CAPTURA Y ALMACENAMIENTO DE CARBONO A BORDO Y PROPULSIÓN NUCLEAR COMO SOLUCIONES ALTERNATIVAS DE DESCARBONIZACIÓN La importancia de fijarse en todas las opciones técnicas disponibles es ahora indiscutible. Por ejemplo, la captura y almacenamiento de carbono a bordo y la propulsión nuclear podrían, en teoría, reducir la dependencia de electricidad renovable, biomasa sostenible y amoniaco azul o hidrógeno para la descarbonización. El informe ‘Maritime Forecast to 2050’ evalúa si estas tecnologías podrían competir con el combustible marítimo, el GNL (incluidas las versiones neutras en carbono) y el amoniaco y metanol neutros en carbono. Su conclusión es que en determinadas condiciones tanto la captura y almacenamiento de carbono como la nuclear a bordo son factibles a nivel operativo y podrían ser competitivas a nivel de costes respecto a otras estrategias en materia de combustibles para la descarbonización. Un artículo posterior sobre el impacto marítimo explorará los resultados detenidamente, incluido el modo en que estas tecnologías pueden ser competitivas a nivel de costes. IMPACTO DE LOS REQUISITOS DESDE LA PRODUCCIÓN HASTA EL USO FINAL En esta década crucial para garantizar un futuro con bajas emisiones de carbono en el transporte marítimo, llegan nuevos requisitos en el ciclo de vida o las emisiones de GEI desde la producción hasta el uso final. Son la iniciativa de la UE ‘FuelEU Maritime’ para 2025 y el requisito de la OMI de intensidad de GEI del combustible desde la producción hasta su uso final, que se aplicará mundialmente. El objetivo establecido es evitar un desplazamiento de las emisiones del transporte marítimo a otros sectores a medida que se descarboniza. El informe ‘Maritime Forecast to 2050’ calcula que el transporte marítimo emitió cerca de mil millones de toneladas equivalentes de dióxido de carbono desde la producción hasta el uso final en 2020. Una sexta parte (16 %) se produjo durante la extracción del combustible, la producción y su distribución. “Nuestro diseño indica muchos menos GEI desde la producción al uso final, si los requisitos de emisiones y sostenibilidad logran impulsar el uso de combustibles neutros en carbono en el transporte marítimo. Esto puede lograrse a través de estándares de producción de combustible y requisitos específicos para los barcos en relación con las emisiones”, indica Ovrum. LOS CORREDORES MARÍTIMOS VERDES DEMUESTRAN LA COLABORACIÓN EN ACCIÓN La colaboración para identificar, definir y reducir las barreras a una escala gestionable es otra manera de acelerar la penetración de combustibles neutros en carbono. Por ejemplo, el informe ‘Maritime Forecast to 2050’ señala un enfoque para los actores de la cadena de valor, Suministro estimado de combustibles neutros en carbono 2024-2030 (informe «Maritime Forecast to 2050» de DNV, edición de 2023). Diseño conceptual de operador de hidrógeno líquido (imagen generada por ordenador por gentileza de Shell Plc). 16 ARTÍCULO
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