“Esta es una década decisiva para la descarbonización del transporte marítimo, en la que la transición se está acelerando a través de nuevas políticas en la UE y la ambiciosa estrategia de descarbonización de la OMI tiene como objetivo alcanzar las cero emisiones netas para 2050. El sector marítimo necesita conocimientos y evidencia de diseños, combustibles y tecnologías de combustibles que sean eficientes y asequibles, y que estén disponibles”, indica Eirik Ovrum, asesor principal del sector marítimo en DNV y autor principal de ‘Maritime Forecast to 2050’. “Estudiamos con detenimiento tecnologías que puedan satisfacer la futura demanda de combustibles neutros en carbono y ofrecemos una visión sobre cómo avanzar de manera firme hacia el cumplimiento de los objetivos de reducción de emisiones”. LA TRANSICIÓN ENERGÉTICA DEL TRANSPORTE MARÍTIMO YA ESTÁ EN MARCHA La transición energética del sector marítimo está mejorando. A mediados de 2022, un tercio del tonelaje encargado podía usar gas natural licuado (GNL), gas licuado de petróleo (GLP) o metanol en motores de doble combustible. A mediados de 2023, esa cifra había llegado a la mitad. Por tonelada, el 6,5% de los barcos en funcionamiento actualmente pueden utilizar combustibles alternativos, en comparación con el 5,5% del año anterior. No obstante, la absorción de metanol y GLP y las primeras construcciones nuevas propulsadas por hidrógeno están apareciendo ahora en los datos. Se están probando los barcos propulsados con amoniaco. Aún no se ha hecho ningún pedido, pero se espera que ocurra pronto. «La tendencia es alentadora, pero aún está lejos de los barcos (6,5%) que funcionan realmente con combustibles bajos en carbonos o con combustibles neutros en carbono para tener un impacto real. El transporte marítimo también se enfrenta a vientos desfavorables si no podemos competir con sectores como la aviación por los mismos combustibles para la descarbonización o con industrias químicas usando, por ejemplo, el amoniaco como materia prima», advierte Ovrum. Análisis de todas las opciones para mantener el curso de la descarbonización Los objetivos de la OMI son cada vez más ambiciosos. Por eso, el informe más reciente de DNV, 'Maritime Forecast to 2050', explora cómo el transporte marítimo puede lograr sus objetivos de descarbonización. Se prevé que haya una disminución de combustibles neutros en carbono, por lo que la industria marítima debe explorar todas las opciones de descarbonización para lograr una reducción del 20% en las emisiones de gases de efecto invernadero para 2030. 14 ARTÍCULO
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