Vulkan española En resumen, considero que un aspecto destacable es la transición hacia la electrificación y la diversificación de combustibles en el sector naval. Es crucial adaptarse a las demandas del mercado para mantenerse relevante en la industria. Sin esta adaptación, corremos el riesgo de quedar rezagados y desactualizados. Toda la información compartida en eventos como este es de vanguardia y está enfocada en la innovación. En la actualidad, la innovación es una necesidad imperativa; aquellos que no innovan quedan fuera del juego. Por lo tanto, eventos de este tipo son fundamentales y deberían realizarse con mayor periodicidad. 15
16 BUQUES Y PROYECTOS Astilleros de Murueta bendice el buque carguero ‘Arteaga NM’ para MAAS Se trata del cuarto barco de características similares que Astilleros Murueta diseña y construye para el armador MAAS, tras el ‘Mundaka NM’, el ‘Katuxa NM’ y el ‘Gernika NM’. Astilleros de Murueta celebró el pasado 8 de marzo la bendición del buque carguero ‘Arteaga NM’, que está construyendo para el armador MAAS en sus instalaciones de Murueta, Udaibai, en el País Vasco. El acto se celebraró tras el tradicional Aurresku de Honor, la bendición del Padre Jon Etxebarria y el tradicional corte de cinta de la madrina, Machus Arteta. El nuevo buque dispone de una propulsión diésel eléctrica, lo que permitirá utilizar la potencia que necesita en cada momento y optimizar el consumo durante todas sus travesías. El ‘Arteaga NM’ entra a formar parte del pool MAAS (Murueta Atlantico Alcudia Shipping) con sede en Bilbao, que dispone de 13 buques de transporte de todo tipo de carga seca, graneles y grandes proyectos por todo Europa, Norte de África y Mar Negro.
17 BUQUES Y PROYECTOS RNM Los datos del buque híbrido de Carga Seca son los siguientes: • Eslora total: 103,40 m • Eslora epp: 96,80 m • Manga de trazado: 15,60 m • Tripulación: 11 pax • Capacidad de bodega: 8.050 m3 • Capacidad de carga: 6.000 mt • Velocidad: 13,50 nudos • Peso muerto: 6.200 MT • MDO: 265 m3 CUARTO BUQUE PARA MAAS Se trata del cuarto barco de características similares que Astilleros Murueta diseña y construye para el armador MAAS, tras el ‘Mundaka NM’, el ‘Katuxa NM’ y el ‘Gernika NM’. De hecho, al igual que en los tres buques anteriores, tanto la concepción como el diseño del buque han sido realizados íntegramente por la división de ingeniería de Astilleros de Murueta en colaboración con el armador. El barco se entregará en junio de este año y supone la construcción número 331 del astillero. El trabajo afianza la apuesta de Astilleros de Murueta por los diseños de buques tecnológicamente avanzados y con alto componente de innovación, que buscan la eficiencia energética y la utilización de nuevos combustibles. Los últimos proyectos del astillero han ido en esa línea de alta innovación, como la construcción del buque Oizmendi (2018) primer buque de suministro de LNG (Gas Natural Licuado) de España y el Ibaizabal Quince (2020), primer remolcador de puerto propulsado con Gas Natural Licuado (LNG) de España y el Bahía Levante (2022), oil tanker híbrido cero emisiones tanto acústicas como de CO2 en puerto, debido a la incorporación de baterías, junto a los nuevos buques también Diesel Eléctricos de carga seca en construcción para MAAS. n El nuevo buque dispone de una propulsión diésel eléctrica, lo que permitirá utilizar la potencia que necesita en cada momento y optimizar el consumo durante todas sus travesías. MAN 175D Powerful, efficient and clean With its advanced common rail fuel injection system, the MAN 175D engine combines maximum fuel efficiency with the lowest possible emissions, making it a perfect investment for the future. Running from 1,500 to 2,000 rpm, it features ratings from 1,440 to 4,400 kW. www.man-es.com/175D
18 BUQUE ENTREGA Navantia entrega en Jeddah a la Real Marina de Arabia Saudí la quinta corbeta construida en Bahía de Cádiz El jefe del Estado Mayor de Arabia Saudí, Fayyad bin Hamed al Ruwaili y el comandante de la Real Marina de Arabia Saudí, Almirante Fahad Bin Abdullah Al-Ghofaily, han presidido hoy la entrega a la Real Marina de Arabia Saudí (RSNF) de la quinta corbeta construida en los astilleros de Bahía de Cádiz de Navantia. De acuerdo con lo establecido en el contrato, la entrega se celebró en la base naval Rey Faisal, en Jeddah. Navantia La corbeta, de nombre Unayzah (C550), fue transportada a Jeddah en un barco especializado y allí se sometió a los últimos trabajos de construcción e integración de los sistemas, confirmando la capacidad de transferencia de tecnología (ToT) y localización de la producción por parte de Navantia a la ‘joint venture’ SAMINavantia. A la ceremonia asistieron el almirante jefe de Personal de la Armada, Gonzalo Sanz y el presidente de Navantia, Ricardo Domínguez. Asistieron asimismo el viceministro de Defensa, Dr. Albiyari; el subsecretario de Adquisiciones, Ibrahim Alsuwayed; el director ejecutivo de Sami, Walid Abukhaled; el presidente de SAMINavantia, Mohammed Alkahtani; y la directora ejecutiva de SAMINavantia, Sofía Honrubia. EL PROGRAMA AVANTE 2200 La corbeta ‘Unayzah’ es la quinta de la serie que compone el programa Avante 2200. Tiene una eslora de 104 metros, una manga de 14 y será capaz de transportar a un total de 102 personas entre tripulación y pasaje.
19 BUQUE ENTREGA El diseño de las corbetas es de última generación, maximizando a la vez la participación de Navantia mediante la incorporación de productos propios, como el sistema de combate Catiz, el sistema de comunicaciones integradas Hermesys, la dirección de tiro Dorna, el Sistema Integrado de Control de Plataforma y el puente integrado Minerva, junto con otros equipos desarrollados por Navantia bajo licencia, como los motores de MTU, las cajas reductoras de Renk. Este contrato, en vigor desde noviembre de 2018, ha fortalecido a Navantia y beneficiado a todos los astilleros de la compañía y a su industria auxiliar, en especial, a toda la Bahía de Cádiz. Ha supuesto una carga de trabajo global de alrededor de siete millones de horas que, traducido a empleo, alcanzaron la cifra de 6.000 anualmente durante los próximos cinco años. De estos, más de 1.100 han sido empleados directos, más de 1.800 empleados de la Industria Auxiliar de Navantia y más de 3.000 empleados indirectos generados por otros suministradores. Más de 100 las empresas auxiliares han colaborado en el programa. El contrato incluye, además de la construcción, el apoyo al ciclo de vida durante cinco años, desde la entrega del primer buque, con opción a otros cinco años adicionales. Asimismo, incluye el suministro de varios servicios, tales como apoyo logístico integrado, adiestramiento operacional y de mantenimiento, suministro de Centros de Formación y Adiestramiento para el Sistema de Combate y Sistema de Control de Plataforma de los buques, el apoyo al ciclo de vida, anteriormente citado, y los sistemas para el mantenimiento de los buques en la Base Naval de Jeddah. n CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES • Longitud total: 104,20 m • Longitud entre perpendiculares: 93 m • Anchura máxima: 14,40 m • Profundidad hasta la cubierta principal: 7,35 m • Calado de diseño: 4,32 m • Alojamiento: 102 PROPULSIÓN Y PLANTA ELÉCTRICA • Planta de propulsión CODAD • 4 motores diésel de propulsión marina de cuatro tiempos de 5920 kW • 2 reductores • 2 hélices de paso variable • 4 conjuntos generadores diésel de 660 kWe (2 estaciones de energía independientes) Para más información escanee el QR”. SENSORES • Radar de vigilancia aire-superficie en 3D • Sistema de radar de navegación (banda X) • Sistema de radar de navegación (banda S) • Sistema combinado de interrogador y transpondedor IFF • Sistema de vigilancia electro-óptica (EOSS) • Sonar de disposición remolcada • Sistema de contramedidas electrónicas de banda de radar (EW/RECM) • Sistema de contramedidas electrónicas de banda de comunicaciones (EW/CECM) • Sistema de control de fuego de artillería electro-óptica • Sistema de control de fuego radar y electro-óptico • Sistema de control de fuego de misiles superficie-aire (SAM) (“Up-Link”)
TRIBUNA DE OPINIÓN 20 La industria marítima es una de las principales fuentes de emisiones de dióxido de carbono a nivel global, suponiendo aproximadamente el 3% total. La Organización Marítima Internacional (OMI) proyecta que, sin medidas eficaces de mitigación, las emisiones de la industria marítima podrían aumentar entre un 50% y un 250% para el año 2050. En este sentido, la electrificación marina emerge como una solución viable para reducir la huella ambiental, ofreciendo un camino hacia operaciones más limpias y eficientes. En Finanzauto, reconocemos la importancia de liderar este cambio, no solo como una respuesta a los desafíos ambientales actuales, sino también como una oportunidad para innovar en un sector que demanda una constante evolución. La adopción de estas tecnologías no implica la desaparición de los motores y los sistemas de propulsión convencionales, sino más bien su integración como una herramienta complementaria que permita reducir la huella carbónica y optimizar la eficiencia en las soluciones de propulsión, demostrando que distintos enfoques pueden coexistir en favor del desarrollo económico y tecnológico. La importancia de la electrificación marina no solo reside en su capacidad para reducir los efectos adversos sobre los océanos y su biodiversidad, sino también en el impulso que representa para la innovación y el desarrollo de soluciones energéticamente más eficientes. La transición progresiva hacia sistemas eléctricos abre la puerta a un futuro de operaciones más limpias, que disminuirán hasta un 30% las emisiones de gases de efecto invernadero, según estimaciones de la Agencia Internacional de Energía. Además, este cambio promete revolucionar la economía del sector, ofreciendo ahorros considerables en costos operativos, estimados en un 20% menos en comparación con los sistemas tradicionales de combustión, a lo largo de la vida útil de las embarcaciones. Este ahorro es crucial, especialmente considerando que el gasto del combustible representa una porción significativa de la inversión total en la industria marítima. Además, esta práctica estimulará la creación de empleo en sectores de alta tecnología, como las energías renovables y las tecnologías limpias, fomentando el desarrollo de una economía más sostenible. Este enfoque no solo refuerza el compromiso ambiental de la industria, sino que también se alinea con las expectativas globales de reducción de la huella de carbono, cumpliendo con los objetivos establecidos en el Acuerdo de París sobre el cambio climático. Es importante reconocer que los motores convencionales seguirán desempeñando un papel importante en la industria marítima debido a su confiabilidad y capacidad para manejar ciertas condiciones operativas específicas. Sin embargo, al integrar tecnologías de electrificación, como sistemas híbridos o de propulsión eléctrica, podemos mejorar la eficiencia de estos motores y minimizar las emisiones asociadas. Todo ello hace de la electrificación una estrategia clave, no solo dentro del sector marítimo sino también como una tendencia predominante en múltiples Navegando hacia un futuro sostenible Alejandro Benito, director de la división de Motores Marinos de Finanzauto
TRIBUNA DE OPINIÓN 21 industrias, incluyendo la automoción y la aviación. Esta dirección señala un cambio fundamental en cómo las sociedades buscan reducir las emisiones contaminantes y mejorar la eficiencia energética, respondiendo a la urgencia climática con soluciones innovadoras que prometen una coexistencia armoniosa entre el desarrollo tecnológico y la protección del medio ambiente. Desde Finanzauto queremos impulsar esta transición, con una propuesta equilibrada, razonable y realista, que asuma los retos propios del sector, de la economía e infraestructuras actuales. Para ello, es importante tener en cuenta, que nuestro papel, si bien, con marcado carácter nacional, tiene una perspectiva global, que mira más allá de nuestras costas, y que entiende mejor que nadie las inquietudes y necesidades de un sector cada vez más internacionalizado. Nuestra capacidad para dar soporte a nuestros clientes a nivel internacional, a darles servicios y proporcionarles soluciones por todo el mundo, nos otorga un conocimiento amplio y diverso, lo que enriquece nuestra propuesta de valor. Claro ejemplo de ello es el reconocimiento otorgado en los Premios Clúster Marítimo-Federico Esteve 2023, en la categoría “Proyección Internacional”, que subraya nuestra posición como referentes en la industria, impulsándonos a optimizar, mediante la adopción de tecnologías disruptivas que benefician tanto al medio ambiente como al sector marítimo, que refleja sin ninguna duda, nuestro esfuerzo continuo por liderar el cambio hacia un futuro mejor, hacia un futuro más verde. Frente a un escenario en el que la innovación se convierte en el eje central para abordar los desafíos ambientales, el objetivo de Finanzauto es favorecer un contexto realista desde el cual avanzar hacia la reducción de emisiones sin comprometer la viabilidad operativa de las embarcaciones. Esto implica no solo adoptar tecnologías más limpias, sino también implementar prácticas de gestión eficientes y promover la innovación en toda la cadena de valor del sector marítimo. Entre todos debemos abogar por un camino hacia la innovación, marcando la ruta para garantizar un futuro saludable y próspero para las generaciones venideras. n VULKAN Española Avda. Montes de Oca, 19 - Nave 7 | 28703 SS Reyes (Madrid) Teléfono +34 91 359 09 71 | es.info@vulkan.com #nomásruido #nomásvibraciones #solucionesvibroacústicas www.vulkan.com ¡No más vibraciones! VULKAN su experto en vibraciones y ruido a bordo. Follow us on
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