¿ESTARÁN DISPONIBLES LOS COMBUSTIBLES NEUTROS EN CARBONO Y SERÁN ASEQUIBLES? Los objetivos mundiales, regionales y nacionales de reducción de GEI son cada vez más ambiciosos y la transición del sector marítimo se acelera aún más, por lo que la industria se pregunta si habrá suficientes combustibles neutros en carbono disponibles a precios económicos cuando y donde se necesiten. Para hacer una estimación de las tendencias de suministro, ahora DNV elabora y mantiene una base de datos para un proyecto mundial de producción de combustibles neutros en carbono. Haciendo uso de ella, el informe ‘Maritime Forecast to 2050’ estima que el volumen posible de producción mundial intersectorial de combustibles neutros en carbono en 2030 será de 44 a 62 millones de toneladas equivalentes de petróleo (Mtep). Prevé que el transporte marítimo necesitará una enorme cantidad del 30 al 40% de esto para satisfacer la demanda esperada de 17 Mtep anuales para entonces, según la estrategia de GEI actual de la OMI. PRECIO E INCERTIDUMBRES DE SUMINISTRO PARA LOS COMBUSTIBLES NEUTROS EN CARBONO Basándose en su modelo de suministro y demanda, el informe ‘Maritime Forecast to 2050’ concluye que la producción de combustibles alternativos debe ampliarse más rápidamente para poder cumplir los objetivos de reducción de emisiones del transporte marítimo. A esto se añade que, mientras que los productores de combustible deben acelerar los planes, necesitan compromisos de extracción de los compradores de combustible. El informe advierte de que las incertidumbres en el suministro conducirán a una fluctuación de precios durante el incremento. “Por eso, la flexibilidad en el combustible será fundamental para los propietarios de los barcos durante la transición”, concluye Ovrum. “Y dado que los combustibles neutros en carbono parecen destinados a ser caros y difíciles de encontrar, el sector debe explorar todas las posibilidades de descarbonización”. TECNOLOGÍAS DE EFICIENCIA ENERGÉTICA PARA EL TRANSPORTE MARÍTIMO Las posibilidades de descarbonización sin combustibles incluyen opciones de bajo coste como la reducción de la velocidad y la optimización de rutas, además de una mayor eficiencia a través de la digitalización. “Todas ellas son importantes para que los armadores logren los objetivos de reducción de GEI a corto plazo, especialmente teniendo en cuenta que la OMI ha potenciado también los objetivos de 2030 y 2040 y la producción de combustible bajo en carbono sigue siendo muy baja. Es imprescindible reducir el consumo de energía para reducir las emisiones y atenuar el impacto de los costes de energía más elevados”, explica Ovrum. El documento ‘Maritime Forecast to 2050’ examina en detalle los actuales despliegues y resultados con propulsión eólica y sistemas de lubricación por aire, ambos para la reducción del consumo de combustible. También informa sobre el estado actual y el potencial futuro del combustible de hidrógeno líquido para barcos, modelando la percepción de la tecnología respecto a los precios del hidrógeno, la inversión en embarcaciones y precios de combustible neutros en carbono seleccionados. El debate sobre el futuro de las pilas de combustible de óxido sólido (SOFC), que generan electricidad a partir de amoniaco, GNL, metanol o hidrógeno, concluye que los proyectos piloto en curso podrían demostrar la eficiencia operativa de la tecnología en un periodo de cinco años. Consumo de combustibles alternativos en la flota mundial por tonelaje bruto (Fuente: «Maritime Forecast to 2050» de DNV, edición de 2023). 15 ARTÍCULO
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