ENTREVISTA 32 Otra tendencia es el desarrollo que ha habido en estos últimos años en el ámbito de las comunicaciones. La conectividad a bordo del barco, tanto interna como hacia fuera con las distintas constelaciones satelitarias que hoy tenemos (GEO, MEO y LEO), está garantizando ya la plena conectividad con ancho de banda, rapidez y costes similares a lo que tenemos en tierra. Esto significa un uso efectivo intensivo de las tecnologías para obtener el máximo de datos posible del barco y tomar decisiones. ¿Qué nuevas tecnologías o dispositivos están despuntando en el mercado? Cualquier proceso que permita registrar todos los datos del buque en la nube. Y ahí tenemos Silecloud, de Silecmar, o Autotrol, que son plataformas que permiten optimizar las operaciones de pesca a bordo. Como tendencia tecnológica en el sector pesquero están, por ejemplo, los equipos que permiten una mejor discriminación de la pesca. La conectividad a bordo es esencial para todo ese desarrollo. ¿Cuál es la estrategia de la empresa para atraer y retener talento en el sector marítimo? Atraer y retener talento es igual de importante. Nuestra estrategia es aproximarnos a las escuelas, llegar a acuerdos, convenios y luego intentar dar visibilidad a los candidatos de cuáles son las oportunidades en cada compañía del grupo, incluso el grupo en su conjunto. Ahí seguimos trabajando y, aunque es pronto para dar detalles, creo que próximamente lanzaremos un programa para atraer más talento desde grupo. ¿Cuáles son los principales desafíos que enfrenta la empresa en el actual entorno del sector marítimo? Los grandes desafíos son comunes, yo creo que para todos. El general sería el uso efectivo de la inteligencia artificial, que ya lo estamos desarrollando en algunas de nuestras aplicaciones y soluciones. Pienso que es una realidad que la tenemos aquí y que tenemos que llevarla a su máximo rendimiento y exponente. La clave está en cómo gestionar todos esos datos de parte de los clientes y ofrecerles la mejor de las informaciones. En ese punto, la inteligencia artificial va a significar un salto cualitativo importante y aquel que no sea capaz de estar ahí va a tener dificultades para ser competitivo. También hay que seguir acompañando a las flotas. Hay que seguir dándole servicio en los puertos y tenemos que ser capaces de ofrecer una calidad ajustada a las necesidades de los armadores. Por otro lado, no puede haber una limitación a la globalización. El sector marítimo es un sector global, con lo cual cualquier barrera o cualquier limitación va a significar un desafío importante a futuro. Nuestra trayectoria de
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