www.interempresas.net 2024/1 • Nº 613 Revista de la industria naval y marítima www.rotacionhoy.es Bureau Veritas: SOCIEDAD DE CLASIFICACIÓN DE LA UNIÓN EUROPEA LA SEGURIDAD EN LA MAR SE PREPARA EN TIERRA PARQUES EÓLICOS OFFSHORE JAVIER GONZALEZ ARIAS JAVIER.GONZALEZ-ARIAS@BUREAUVERITAS.COM 91 270 21 26 WWW.MARINE-OFFSHORE.BUREAUVERITAS.COM @ T. WEB
Revista de la industria naval, marítima y pesquera Coordinación editorial: Beatriz Miranda Coordinación comercial: Teresa Del Amo Edita: Director: Angel Hernández Director Comercial: Marc Esteves Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director Área Agricultura: Ángel Pérez Director Área Construcción e Infraestructura: David Muñoz Directora Área Tecnología y Medioambiente: Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion@interempresas.net Director General: Albert Esteves Director de Desarrollo de Negocio: Aleix Torné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Dirección Administrativa: Jaume Rovira / Xavier Purrà Director Logístico: Ricard Vilà Controller: Elena Gibert Director agencia Fakoy: Alexis Vegas Amadeu Vives, 20-22 08750 Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 Delegación Madrid Santa Leonor, 63, planta 3a, nave L 28037 Madrid Tel. 913 291 431 Delegación Lisboa (Induglobal) Avenida Barbosa du Bocage, 87, 4º Piso, Gabinete 4 1050-030 Lisboa www.grupointerempresas.com Audiencia/difusión en internet y en newsletters auditada y controlada por: Interempresas Media es miembro de: Revista bimestral DL B 22816-2022 ISSN Revista: 0211-2892 ISSN Digital: 2938-2092 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70/93 272 04 47)» SUMARIO ACTUALIDAD 4 NOVEDADES 7 COYUNTURA Salvamento Marítimo prestó auxilio a 61.824 personas en 2023 10 BUQUES Y PROYECTOS Rodman entrega la ‘Rodman 58’ al CIM de la Universidad de Vigo 14 SECCIÓN SOERMAR La ETSIN reconoce a SOERMAR por la labor de su Cátedra Universidad Empresa 16 ESPECIAL ENERGÍAS MARINAS Colaboración, innovación y compromiso marcan la senda de las energías marinas 18 Volvo Penta y Northern Offshore Services colaboran para transformar la industria eólica marina 22 Iberdrola inicia la puesta en marcha del parque eólico marino ‘Vineyard Wind I’ 24 Copenhagen Energy Islands apuesta por la creación de islas energéticas por el mundo 26 ENTREVISTA Entrevista a Antonio Llago, CEO de Gabadi 28 ESPECIAL CIBERSEGURIDAD Y TECNOLOGÍAS APLICADAS El sector marítimo en el punto de mira de la ciberseguridad 34 CyberSEA: el proyecto que analizará las ciberamenazas en el mar 39 EVENTOS Se entregan los Premios Clúster Marítimo Español – Federico Esteve 42 Los Premios Proa 2023 distinguen las mejores iniciativas azules de Andalucía y del ámbito internacional 46 Euromaritime 2024 bate récords 51 EMPRESAS Freire Shipyard hace balance de 2023 54 Fred. Olsen Express celebra medio siglo de actividad en Canarias 55 GUÍA DEL COMPRADOR 57 FERIAS Y EVENTOS 66 18 28
4 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER El presidente y la gerente del Clúster Marítimo-Marino de Andalucía (CMMA), Javier Noriega Hernández y Mar Recuna Mata, respectivamente, se han reunido con la secretaria general de Servicio Público de Empleo y Formación de la Consejería de Empleo, Empresa y Trabajo Autónomo de la Junta de Andalucía, María Victoria Martín-Lomeña Guerrero. Ha sido un encuentro en el que ambas partes se han mostrado de acuerdo en impulsar proyectos conjuntos para potenciar el empleo y la formación ligadas al ámbito de la Economía Azul. También ha asistido por parte del CMMA su vocal de Formación e Internacionalización, Tomás Pérez Benz. El impulso de programas de forEl CMMA y la Junta impulsarán proyectos para potenciar el empleo y la formación en materia de Economía Azul en la comunidad autónoma mación azules en los distintos sectores conllevará, sin duda, que muchas personas adquieran los conocimientos necesarios para dedicarse a alguna de las profesiones marítimo-marinas y acceder así a empleos bien remunerados, especializados y que requieren de una cualificación importante. No en vano, el presidente del CMMA considera “vital la colaboración entre la Junta de Andalucía y las Administraciones Públicas en general, así como con las empresas marítimo-marinas para el impulso de estas profesiones azules y de los programas formativos necesarios para capacitar a las personas que quieran dedicarse a ellas. Lo cierto es que es también una oportunidad para que muchos jóvenes andaluces tengan un horizonte de futuro en el mar”. Andalucía cuenta hoy, según datos de la Consejería de Sostenibilidad, Medio Ambiente y Economía Azul, con en torno a 35.000 empresas radicadas en el sector marítimo-marino, un 6% del total de las existentes en la región, que aportan más del 11% del PIB de la comunidad autónoma, cifras que han salido a la luz tras la creación e impulso de la Junta a la Estrategia de Economía Azul Sostenible de Andalucía (EA2), en cuya elaboración se han efectuado siete paneles sectoriales y se ha escuchado a más de 350 agentes azules y expertos. Las empresas andaluzas se dedican fundamentalmente a los sectores de pesca, acuicultura, industria de transformación, biotecnología azul y cultivos marinos, desalación, logística, puertos y transporte marítimo, construcción naval e industria auxiliar y turismo azul (costero y marítimo). El único estudio sobre el sector en la autonomía (a la espera de que se hagan públicos los datos del documento de la Estrategia) fue efectuado por la Confederación de Empresarios de Andalucía (CEA) y el CMMA, y apuntaba a la existencia de en torno a 300.000 empleos en la Economía Azul de la autonomía en junio de 2021. Navalia ratifica su carácter internacional con la certificación otorgada por el Gobierno de España La feria viguesa ha sido reconocida con esta distinción de manera consecutiva desde el año 2008 tras cumplir los requisitos exigidos por la Secretaría de Estado Comercio. La novena edición de Navalia, que se celebrará del 21 al 23 de mayo de 2024, volverá a contar con el certificado de Feria Internacional, un reconocimiento otorgado por el Ministerio de Economía, Comerio y Empresa, en concreto por la Secretaría de Estado Comercio. Esta distinción, que la feria viguesa ha logrado desde 2008, se obtiene tras el cumplimiento de una serie de requisitos, como el número de expositores extranjeros, la regularidad en las ediciones anteriores, el número de visitantes extranjeros, el apoyo del sector o la progresión positiva del evento, así como los informes que acredita la Dirección Territorial de Comercio y del ICEX. De forma adicional, se valora muy positivamente que la feria englobe la máxima proporción de empresas tanto productoras como exportadoras del sector y que exista oferta exportadora española real o potencia; así como el hecho de que el lugar de celebración de la feria (en este caso Vigo) coincida con la zona geográfica donde exista la mayor concentración de productores, entre otros aspectos. Al prestigio que supone estar incluidos dentro del Calendario Oficial de Ferias Comerciales Internacionales, se une la difusión y publicidad del evento, en este caso Navalia, pues se distribuye entre instituciones y organismos administrativos, organizaciones empresariales, oficinas comerciales de España en el exterior que a su vez difundirán su contenido entre diversos operadores económicos, etc.
5 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER El Clúster Marítimo Naval de Cádiz presenta a Diputación su proyecto 2024 para afianzar un sector naval competitivo e innovador El vicepresidente cuarto de la Diputación de Cádiz y responsable del Área de Planificación, Coordinación y Desarrollo Estratégico, Germán Beardo, ha mantenido un encuentro con el presidente del Clúster Marítimo Naval de Cádiz, José Luis García-Zaragoza, en el que ha podido conocer las iniciativas más recientes que emprende esta organización empresarial y el proyecto que esta entidad presenta al programa DipuInnova Plus 2024 para afianzar un sector naval competitivo e innovador. Al término de esta reunión, Beardo ha valorado que el Clúster y Diputación “coinciden en sus análisis y en los planteamientos que debe adoptar el sector naval, y el ámbito de la Economía Azul: ganar competitividad a través de la innovación, diversificar la producción, fomentar una formación continua y especializada, fortalecer las estructuras de las empresas y dar el salto a la internacionalización, considerando la sostenibilidad como un principio irrenunciable”. Estos retos y objetivos convergen en la denominada Industria 4.0 y pueden encontrar un respaldo en la iniciativa DipuInnova Plus que la Diputación de Cádiz emprenderá en el año 2024. Esta nueva estrategia dispondrá de una cobertura presupuestaria de 4,2 millones de euros para el conjunto de entidades productivas y agentes económicos e innovadores de la provincia. El Clúster, en el marco de esa evolución, presentará proyectos al citado programa de la institución provincial. El concepto de Industria 4.0 concuerda con las bases del DipuInnova Plus y, además, también se han abordado otras posibles vías de colaboración en la organización de misiones comerciales y ferias, que fomenten la internacionalización de las empresas del sector naval, así como el relevo generacional que requiere esta industria. Marine Instruments obtiene el sello Great Place to Work Marine Instruments ha obtenido, por su destacada cultura laboral, el prestigioso sello Great Place to Work. El certificado, otorgado por la consultora internacional de mismo nombre, impulsa la transformación cultural en las empresas para convertirlas en excelentes entornos de trabajo. Este reconocimiento se fundamenta en los últimos resultados de la encuesta del clima laboral en la que participó el 85% de la plantilla y en la que el nivel de confianza alcanzó el 73%. Gabriel Gómez, director general de la empresa, expresó su gratitud hacia toda la plantilla, mostrándose “orgulloso de colaborar con un equipo excepcional y comprometido cuyo esfuerzo diario no solo fortalece la compañía, sino que también enriquece el bienestar de cada uno de los empleados. Seguiremos trabajando juntos para mantener un entorno donde todos podamos crecer, prosperar y experimentar la satisfacción de contribuir a un propósito común”. La empresa se distingue por su horario flexible y por su modelo híbrido de trabajo en el que se combina el trabajo presencial con el remoto, favoreciendo con ello la conciliación entre la vida familiar y profesional. Asimismo, se destaca por su apuesta por el crecimiento y desarrollo profesional de su equipo y por el intercambio de conocimiento entre departamentos. Un ejemplo de ello, son las conferencias mensuales técnicas y las charlas transversales interdepartamentales de los tres sectores en los que la compañía tiene presencia. Para Great Place to Work, los mejores entornos laborales se construyen sobre la base de la confianza en los líderes, el orgullo en el trabajo realizado y el disfrute en las relaciones laborales. Para obtener este reconocimiento, Marine Instruments superó una exhaustiva auditoría y una encuesta anónima realizada por los empleados, donde se evaluó, entre otros aspectos, la credibilidad de los directivos, el respeto entre los colaboradores, el ambiente laboral y las oportunidades de crecimiento. La certificación Great Place to Work reafirma el compromiso de Marine Instruments en la creación de un ambiente laboral excepcional que promueve el bienestar, la satisfacción y el desarrollo integral del equipo.
MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER 6 NOVEDADES Las navieras UECC y Suardiaz serán las primeras empresas en beneficiarse del nuevo punto de suministro eléctrico, que se prevé esté en marcha en 2025 en la Terminal Ro-Ro de Bouzas. La Organización Marítima Internacional (OMI) ha marcado como objetivo reducir las emisiones en el transporte marítimo lo antes posible y alcanzar las cero emisiones netas en 2050. Por su parte, la Comisión Europea publicó en 2021 el paquete Fit for 55, un conjunto de propuestas que, entre otras medidas vinculadas al transporte marítimo, potencian el uso de electricidad en puerto como uno de los mecanismos para lograr los objetivos de descarbonización de los países miembros de la Unión Europea. En este contexto, el Puerto de Vigo implantará de la mano de Iberdrola una novedosa infraestructura OPS (Onshore Power Supply) para abastecer, a partir de energía renovable, las demandas eléctricas de los buques atracados y reducir así sus niveles de contaminación atmosférica y acústica. La iniciativa puesta en marcha por Iberdrola cuenta con el apoyo del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA) a través del Programa de Apoyo al Transporte Sostenible y Digital en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, financiado por los fondos Next Generation de la Unión Europea. El proyecto presentado por Iberdrola “Despliegue Tecnología Onshore Power Supply (OPS) y descarbonización del suministro eléctrico en los puertos de Vigo, Pasaia y Alicante” fue seleccionado por el MITMA para recibir una subvención de 1,9 millones de euros. El sistema permite la conexión de los buques a la red eléctrica terrestre durante su estancia en puerto, de forma que los motores auxiliares que utilizan para sus sistemas auxiliares (bombas de trasiego, sistemas de refrigeración, iluminación, equipos de emergencia, etc.), puedan mantenerse apagados durante todo el tiempo que el buque permanece atracado para la carga y descarga de mercancías o personas. Eliminar emisiones En concreto, la compañía eléctrica desarrollará en la Terminal de coches del Puerto de Vigo un sistema energético que tendrá el objetivo de dar servicio a los buques de tipo Ro-Ro cargados de vehículos, uno de los principales tráficos del puerto. La instalación de un punto de carga de tipo OPS, o cold ironing, eliminará localmente las emisiones de gases de efecto invernadero y mejorará la calidad del aire en el entorno del Puerto. En este contexto, el presidente de la Autoridad Portuaria viguesa, Carlos Botana, destacó el alto interés de las navieras por disponer de esta infraestructura, que reducirá su huella de carbono, “convirtiendo Bouzas en la primera Terminal Ro-Ro de España en contar con este sistema, eliminando las emisiones de los buques y los ruidos en la Terminal, lo que supondrá dar un paso más dentro de la estrategia de Crecimiento Azul que lidera desde el año 2016”. Botana, recordó, además, que la institución que preside trabaja, en estos momentos, en otras líneas de inversión para electrificar sus muelles, concretamente la Terminal de Contenedores y de Cruceros. En total, está previsto destinar 25,6M€ a diversos proyectos. Según estimaciones de la Organización Marítima Internacional (OMI), el uso de estas tecnologías emergentes permite reducir hasta 16 decibelios el impacto sonoro producido por los buques durante las operaciones de carga y descarga, mejorando así la calidad de vida de los vecinos de las inmediaciones del puerto. En definitiva, entre las ventajas de este sistema destacan un ahorro frente a combustibles tradicionales, la reducción de las emisiones locales emitidas a la atmósfera y las vibraciones y ruidos producidos durante el atraque, además del menor desgaste de los motores auxiliares. Asimismo, la descarbonización del suministro energético será mayor, ya que Iberdrola proveerá a los buques con energía fotovoltaica generada in situ. Iberdrola implantará una novedosa tecnología para la descarbonización del Puerto de Vigo
MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER 7 NOVEDADES Cobertura al resto del entorno portuario “Asimismo, cuando los buques adaptados al sistema electrificado no estén atracados, o haya excedentes adicionales, la energía fotovoltaica sobrante se utilizará para dar cobertura a otros operadores y clientes en el entorno portuario, suministrando energía verde, y explorando modalidades de autoconsumo colectivo, en las que la compañía eléctrica asume la inversión inicial”, explica Borja Cancela, delegado comercial de Galicia y Asturias de Iberdrola. El proyecto de electrificación del ecosistema portuario de Vigo de Iberdrola arranca tras la adjudicación de la concesión administrativa y se prevé que esté en marcha en 2025. La estación OPS contará con un equipo de conexión al buque, una solución de grúa móvil montada sobre vehículo eléctrico que permitirá conectar el cable al barco de forma rápida y segura. De acuerdo con cálculos elaborados por Puertos del Estado, la eliminación local de emisiones que se consigue tras sustituir la generación eléctrica a bordo, producida mediante la quema de combustible, por la conexión del propio buque a la red supone una reducción drástica de las emisiones a nivel Estado respecto a la generación mediante combustible marino, dado el actual mix del sistema eléctrico español: un 96% de NOx, un 8% de SOx, un 94% de partículas y un 64% de CO2. La reducción es mayor en caso de suministrar con energías renovables, como será el caso de Vigo. n Baleària presenta en Fitur sus dos nuevos barcos ecoeficientes La naviera explicará también su proyecto de nuevas terminales de pasajeros, además de reforzar sus acuerdos comerciales en los territorios donde opera. Baleària presentó en la Feria Internacional de Turismo de Madrid (Fitur) sus últimas novedades en clave de negocio. La naviera volvió este año con el doble objetivo de compartir la ampliación de su apuesta estratégica por una navegación cada vez más ecoeficiente y su plan de expansión en el Caribe con una nueva conexión. Como principal novedad, Baleària puso en valor la incorporación en su plan de flota de sus dos nuevos barcos ecoeficientes como palanca de su compromiso con el desarrollo de los territorios y el cuidado del medio ambiente. Por un lado, presentó la futura incorporación de cara al verano del Margarita Salas, su segundo fast ferry con motores duales a gas natural y gemelo del Eleanor Roosevelt, y que supondrá una gran ventaja competitiva en los tráficos de Baleares. Por otro, la naviera también destacó la adquisición y posicionamiento del cruise ferry Rusadir, que se ha consolidado a lo largo de su primer semestre de actividad en las conexiones con Melilla como un servicio de transporte marítimo sostenible, moderno y competitivo para los residentes y el resto de los clientes. La compañía marítima también dio a conocer su expansión internacional en el Caribe con la presentación del proyecto de apertura de una nueva ruta entre República Dominicana y Puerto Rico prevista para finales de este 2024. Asimismo, la naviera también presentó los proyectos de cinco terminales inteligentes, tanto nacionales como internacionales, con las que mejorará la eficiencia y la experiencia de clientes y transportistas.n
MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER 8 NOVEDADES Gran parte de los buques oceánicos, costeros y de navegación interior siguen funcionando con fuel y gasóleo, esto tiene un impacto ambiental que ya no es sostenible para las empresas a nivel mundial. Con el fin de alcanzar el objetivo común de la industria naviera internacional de lograr una huella de carbono cero para 2050, los ingenieros están trabajando sin descanso en el desarrollo de tecnologías de propulsión más respetuosas con el medio ambiente, como motores eléctricos o combustibles a base de metanol y amoníaco. Sin embargo, una empresa emergente de Barcelona, bound4blue, va en una dirección completamente distinta: la idea es aprovechar la fuerza del viento con un novedoso sistema de propulsión para reducir el consumo de combustible. Para implementar esta idea, se requería de componentes robustos y de larga duración que pudieran resistir condiciones ambientales adversas. Los cojinetes de fricción y los rodamientos de bolas de igus demostraron ser la solución idónea. Gran flotabilidad gracias al mecanismo de succión eléctrico El invento de los ingenieros españoles incorpora dos sistemas de propulsión complementarios: las velas rígidas y los eSAIL. La combinación de estos elementos da como resultado unos artilugios gigantes de unos 20 m de altura que se instalan en la cubierta del barco y se ajustan automáticamente al viento, imitando así el funcionamiento de una vela tradicional. Las velas rígidas son similares a las alas de un avión en posición vertical y se basan en los mismos principios aerodinámicos, con la ventaja que son abatibles y ocupan un espacio reducido. En cuanto a los eSAIL, que tienen forma de columna, cuentan con una característica técnica singular: un mecanismo eléctrico situado en la parte posterior de la vela succiona aire del exterior mientras la embarcación se desplaza, reduciendo de manera notable las turbulencias que normalmente se producirían. Como resultado, el flujo de aire envuelve la vela, creando una sustentación significativa con una resistencia mínima. Esto se traduce en una eficiencia siete veces superior a la de una vela convencional, lo que le otorga una potencia suficiente como para disminuir el esfuerzo que deben realizar los motores. Las velas rígidas de bound4blue convierte buques en veleros ecológicos La start-up española bound4blue ha desarrollado una tecnología revolucionaria con el objetivo de reducir las emisiones contaminantes del transporte marítimo mundial: velas rígidas automatizadas que disminuyen considerablemente el consumo de combustible. Para evitar el uso de lubricantes y minimizar los intervalos de mantenimiento, se utilizan cojinetes de fricción y rodamientos de bolas igus.
MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER 9 NOVEDADES Mediante la implementación de las velas eléctricas y los eSAIL, es posible lograr una reducción del consumo de combustible de hasta un 40%, y su periodo de amortización es inferior a cinco años. Con el objetivo de convencer a las empresas navieras de las ventajas de este nuevo sistema de propulsión, los ingenieros también buscaban minimizar los costos de mantenimiento, tanto de las piezas más grandes como de las más pequeñas. No fue una tarea fácil, dado que el sistema debía resistir cargas elevadas, exposición al agua salada, alta humedad y variaciones de temperatura durante años, sin requerir reparaciones frecuentes. Sin embargo, bound4blue encontró la solución en los componentes igus. Componentes resistentes a la corrosión y sin necesidad de lubricación que minimizan el mantenimiento Los ingenieros han decidido utilizar casquillos plásticos fabricados con material iglidur X para los ejes de los engranajes y las varillas de soporte de las velas. En comparación con los cojinetes metálicos, los cojinetes de plástico son insensibles a la corrosión, incluso en contacto directo con el agua de mar. Además, a diferencia de muchos cojinetes fabricados en metal, con estos componentes las empresas navieras también pueden prescindir de la lubricación, ya que los lubricantes sólidos incorporados en los materiales de igus garantizan un funcionamiento sin necesidad de mantenimiento ni una sola gota de aceite. La tecnología de igus también se utiliza en el sistema de pilotaje, que incluye un sensor para medir la presión atmosférica. En este caso, los ingenieros confían en los rodamientos rígidos de bolas de la serie xirodur B180, que constan de cuatro componentes inyectados: un anillo interior y uno exterior de plástico de alto rendimiento, junto con una jaula y bolas de acero inoxidable. Además, funcionan sin lubricación, son resistentes al agua de mar y pueden ser utilizados en un rango de temperaturas de -40 a +80 °C. Una ventaja adicional es que estos rodamientos son alrededor del 60% más ligeros y hasta un 40% más económicos que rodamientos similares en metal. n El nuevo MAN 49/60DF Menores costes de combustible y cumplimiento de emisiones a largo plazo El motor MAN 49/60DF se posiciona como referente en eficiencia, bajos costes de combustible y bajas emisiones de CO2. La dualidad del motor, sus bajas emisiones de metano y su electrónica de última generación lo convierten en una inversión de futuro. www.man-es.com/MAN-49-60 Future-proof in multiple ways
10 COYUNTURA BALANCE ANUAL SALVAMENTO MARÍTIMO PRESTÓ AUXILIO A 61.824 PERSONAS EN 2023 Los océanos, vastos y poderosos, han sido testigos de la exploración humana y el comercio a lo largo de la historia. Sin embargo, con la belleza y la oportunidad que ofrecen, también llevan consigo el potencial de peligros y emergencias. En este escenario, entra en juego la necesaria actuación de Salvamento Marítimo.
11 COYUNTURA El trabajo en entornos marítimos presenta desafíos únicos. Por ello, Salvamento Marítimo cuenta con un arsenal de herramientas especializadas para abordarlos. Desde embarcaciones de rescate de alta velocidad hasta helicópteros equipados con tecnología de última generación, estos profesionales están preparados para enfrentar cualquier escenario. Además, la tecnología de comunicación y localización juega un papel crucial en las operaciones de salvamento. Sistemas de posicionamiento global (GPS), radares avanzados y equipos de sonar permiten a los equipos de rescate ubicar con precisión a personas y embarcaciones en peligro, incluso en condiciones meteorológicas adversas. BALANCE ANUAL DE SALVAMENTO MARÍTIMO A lo largo de 2023, Salvamento Marítimo asistió a un total de 61.824 personas en sus actuaciones (169 personas asistidas al día), a lo que se suma el control de más de 313.000 buques y la vigilancia aérea y satelital de más de 253 millones de kilómetros cuadrados de mar para prevenir la contaminación marina. Este es el balance anual de esta sociedad, dependiente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a través de la Dirección General de Marina Mercante. Salvar la vida, salvar la mar y el control del tráfico marítimo. Las labores de Salvamento Marítimo se concretan en las 7.520 emergencias atendidas, que han puesto de relieve la eficacia de esta Sociedad. El número de personas asistidas de 2023 supone un ascenso del 44% sobre los dos años anteriores y como en otros ejercicios, la mayor cantidad de incidencias estuvo relacionada con la náutica de recreo, con 2.338 actuaciones.
12 COYUNTURA INMIGRACIÓN IRREGULAR Salvamento Marítimo ha coordinado la búsqueda de 1.239 embarcaciones irregulares y ha rescatado a 26.521 personas (un 37% más respecto al año anterior). BUQUES IMPLICADOS En 2023, se vieron implicados en incidentes marítimos 2.351 embarcaciones de recreo, 534 buques mercantes y 386 pesqueros.
13 COYUNTURA CONTROL DEL TRÁFICO MARÍTIMO Por otra parte, el número total de buques controlados por los centros de Salvamento Marítimo en los Dispositivos de Separación de Tráfico de Fisterra, Tarifa, Cabo de Gata, Canarias Oriental y Occidental, que refuerzan la seguridad en zonas de gran tráfico marítimo, asciende a 156.748 buques. Por otro lado, 156.691 buques han sido controlados en las entradas y salidas de buques en los puertos en los que Salvamento Marítimo realiza esta labor. POR UN MAR MÁS LIMPIO Durante el año 2023, Salvamento Marítimo ha vigilado con sus aviones y satélites más de 253 millones de km2 de mar, superficie equivalente a 499 veces el territorio nacional. También se atendieron 552 actuaciones relacionadas con la protección del medio ambiente marino. DESAFÍOS FUTUROS A pesar de los avances tecnológicos y la experiencia acumulada, el salvamento marítimo sigue enfrentando desafíos. Cambios climáticos, aumento del tráfico marítimo y la posibilidad de incidentes relacionados con la explotación de recursos en aguas profundas son solo algunos de los factores que requieren una constante adaptación y mejora en las capacidades de respuesta. De igual manera, su futuro también podría verse influenciado por el desarrollo de tecnologías emergentes, como drones marinos autónomos y sistemas de inteligencia artificial aplicados a la gestión de crisis en el mar. Estas innovaciones podrían proporcionar herramientas adicionales para mejorar la eficacia y reducir los riesgos asociados con las operaciones de rescate. n
14 BUQUES Y PROYECTOS Rodman Polyships S.A.U. finaliza este año con una nueva entrega, en su división de Náutica Profesional. Se trata de la nueva ‘Rodman 58’, embarcación de propulsión hibrida enchufable, capaz de navegar en modo eléctrico, sin necesidad de utilizar ningún combustible fósil. La nueva ‘Rodman 58’, entregada al Centro de Investigación Mariña de la Universidad de Vigo (CIM), realizará trabajos de investigación oceanográfica costera. ACTO DE ENTREGA OFICIAL Las instalaciones de Rodman Polyships en Moaña albergaron el acto de entrega oficial que estuvo arropado por representantes y miembros del equipo investigador del CIM y de la Universidad de Vigo y medios de prensa. “Desde Rodman, nos enorgullece haber fabricado una embarcación de estas características, capaz de navegar eléctricamente al 100%, a velocidades de hasta 10 nudos y autonomía de más de una hora a 5 nudos, en modo eléctrico. Estamos seguros que este hito marcará un antes y un después en la construcción de este tipo de embarcaciones, satisfaciendo la demanda de todos aquellos armadores que buscan soluciones y alternativas sostenibles”, así lo manifestó, D. Gonzalo Torres, director comercial, señalando además que “la construcción de esta embarcación para el CIM – Universidad de Vigo, supone para Rodman una satisfacción adicional al permitirnos colaborar con una de las instituciones de nuestra ciudad que más trabaja en la investigación y desarrollo de nuestros océanos y recursos marinos”. ‘RODMAN 58’: EMBARCACIÓN DE PROPULSIÓN HÍBRIDA ENCHUFABLE La nueva ‘Rodman 58’, está dotada de un innovador sistema de propulsión hibrido, el primer sistema de estas características que se monta en España. Dicho sistema está compuesto por maquinaria propulsora integrada por un motor diésel Baudouin 6M26.3 de 599 Kw (815 HP), un motor hibridado con pack de embrague y motores eléctricos HM3350 TRANSFLUID alimentados por pack de baterías de litio LiFePO, un pack de hibridación Transfluid Hybrid Module HM3350, un reductor MEE-WOO, modelo tk-700 2.59:1 y un sistema de generación de energía y carga de baterías a través de aerogeneradores y paneles solares. Rodman entrega la ‘Rodman 58’ al CIM de la Universidad de Vigo Esta nueva embarcación es la primera diseñada y construida por Rodman de propulsión híbrida con capacidad para navegación eléctrica al 100%.
15 BUQUES Y PROYECTOS Este sistema, permite a la nueva embarcación propulsarse de tres modos diferentes: • Modo Diésel: navegación tradicional con el motor diésel. Durante la navegación en este modo, se produce la regeneración de las baterías. Los motores eléctricos que van acoplados al embrague funcionan como alternadores para cargar el banco de baterías instalado. • Modo Eléctrico: navegación con los dos motores eléctricos como propulsores. Durante la navegación en este modo, se desacopla el motor diésel, que quedaría completamente apagado o al ralentí, dependiendo de la configuración elegida. Los motores eléctricos cambian de regeneración a modo en propulsión 100% eléctrica. En este caso las baterías alimentan a los motores eléctricos. • Modo Booster: si es necesario, durante la navegación en modo diésel, se puede inyectar más potencia a la línea de propulsión a través de los motores eléctricos. PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Eslora total: 19,20 m Manga máxima: 5,10 m Calado: 1,40 m Superficie cubierta trabajo popa: 35 m2 Tipo propulsión: Línea de ejes Capacidad combustible: 2 x 2.400 l. Capacidad agua dulce: 1 x 1.000 l. Velocidad máxima en modo diésel: 17 Nudos Autonomía (12 nudos): 823 Millas Velocidad máxima en modo eléctrico: 8 nudos Autonomía a 8 nudos modo eléctrico: 24 minutos Autonomía a 5 nudos modo eléctrico: 1 hora y 10 minutos Tripulación máxima: 12 Personas Clasificación SEVIMAR: III/T EQUIPO DE NAVEGACIÓN Y COMUNICACIONES: • Compás con rosa modelo CHE-073 • Sonda Acústica KODEN, modelo CVS-877D • Corredera Raymarine I60 • Plotter Cartográfico Lorenz Magnum Pro HD • Radar Marino JRC, modelo JMA-5209BB • GPS JRC, modelo JLR-4350-30 • Receptor Navtex GMDSS JRC, modelo NCR-333 • Respondedor de Radar SART Transponder y AIS Transponder JOTRON AIS SART • Receptor AIS Clse B EM-Track B923 • Radiobaliza EPIRB COSPAS-SARSAT 121.5 • AIS & GPS automático JOTRON, Tron 60 AIS • Anemómetro RAYMARINE, modelo I60 • Megáfono STANDARD HORIZON, modelo VLH-3000 • 2 Radiotransmisores VHF JRC, modelo JHS-800S • 2 Radioteléfonos portátiles VHF-GMDSS JOTRON, modelo Tron TR30 Mediante la elección de este sistema de propulsión, se ha conseguido minimizar la utilización de combustibles fósiles, se reduce la huella de emisiones de CO2 de la embarcación y la contaminación acústica. Al mismo tiempo esta adecuación llevaría una reducción de los Gases de Efecto Invernadero. Además, se reduce la emisión de gases contaminantes de la embarcación, de acuerdo a las normativas nacionales e internacionales más exigentes y se reducen las posibilidades de derrames contaminantes al medio ambiente. n
La Fundación Centro Tecnológico SOERMAR ha recibido un reconocimiento de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navales (ETSIN) de la Universidad Politécnica de Madrid por la labor de su Cátedra Universidad Empresa, la primera de este tipo establecida en esta institución educativa. El diploma ha sido recogido por Eva Novoa, directora general de la Sociedad para el Estudio de los Recursos Marítimos, en el Acto Solemne de Entrega de Diplomas Premio y Distinciones. En el mismo evento, Alfonso Carneros, director técnico de esta entidad, ha entregado los premios Fundación Centro Tecnológico SOERMAR a los mejores expedientes de Grado en las titulaciones de Arquitectura Naval e Ingeniería Marítima y al mejor Trabajo Fin de Master Universitario en Ingeniería Naval y Oceánica con marcado carácter innovador. La Junta de Escuela de la ETSIN ha acordado por unanimidad distinguir a SOERMAR por “la labor desarrollada en su condición de primera Cátedra Universidad Empresa establecida en esta Escuela, caracterizada por una constante búsqueda de innovación, investigación y excelencia”. La Cátedra Empresa SOERMAR se creó en virtud de un convenio suscrito el 29 de abril de 2014 entre las dos entidades y está dedicada a los Campos Tecnológicos de la Construcción Naval y la Explotación de los Recursos Oceánicos. Desde ella se conceden diversos tipos de becas y ayudas dirigidas a estudiantes de ETSIN, Grado, Máster y Doctorado. El objetivo de la misma es que “los alumnos y alumnas de la ETSIN tengan un primer contacto con proyectos de I+D+i propuestos por la industria y, de esta manera, complementen el ya de por sí alto nivel de conocimientos académicos que adquieren a lo largo de su intensa formación académica”, en palabras de Eva Novoa, quien ha manifestado su satisfacción por el reconocimiento. La labor de las cátedras Empresa Universidad ha sido especialmente destacada durante el evento por Antonio Crucelaegui Corvinos, director de la ETSIN, quien ha defendido estos acuerdos estables con las empresas, porque La ETSIN reconoce a SOERMAR por la labor de su Cátedra Universidad Empresa Guillermo Cisneros, Eva Novoa y Antonio Crucelaegui. Eva Novoa, directora general de la Sociedad para el Estudio de los Recursos Marítimos, ha recogido el diploma en el Acto Solemne de Entrega de Diplomas, Premios y Distinciones de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navales de Madrid. 16
ayudan a la innovación e implican “al mundo real en el devenir universitario”, y la adecuación de la ingeniería a las necesidades de la industria y la sociedad. En el mismo sentido, el rector magnífico de la Universidad Politécnica de Madrid, Guillermo Cisneros Pérez, ha manifestado que “no se hace trabajo de investigación sin las empresas”. Por su parte, desde el lado de las empresas, Francisco José Cuervas García, que ha intervenido en representación de las Cátedras Universidad Empresa, ha resaltado la importancia de estas como puente para conectar los dos mundos y ha abogado porque este sea “cada día más sólido y más ancho”. También ha puesto de relieve la escasez de ingenieros y la necesidad de hacer atractiva la profesión “desde Primaria”. Algo que ha compartido en su intervención la decana del Colegio de Ingenieros Navales y Oceánicos, Dª Pilar Tejo Mora-Granados. En el acto ha intervenido, asimismo, Benito Núñez Quintanilla, secretario general de Transportes Aéreo y Marítimo, quien ha resaltado la importancia del trabajo de los ingenieros navales en la digitalización y la descarbonización del transporte por mar. También el representante de la Armada, el vicealmirante ingeniero Nicolás Lapique Martín, ha puesto el foco en los desafíos tecnológicos a los que se enfrentan los ingenieros navales y se ha referido concretamente al submarino S-80, del que ha dicho que es “el mayor reto jamás afrontado por la industria de defensa nacional”. El Solemne Acto Académico de Entrega de Diplomas, Premios y Distinciones del Curso 2022-2023 se ha celebrado en el Salón de Actos de la ETSIN. Aparte del reconocimiento a SOERMAR, se han entregado diplomas a la X Promoción de Graduados de Arquitectura Naval, la X Promoción de Graduados de Ingeniería Marítima, la VIII Promoción de Título de Máster Universitario en Ingeniería Naval y Oceánica, la IV Promoción de Alumnos de Máster en Aprovechamiento de las Energías Renovables, así como diversos premios, medallas y placas. Entre ellos, los premios Fundación Centro Tecnológico SOERMAR a los mejores expedientes de Grado en la titulación de Arquitectura Naval, Noé Carnerero Durán, y en la de Ingeniería Marítima, Alma López Araque. El Premio Fundación Centro Tecnológico SOERMAR al Mejor Trabajo de Fin de Máster Universitario en Ingeniería Naval y Oceánica con marcado carácter innovador ha sido para José Ramón Camblor Fernández por su estudio ‘Análisis hidrodinámico, propuesta de fondeo y de diseño estructural para un aerogenerador flotante tipo spar con construcción en hormigón de alta resistencia’. n 17
18 ESPECIAL ENERGÍAS MARINAS La convergencia entre las energías renovables y la economía azul está dando forma a un panorama económico más sostenible y prometedor. La economía azul, que se centra en el desarrollo sostenible de los recursos marinos, encuentra en las energías renovables un aliado poderoso. Beatriz Miranda COLABORACIÓN, INNOVACIÓN Y COMPROMISO MARCAN LA SENDA DE LAS ENERGÍAS MARINAS
19 ESPECIAL ENERGÍAS MARINAS
20 ESPECIAL ENERGÍAS MARINAS A medida que el mundo busca alternativas más sostenibles y limpias, los avances en tecnologías de energías marinas se han convertido en un faro de esperanza para el futuro energético global. Desde la captura de la potencia de las olas hasta la generación de electricidad a partir de las mareas y el viento en alta mar, los océanos se están convirtiendo en un recurso invaluable en la transición hacia una matriz energética más verde y eficiente. Uno de los avances más destacados en energías marinas se encuentra en la tecnología undimotriz, que aprovecha la energía de las olas para generar electricidad. Innovaciones como los dispositivos de absorción de energía de las olas, diseñados para resistir las condiciones marinas adversas, han mejorado significativamente la eficiencia y la confiabilidad de la captura de energía undimotriz. Además, la implementación de parques piloto en diversas ubicaciones alrededor del mundo está demostrando la viabilidad comercial de esta tecnología. Los avances en la energía mareomotriz también han alcanzado nuevos hitos. Investigadores y desarrolladores están utilizando tecnologías de turbina más eficientes y sistemas de almacenamiento avanzados para maximizar la captura y utilización de la energía de las mareas. Países como Corea del Sur y el Reino Unido están liderando la carga al construir plantas mareomotrices a gran escala, mostrando el potencial de esta fuente de energía como una solución predecible y sostenible. Por su parte, la energía eólica offshore ha experimentado un crecimiento exponencial con avances tecnológicos que permiten la instalación de parques eólicos en aguas más profundas. Los aerogeneradores flotantes han ampliado las posibilidades de generación en áreas anteriormente inaccesibles, abriendo vastas extensiones de océano para el desarrollo de proyectos eólicos. Estos avances no solo aumentan la capacidad de generación, sino que también reducen los costos asociados con la construcción y el mantenimiento. INNOVACIÓN Y DESAFÍOS La innovación no se limita solo a la captura de energía; también abarca la investigación de nuevos materiales resistentes a la corrosión, sistemas de almacenamiento avanzados y la integración con otras fuentes renovables. En este sentido, la inteligencia artificial y el monitoreo remoto están siendo implementados para mejorar la eficiencia operativa y garantizar la seguridad de las instalaciones marinas.
21 ESPECIAL ENERGÍAS MARINAS Y, aunque los avances son notables, persisten desafíos como los impactos ambientales y los costes iniciales. La investigación ambiental, la colaboración internacional y el desarrollo de tecnologías de bajo coste se consideran esenciales para superar estos obstáculos y garantizar un despliegue más extenso y sostenible de las energías marinas. PERSPECTIVAS FUTURAS Se espera que en los próximos años haya una expansión significativa de proyectos de energías marinas en todo el mundo. Países con extensas costas, como China, Estados Unidos, y Brasil, están invirtiendo en la investigación y desarrollo de tecnologías marinas. La creciente conciencia sobre la importancia de diversificar las fuentes de energía y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero impulsará la adopción global de estas soluciones. Así, el futuro de las energías marinas no reside solo en la energía que generan por sí mismas, sino en su capacidad para complementar otras fuentes renovables. La integración con tecnologías como el almacenamiento de energía y la energía solar permitirá una red energética más estable y confiable. Proyectos que combinan energía eólica offshore con sistemas de almacenamiento avanzados ya están abriendo nuevas posibilidades para una generación de energía continua. Además, la preocupación por los impactos ambientales ha impulsado la investigación en tecnologías más sostenibles y amigables con los ecosistemas marinos. Desde el diseño de parques eólicos marinos que minimizan la interferencia con la migración de aves hasta estrategias para mitigar el impacto en la vida marina, el futuro de las energías marinas se centra en garantizar la sostenibilidad a largo plazo y la armonía con el medio ambiente. ECONOMÍA AZUL Y CREACIÓN DE EMPLEO El crecimiento de las energías marinas también está creando oportunidades económicas. La economía azul, que se refiere a la explotación sostenible de los recursos marinos, está tomando impulso a medida que se desarrollan nuevas industrias en torno a las energías marinas. Además, la instalación y mantenimiento de infraestructuras marinas generará empleo en una variedad de sectores, desde la ingeniería hasta la logística. n
22 ESPECIAL ENERGÍAS MARINAS Northern Offshore Services está trabajando con Volvo Penta para descubrir cómo la nueva plataforma profesional IPS de Volvo Penta podría asegurar el futuro de sus embarcaciones offshore. Ambas compañías colaborarán en la primera aplicación de la plataforma, con embarcaciones que zarparán en la segunda mitad de 2024. La iniciativa evaluará cómo IPS de Volvo Penta puede elevar la seguridad, confiabilidad y eficiencia de las operaciones en parques eólicos marinos. Volvo Penta y Northern Offshore Services (N-O-S) continúan su colaboración en un nuevo proyecto para avanzar en las operaciones relativas a la industria eólica marina. Así, N-O-S utilizará la Plataforma Profesional IPS de Volvo Penta en sus embarcaciones de transferencia de tripulación (CTV). Dicha plataforma incluye un innovador diseño de propulsión, con un concepto de doble entrada de energía que permite la utilización de diferentes combinaciones de fuentes de energía, desde motores de combustión que funcionan con combustibles renovables hasta soluciones totalmente eléctricas o híbridas. Esta flexibilidad supone que las embarcaciones puedan adaptarse fácilmente a los futuros requisitos energéticos. “Las complejidades de trabajar en el entorno de la industria eólica marina presentan oportunidades únicas para la innovación”, señala David Kristensson, CEO del Grupo Northern Offshore Services. “Las CTV se benefician de nuevas tecnologías que hacen el trabajo más eficiente y preciso, lo que a su vez podría hacer que las operaciones sean más fáciles, seguras y cómodas para la tripulación y los técnicos. También tienen el potencial para operaciones más sostenibles. En N-O-S queremos liderar el camino, y tenemos grandes expectativas de nuestras nuevas CTV de próxima generación, la serie I-Class”. PREVISIÓN DE CRECIMIENTO Según la asociación comercial WindEurope, se requiere un crecimiento de 25 veces de la capacidad eólica marina para alcanzar su objetivo de emisiones netas cero para 2050. Las estadísticas de la organización muestran que, en comparación con los 25 gigavatios de potencia disponibles actualmente en los parques eólicos marinos, la potencia deberá aumentar a más de 110 gigavatios en los próximos diez años. Esto podría lograrse mediante la construcción de turbinas adicionales o turbinas más grandes ubicadas en el mar, lo que requeriría que las CTV sean más grandes, más fuertes, más potentes y más flexibles. La capacidad de adaptación de las CTV a nuevas fuentes de energía será crucial para el crecimiento y la sostenibilidad futuros. “Es una ventaja significativa en esta industria desarrollar soluciones que sean a prueba de futuro”, indica Johan Inden, presidente de Volvo Penta ESTA COLABORACIÓN BUSCA LA INNOVACIÓN EN EL SEGMENTO EÓLICO MARINO VOLVO PENTA Y NORTHERN OFFSHORE SERVICES COLABORAN PARA TRANSFORMAR LA INDUSTRIA EÓLICA MARINA
23 ESPECIAL ENERGÍAS MARINAS Marine. “El diseño de la Plataforma Profesional IPS de Volvo Penta permite a las empresas adaptarse a los cambiantes requisitos energéticos”. LA EFICIENCIA Y LA CONFIABILIDAD SON CLAVE La eficiencia y la confiabilidad son fundamentales para garantizar operaciones fluidas de las CTV. En el mar, las CTV se posicionan hacia los aerogeneradores y se utilizan para garantizar la transferencia segura de técnicos en condiciones marítimas desafiantes. La proximidad a los aerogeneradores es crucial para reducir el riesgo y mejorar la eficiencia operativa. El concepto de doble entrada de energía de la Plataforma Profesional IPS de Volvo Penta está respaldado por una inteligente función Eco Mode, que gestionará y optimizará automáticamente el uso de la energía según las necesidades en tiempo real durante la operación. Esto ofrece el potencial de operar una embarcación con niveles de eficiencia sin precedentes y con intervalos de servicio y mantenimiento extendidos. Además de reducir el consumo de combustible a lo largo de gran parte del ciclo de conducción, Eco Mode es visible a través de una interfaz en el timón, lo que facilita su seguimiento para el capitán u operador. Las características inteligentes de la Plataforma Profesional IPS de Volvo Penta, como el Asistente de Atraque de Volvo Penta, el Posicionamiento Dinámico y la pantalla de timón Glass Cockpit de nivel profesional de Volvo Penta, facilitan la operación manual. La Plataforma Profesional IPS de Volvo Penta es compacta y libera espacio valioso a bordo, y se ha demostrado que reduce el ruido percibido hasta en un 50%. El diseño de la hélice orientada hacia adelante y la eficiente doble entrada de energía también reducen los niveles de vibración a bordo. Estas mejoras son significativas para los operadores que pasan períodos prolongados en el mar, enfrentándose a la fuerza de los elementos. “La primera aplicación de la nueva Plataforma Profesional IPS de Volvo Penta en la industria eólica marina tiene un gran potencial para mejorar el trabajo de las CTV”, apunta Inden. “N-O-S y Volvo Penta tienen una colaboración sólida y de larga duración, y compartimos una visión de innovación que lleva al sector hacia operaciones más eficientes y simplificadas. Esperamos que estas aplicaciones en el agua conduzcan a nuevos estándares en la industria y, en última instancia, a un futuro más sostenible”. n The outstanding Volvo Penta D8 combines high performance with low emissions, fuel consumption and noise levels. The D8 offers a very high power-to-weight ratio, designed for planing craft that require fast acceleration and high speeds. The D8 comes in two strong versions. Inboard, with four power outputs – 450, 510, 550 and 600 hp – and Volvo Penta IPS, featuring new robust controls, developed to work as a totally and seamlessly integrated system, from prop to helm. www.volvopenta.com Volvo Penta D8 A perfect fit for performance The Volvo Penta D8
24 ESPECIAL ENERGÍAS MARINAS Iberdrola ha iniciado la puesta en marcha del parque eólico marino ‘Vineyard Wind I’, el primer proyecto a gran escala de esta tecnología en Estados Unidos. Con 806 MW de capacidad, la instalación ha comenzado ya a suministrar energía verde a Massachusetts, estado al que abastecerá de electricidad eólica a más de 400.000 hogares, lo que supone más de la mitad de una ciudad como Boston o a toda la isla de Palma de Mallorca. El proyecto, que espera tener cinco turbinas funcionando a pleno rendimiento a inicios de año, ha contado con 3.000 millones de dólares de inversión (más de 2.700 millones de euros al cambio actual) garantizados mediante contratos con las tres principales empresas eléctricas del estado. El parque comenzó su construcción en 2021, y estará en pleno funcionamiento en 2024, momento en el que evitará la emisión de más de 1,6 millones de toneladas de CO2 al año, el equivalente a retirar 325.000 vehículos de las carreteras. Cada una de las turbinas, cuyas piezas de transición han sido fabricadas en Avilés por la asturiana Windar Renovables, permite proporcionar energía a más de 6.000 hogares y empresas. Formadas por una torre, tres palas y una góndola, cuentan con una capacidad nominal de 13 megavatios (MW) lo que la convierte en la turbina más grande del mundo occidental. Así, una sola rotación puede suministrar energía a un hogar de Massachusetts durante todo un día. “Por fin estamos entregando energía eólica marina limpia a la red de Massachussets. Estamos en un momento decisivo para la acción climática en Estados Unidos y estamos viviendo un amanecer para la industria eólica marina del país. A medida que la capacidad de este proyecto histórico se vaya poniendo en marcha, seguiremos apoyando a todos los socios que han hecho posible este logro”, ha afirmado Pedro Azagra, el consejero delegado de Avangrid, la filial estadounidense de Iberdrola. El pasado octubre, precisamente, Avangrid y el grupo inversor danés Copenhagen Infrastructure Partners (CIP), copropietario del proyecto, anunciaron que ‘Vineyard Wind 1’ había cerrado un paquete de capital fiscal por valor de 1.200 millones de dólares (unos 1.135 millones de euros), siendo este el primero de su tipo para energía eólica marina a escala comercial con tres bancos con sede en Estados Unidos. CADENA DE PROVEEDORES La empresa española Windar Renovables ha sido la encargada de fabricar las 62 cimentaciones de los aerogeneradores. El contrato, por un importe cercano a los 100 millones de euros, ha supuesto la creación de cerca de 400 empleos en sus instalaciones de Asturias. La italiana Prysmian Group se ha encargado de la puesta en marcha del sistema de cable submarino que conectará el parque eólico marino con la red eléctrica continental de Estados Unidos. En total, se han requerido más de 134 kilómetros de cable eléctrico de corriente alterna de alto voltaje. La empresa estadounidense Southwire, por su parte, se ha encargado del diseño, la fabricación y la instalación de los más de 51 kilómetros de cable de alta tensión terrestre. En julio de 2023, se terminó la instalación de la subestación marina, que dará servicio a todo el proyecto de ‘Vineyard Wind I’. Es la primera subestación de este tipo instalada por Iberdrola en Estados Unidos y la sexta en el mundo, con un peso mayor a las 5.000 toneladas, lo cual la convierte en la más grande que ha instalado la compañía en su historia. n EL MAYOR PARQUE EÓLICO MARINO DE ESTADOS UNIDOS IBERDROLA INICIA LA PUESTA EN MARCHA DEL PARQUE EÓLICO MARINO ‘VINEYARD WIND I’ Con una potencia de 806 MW y una inversión de más de 2.700 millones de euros, el proyecto será capaz de llevar electricidad a más de 400.000 hogares y empresas.
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