www.interempresas.net 2023/6 • Nº 612 Revista de la industria naval y marítima www.rotacionhoy.es Menores costes de combustible y cumplimiento de emisiones a largo plazo El motor MAN 49/60DF se posiciona como referente en eficiencia, bajos costes de combustible y bajas emisiones de CO2. La dualidad del motor, sus bajas emisiones de metano y su electrónica de última generación lo convierten en una inversión de futuro. www.man-es.com/MAN-49-60 Future-proof way in s multiple El nuevo MAN 49/60DF
BUREAU VERITAS: SOCIEDAD DE CLASIFICACIÓN DE LA UNIÓN EUROPEA SEGURIDAD, INVESTIGACION E INNOVACION A través de la clasificación de los buques y la certificación de sus equipos, Bureau Veritas,referencia mundial en Calidad, Seguridad, Medio Ambiente y Responsabilidad Social, ofrece a los armadores y astilleros una gama de servicios a medida que contribuyen a incrementar la seguridad, fiabilidad y rentabilidad de los buques. Desde 1828, Bureau Veritas aporta su experiencia a todos los sectores de la economía. Presentes en la actualidad en más de 140 países, nuestra cartera de clientes reúne 200.000 empresas a las que apoyamos cada día en sus objetivos de creación de valor. T. 91 270 21 26 WEB WWW.MARINE-OFFSHORE.BUREAUVERITAS.COM BAHÍA LEVANTE HAUGESUND KNUTSEN FUROR ELEANOR ROOSEVELT ALBERT BERTZ CAP BARBARIA RÍO ARLANZA WORLD EXPLORER MONTE URQUIOLA
Coordinación editorial: Beatriz Miranda Coordinación comercial: Teresa Del Amo Edita: Director: Angel Hernández Director Comercial: Marc Esteves Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director Área Agroalimentaria: David Pozo Director Área Construcción e Infraestructura: David Muñoz Directora Área Tecnología y Medioambiente: Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion@interempresas.net Director General: Albert Esteves Director de Desarrollo de Negocio: Aleix Torné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Dirección Administrativa: Jaume Rovira / Xavier Purrà Director Logístico: Ricard Vilà Directora área de Eventos y Servicios externos: Elena Gibert Director agencia Fakoy: Alexis Vegas Amadeu Vives, 20-22 08750 Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 Delegación Madrid Santa Leonor, 63, planta 3a, nave L 28037 Madrid Tel. 913 291 431 Delegación Lisboa (Induglobal) Avenida Barbosa du Bocage, 87, 4º Piso, Gabinete 4 1050-030 Lisboa www.grupointerempresas.com Audiencia/difusión en internet y en newsletters auditada y controlada por: Interempresas Media es miembro de: Revista de la industria naval, marítima y pesquera Revista bimestral DL B 22816-2022 ISSN Revista: 0211-2892 ISSN Digital: 2938-2092 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70/93 272 04 47)» SUMARIO ACTUALIDAD 4 NOVEDADES 7 COYUNTURA El sector de las energías oceánicas aporta 15,8 millones de euros al PIB en 2022 8 TRIBUNA DE OPINION Alternativas a la descarbonización del sector pesquero: nuevos sistemas de propulsión 12 ARTÍCULO Análisis de todas las opciones para mantener el curso de la descarbonización 14 BUQUE Rodman entrega la patrullera ‘Río Trueba’ al Servicio Marítimo de la Guardia Civil 18 Gondán Shipbuilders entrega el CSOV ‘Edda Nordri’ a Edda Wind ASA 20 Nodosa construirá un arrastrero de última generación para Talley’s Limited 22 ESPECIAL REPARACIONES Y CONVERSIONES NAVALES España se sitúa a la vanguardia en reparaciones y conversiones navales 24 Nodosa Shipyard lleva a cabo diversas actuaciones de reparación y modernización 26 Astican valora positivamente su nivel de ocupación 28 ENTREVISTA “Tenemos la ambición de seguir siendo un grupo líder en el sector de tecnología naval a nivel mundial” 30 ESPECIAL INDUSTRIA AUXILIAR Impulsando la eficiencia y la innovación desde la industria auxiliar 34 ARTÍCULO Innovadora tecnología de bobinado para motores eléctricos 38 EVENTOS Navalia Meeeting clausura con éxito su segunda edición 42 El Congreso Iberoamericano de Ingeniería Naval cierra con éxito su IV edición 44 El Green Gas Mobility Summit constata la importancia del hidrógeno como alternativa energética 49 EMPRESAS Seaplace participa en el proyecto e-PROA 54 GUÍA DEL COMPRADOR 57 FERIAS Y EVENTOS 66 34
4 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Fakoy, agencia de comunicación de Grupo Interempresas, entre las mejores agencias creativas de España Fakoy, agencia de comunicación, marketing y apoyo comercial B2B, ha conseguido un destacado puesto en el Ranking de las Mejores Agencias Creativas Independientes en España 2023, realizado por El Publicista, plataforma de información para el mundo de la publicidad, el marketing y la comunicación. Este logro refleja el firme compromiso de Fakoy con la innovación y la creatividad en un mercado altamente competitivo, además de su enfoque en el ámbito industrial. El reconocimiento otorgado por El Publicista es un testimonio del continuo esfuerzo por sobresalir en un entorno profesional constantemente en evolución. “Quiero enfatizar que este hito es resultado del trabajo y dedicación de todo nuestro equipo, así como de la confianza depositada por nuestros valiosos clientes. Además, creo que es importante destacar que la reciente fusión estratégica con Grupo Interempresas todavía refuerza más nuestra consolidación como la agencia B2B más grande en toda España. Una unión de la que ya estamos viendo resultados y que está fortaleciendo aún más nuestra posición en el sector, permitiéndonos proporcionar a nuestros clientes un enfoque integral y altamente efectivo para sus estrategias de comunicación y marketing. Esto no ha hecho más que empezar”, declara Alexis Vegas, CEO de Fakoy. Javier Garat es nombrado presidente de la Comisión de Economía Azul de la CEOE El secretario general de la Confederación Española de Pesca (Cepesca), Javier Garat, ha sido nombrado presidente de la Comisión de Economía Azul de CEOE, que tiene como objetivos poner en valor e impulsar este sector económico y sus actividades asociadas en España, mejorando su conocimiento por parte de la sociedad. Licenciado en Derecho y Diplomado en Derecho Comunitario por la Universidad Complutense de Madrid (C.E.U. San Pablo) y Máster en Derecho Internacional y Europeo por la Universidad Católica de Lovaina (U.C.L. Bélgica), Javier Garat es presidente de la Asociación de Organizaciones de Productores PESCA ESPAÑA, presidente de la Asociación de las Organizaciones Nacionales de Empresas Pesqueras de la UE (Europêche), y de la Coalición Internacional de Asociaciones Pesqueras (ICFA). Asimismo, es miembro del Comité Económico y Social Europeo. Con una larga trayectoria ligada al ámbito de la pesca, desde que en 1996-97 desarrollara su actividad en Bruselas en el equipo de pesca del Servicio Jurídico de la Comisión Europea y como asistente del consejero de Pesca de la Representación Permanente de España ante la Unión Europea, Javier Garat se pone ahora al frente de este órgano consultivo de CEOE para trabajar ante los retos de este importante sector productivo.
5 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER El sector naval español ha incrementado, en tres años, un 45% las contrataciones con respecto a los niveles prepandemia, duplicando asimismo los contratos registrados en 2020, según datos del Informe de Actividad del sector naval de 2022 de PYMAR, sociedad que agrupa los principales astilleros privados españoles. Durante 2022, el sector registra un aumento del 56% en contrataciones y un 24% más de CGT, posibilitando que el número de buques en construcción creciese interanualmente un 24% con un total de 56 buques y 305.513 CGT. El incremento de la actividad también se ve reflejado en los astilleros de reparación, mantenimiento y transformación naval, donde la facturación se se situó un 35% por encima de la media de los cinco años anteriores. Estos datos han hecho posible que, en 2022, España revalidase su posición como segunda potencia en contratación a nivel europeo, novena a nivel mundial, destacando la capacidad de los astilleros privados de construir, transformar y reparar busques de alto valor añadido, tecnológicamente complejos y con un elevado componente innovador. El posicionamiento español destaca en aquellas tipologías de mayor complejidad constructiva y valor añadido, como los grandes buques pesqueros —donde España fue líder mundial en contratación—, o los buques oceanográficos —donde se sitúa como segunda potencia mundial con mayor volumen contratado—. La industria naval, asimismo, apuesta por la diversificación de su actividad hacia las energías renovables marinas, con el fin de aprovechar las oportunidades derivadas del desarrollo de la eólica flotante en España. En 2022, el 21% de la cartera de pedidos nacional estaba integrada por buques de apoyo a campos eólicos marinos, situando a España segunda en la clasificación mundial, únicamente por detrás de China. Almudena López del Pozo, consejera delegada de PYMAR, ha señalado: “para afrontar el futuro y consolidar estos magníficos resultados, fruto del esfuerzo de los astilleros, hemos de continuar avanzando en el proceso de transformación de la industria naval, ganando competitividad y apostando por la sostenibilidad” Distribución de la cartera de pedidos en España (porcentaje expresado sobre el total de las CGT en cartera a cierre de 2022). Fuente: Informe de Actividad 2022 de PYMAR. La sostenibilidad: clave en la apuesta por el futuro La industria naval se encuentra actualmente inmersa en un importante proceso de cambio que se extiende hacia aspectos claves como su sostenibilidad medioambiental, con el reto de conseguir el buque neutro en carbono. Bajo este nuevo contexto el sector apuesta por promover la I+D+i en materia de sostenibilidad, con el objetivo de mejorar la eficiencia energética de los buques, la utilización de nuevos combustibles de menor impacto ambiental, y el desarrollo de nuevos procesos productivos basados en la implementación de ecodiseño, de soluciones digitales y de autoconsumo Concretamente, el 34% de las unidades de la cartera nacional contaban con capacidades para, en un futuro próximo, poder utilizar combustibles alternativos y tecnologías de menor huella ambiental, un porcentaje 10 puntos por encima del registrado en la media global. Además, mientras que en la cartera mundial la opción principal continuó siendo el gas licuado, España ha continuado implementando soluciones alternativas como el hidrógeno verde o los compuestos hidrogenados, con el fin de alcanzar el objetivo de cero emisiones. España aumenta en 2022 su contratación un 56% y se sitúa como la segunda potencia de la UE y la novena mundial El sector muestra un comportamiento de crecimiento opuesto a la tendencia global del mercado, donde la contratación se contrajo interanualmente un 23%.
6 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Con 87 metros de eslora por 20 metros de manga, cada CSOV contará con alojamiento para 120 pasajeros, un amplio almacén y cubierta, así como diversas áreas recreativas y un hospital. Los barcos funcionarán con hidrógeno y utilizarán un sistema de control DP-2. El sistema de propulsión constará de cuatro Dynamic RudderPropellers de Schottel del tipo SRP 430 D. Estos barcos prestarán servicio a parques eólicos marinos en Europa y más allá. El contrato para los tres CSOV incluye una opción para tres barcos adicionales. Ahorro de combustible y aumento en el número de días de trabajo “La serie Elevation liderará el sector en la exploración del hidrógeno como combustible, al tiempo que ofrece un rendimiento y flexibilidad de primera clase. Establecerá nuevos estándares en términos de comodidad para las tripulaciones y los pasajeros. El SRP-D es una combinación perfecta porque también ahorrará combustible gracias a su huella de DP minimizada y aumentará hasta 5 días al año el trabajo en el mar”, afirma Willem van der Wel, director general de Windcat. Propulsión Cada uno de los propulsores tiene una potencia de entrada de 1.780 kW y un diámetro de hélice de 2.500 milímetros. Se colocarán en la configuración DPX-Drive de Damen en la proa y popa, a estribor y babor. En esta disposición no se requieren otro tipo de propulsores. Además de los tiempos de aceleración/desaceleración de la hélice reducidos y un sistema de dirección de alta velocidad en azimuth, el SRP-D presenta un diseño compacto con un motor principal integrado y un eje de hélice inclinado ocho grados, lo que redunda en una menor interacción entre los propulsores y el casco. Efectividad confirmada Investigaciones anteriores del SRP-D por parte de DNV y el instituto de investigación marina MARIN mostraron que el efecto de su asignación de empuje altamente dinámica es más evidente en condiciones meteorológicas adversas, y que el nuevo propulsor mejora significativamente el rendimiento operativo de una embarcación. Schottel equipa una serie de nuevos CSOV de Windcat Los primeros tres nuevos CSOV “Walk-to-Work” (CSOV) construidos por Damen para Windcat Offshore estarán equipados con paquetes completos de propulsión de Schottel. El diseño de esta nueva serie de Windcat es el resultado de una extensa colaboración entre Damen, Windcat, CMB (Compagnie Maritime Belge) y todas las partes interesadas, lo que ha dado como resultado embarcaciones eficientes, potentes y confortables. Investigaciones recientes e independientes han confirmado mejoras inmediatas y considerables con el SRP-D y un sistema de control DP actual, incluso en el peor de los escenarios. Gran demanda de SRP-D para CSOV El SRP-D fue diseñado específicamente para aplicaciones desafiantes en alta mar, cumpliendo con las demandas de una huella de DP minimizada, una mayor precisión en la posición y ahorro de combustible. Desde su lanzamiento, ha tenido una gran demanda para nuevos CSOV. Schottel está suministrando actualmente el SRP-D para siete embarcaciones con un total de 20 unidades y tiene opciones para equipar otras siete embarcaciones de este estilo con este tipo de propulsor. Los tres barcos de la serie Elevation se están construyendo en el astillero Ha Long de Damen en Vietnam. El primer CSOV se lanzará en 2025 y será utilizado por técnicos de aerogeneradores para llevar a cabo trabajos de comisionamiento y mantenimiento en aerogeneradores marinos.
MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER 7 NOVEDADES Schottel EcoPeller gana popularidad en el segmento de los yates Fertiberia lanza un AdBlue para el transporte marítimo Finanzauto apuesta por la formación de talento joven Los propietarios, arquitectos navales y astilleros están recurriendo a tecnologías de propulsión respetuosas con el medio ambiente para los yates. Así, se centran en la eficiencia de la hélice de proa. Schottel EcoPeller (SRE) cumple con ello, estando disponible con potencias de hasta 5.400 kW por hélice de proa. Dado que es una hélice de proa azimutal de 360 grados, ofrece una máxima maniobrabilidad. Su diseño le permite producir fuerzas de dirección máximas con ángulos de dirección mínimos. Minimiza el flujo oblicuo hacia las hélices, lo que conduce a un funcionamiento ultrasilencioso y a valores óptimos en términos de eficiencia general. n Fertiberia consolida su gama de productos medioambientales con la incorporación de una solución de urea al 40% para el abatimiento de gases NOx en el sector marítimo. Este producto se suma a la actual oferta de AdBlue y de urea para usos industriales. Para su lanzamiento, Fertiberia ha optimizado los procesos de producción para lograr que cumpla también con las exigentes especificaciones que demandan las empresas internacionales de transporte marítimo, abriendo así un nuevo segmento para esta solución. La nueva solución de urea al 40% ha logrado la certificación AENOR ISO18611, esencial para poder atender al sector del transporte marítimo, lo que constata su calidad e idoneidad para este uso. n Finanzauto ha cerrado un nuevo acuerdo de colaboración con Salesianos para ofrecer formación práctica a estudiantes de Formación Profesional. El acuerdo permitirá acoger alumnos de Formación Profesional de Grado Superior de Mecatrónica y Robótica y ofrecerles durante un año un contrato en prácticas dentro de la compañía para poner en práctica todo su conocimiento en un entorno laboral real mientras continúan con su formación. Esta iniciativa está enmarcada dentro del programa STARTech, una estrategia que vertebra la apuesta por el desarrollo y el crecimiento del talento joven del Grupo Tesya, empresa matriz a la que pertenece Finanzauto. Bajo este paraguas común se engloban todos los acuerdos y alianzas que el Grupo ha establecido con las diferentes escuelas técnicas. n
8 COYUNTURA Las energías del mar, tal y como se las denomina el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima 2021-2030, contemplan las tecnologías que extraen la energía contenida en el mar a través de las olas, corrientes, mareas, gradiente térmico o gradiente salino. Según un estudio realizado por Deloitte y presentado por la Asociación de Empresas de Energías Renovables (APPA), las tecnologías aplicadas al aprovechamiento de la energía procedente del mar continúan sumando hitos, siendo las de las olas y las de las corrientes las más avanzadas en España. Este desarrollo constante tiene el objetivo principal de alcanzar los fines climáticos y energético propuestos para 2030 y 2050. Es por ello, que la industria marítima está aunando esfuerzos, aprovechando las oportunidades que le brinda la economía azul para hacer crecer y evolucionar este segmento de actividad con más fuerza. PERSPECTIVAS Tal y como se indica en el informe presentado por APPA renovables, gracias a la implicación de agentes públicos y privados, se está consiguiendo llevar a cabo proyectos que otorguen a ‘ESTUDIO DEL IMPACTO MACROECONÓMICO DE LAS ENERGÍAS RENOVABLES EN ESPAÑA’ EL SECTOR DE LAS ENERGÍAS OCEÁNICAS APORTA 15,8 MILLONES DE EUROS AL PIB EN 2022 este segmento una mayor madurez, experiencia y fiabilidad, con el fin de conseguir una implementación exitosa de los futuros parques comerciales. En este sentido, la progresiva reducción de costes de las tecnologías renovables aplicadas está favoreciendo las inversiones, permitiendo crear alianzas estratégicas que redunden en un resultado positivo para empresas, agentes y el sector energético en general.
9 COYUNTURA Como se especifica en el informe, España dispone de una completa red de centros de ensayo, que permite facilitar y monitorizar los ensayos para conocer el comportamiento de los dispositivos en los distintos ámbitos y subsistemas (resistencia al medio marino, sistemas de frenado, protección y anclaje, power-take off, etc.). Todo ello, permite, además, aplicar todo lo aprendido, para implementar mejoras y ser competitivos. Según señala Deiloitte en el informe, todo esto ya se contempla en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC 2021-2030), que establece ya unos objetivos concretos para las Energías del Mar (25 MW en 2025 y 50 MW en 2030) y considera la energía eólica marina (flotante) como uno de los pilares del futuro mix energético del país. Pese a que este año se aprobaron los Planes de Ordenación del Espacio Marítimo hasta 2027, está pendiente el desarrollo de un marco regulatorio que incentive y facilite la instalación de estas tecnologías. Fuente: ‘Estudio del Impacto Macroeconómico de las Energías Renovables en España’. ϭϬ͕ϬϮ ϭϬ͕ ϯϱ ϭϬ͕ϰϴ ϭϬ͕ϳϳ ϭϬ͕ϴϵ ϭϭ͕Ϭϰ ϭϭ͕Ϭϯ Ϯ͕ϴϳ Ϯ͕ϵϱ Ϯ͕ ϵϴ ϯ͕ϭϲ Ϯ͕ϴϯ Ϯ͕ϵϮ ϯ͕Ϭϯ ϭϮ͕ϴϵ ϭϯ͕ϯ ϭϯ͕ϰϲ ϭϯ͕ϵϯ ϭϯ͕ϳϮ ϭϯ͕ϵϲ ϭϰ͕Ϭϲ ϮϬϭϲ ϮϬϭϳ ϮϬϭϴ ϮϬϭϵ ϮϬϮϬ ϮϬϮϭ ϮϬϮϮ WKZd /ME /Z d ͕ /E /Z d z dKd > > W/ > ^ E Z'1 ^ > D Z ϮϬϭϲͲϮϬϮϮ ;D/>>KE ^ hZK^ Z > ^Ϳ ŽŶƚƌŝďƵĐŝſŶ ĚŝƌĞĐƚĂ Ăů W/ ŽŶƚƌŝďƵĐŝſŶ ŝŶĚƵĐŝĚĂ Ăů W/ ŽŶƚƌŝďƵĐŝſŶ Ăů W/ ĚŝƌĞĐƚĂ н ŝŶĚƵĐŝĚĂ
10 COYUNTURA Atendiendo a las cifras arrojadas por el sector en 2022, su aportación al PIB nacional fue de 15,8 millones de euros, 12,4 millones de euros correspondieron a la contribución directa y 3,4 millones de euros fueron por la contribución indirecta en otros sectores de actividad. En términos reales, la cifra de aportación directa es muy similar al ejercicio anterior y ha supuesto un leve decrecimiento del 0,1% respecto al año precedente, este estancamiento se debe en gran parte a la falta de apoyo institucional para el desarrollo de estas tecnologías, en las que España cuenta con ventajas competitivas. Tal y como estiman todos los informes de los organismos internacionales, el sector de las energías renovables del mar crecerá considerablemente a medio y largo plazo, produciéndose, por lo tanto, un aumento en su aportación a la economía española, así como el desarrollo de un sector industrial sólido que aproveche las ventajas con las que cuenta España para estas tecnologías. Siendo consciente del potencial energético del que se dispone, principalmente en la cornisa cantábrica y en Canarias, el sector energético español está centrando su atención especialmente en la tecnología undimotriz. Fuente: ‘Estudio del Impacto Macroeconómico de las Energías Renovables en España’. Ϯϭϱ ϮϮϭ ϮϮϴ Ϯϯϰ Ϯϯϵ Ϯϰϴ Ϯϰϯ ϭϬϵ ϭϭϭ ϭϭϱ ϭϭϴ ϭϭϱ ϭϮϮ ϭϮϭ ϯϮϰ ϯϯϮ ϯϰϯ ϯϱϯ ϯϱϰ ϯϳϬ ϯϲϰ ϮϬϭϲ ϮϬϭϳ ϮϬϭϴ ϮϬϭϵ ϮϬϮϬ ϮϬϮϭ ϮϬϮϮ WKZd /ME > ^ E Z'1 > D Z > DW> K ϮϬϭϲͲϮϬϮϮ ;EjD ZK DW> K^Ϳ ŵƉůĞŽ ĚŝƌĞĐƚŽ ŵƉůĞŽ ŝŶĚŝƌĞĐƚŽ ŵƉůĞŽ ƚŽƚĂů Así, España ya dispone de la primera planta comercial de energía de las olas de Europa continental. Además, a nivel nacional, también se cuenta con varios dispositivos de tecnología española que están en fase de demostración en los distintos centros de ensayos que ya están operativos como BIMEP, CEHIPAR, CENER, IHC, MCTS ‘El Bocal’ y PLOCAN. EMPLEO En lo que concierne al empleo, el sector de las energías del mar tiene un alto componente tecnológico e innovador, generándose así, empleo de carácter científico-tecnológico, enfocado, principalmente, a actividades de I+D+i. Según APPA renovables, en 2022, el sector de las energías del mar empleó a un total de 364 profesionales. De esta cifra, 243 empleos fueron directos y 121 indirectos, lo que supone una pequeña reducción del 1,7% respecto a 2021. Estabilizándose por encima de los 300 empleos, y pese al alto potencial que el sector tiene en España, el empleo en este segmento de actividad se encuentra estancado al no contar con un apoyo oficial adecuado. n Fresadora de ponte CORREA mod. FP 40/40 S DISPOMOS DE UMA VASTA GAMA DE MÁQUINAS • CNC HEIDENHAIN iTNC-530 • Dimensões da mesa 4500x2000 mm • Cursos 4000 x 3100 x 1000 mm • Equipada com Pick up de cabeçotes
11 COYUNTURA • CNC SIEMENS SINUMERICK 840 D • E.P. 6000 mm. Ø s/bancada 1600 mm. • Ø s/carro 1225 mm. Ø furo principal 150 mm. • Equipado com 2 pratos de 4 garras Ø 1400 y 560 mm. • Torreta automática SAUTER 4 posições • Contra-ponto e manga motorizada • Extrator de aparas • 2 lunetas Torno cnc GEMINIS mod. GHT9 G2 1600x600 Centro de maquinagem QUASER mod. MV-154P • CNC FANUC 18i-MB • Dimensões da mesa 900x500 mm. • Cursos 760 x 530 x 560 mm. • Velocidade 12000 rpm. • Equipado com carregador de 24 ferramentas • Refrigeração Interna • Aparas. COMPRA-VENTA DE MAQUINARIA NUEVA Y USADA Desde Fresadoras para mecanizado de piezas grandes hasta maquinaria de calderería para la transformación y deformación de la chapa. Venta de maquinaria para la industria Naval C/ La Premsa, 15 - Pol. Ind. Sector Bruguera 08150 - PARETS DEL VALLÈS (Barcelona) ESPAÑA www.cecamasa.com - cecamasa@cecamasa.com - Tel. +34 935 730 225 - +34 678 663 584 Fresadora ZAYER 30 KCU 16000 AR CNC SIEMENS SINUMERICK 840 D • E.P. 6000 mm. Ø s/bancada 1600 mm • Ø s/carro 1225 mm. Ø agujero principal 150 mm • Equipado con: 2 platos de 4 garras Ø 1400 y 560 mm • Torreta automática SAUTER 4 posiciones, 2 lunetas • Contrapunto y caña motorizado, Extractor de virutas • Recorridos 16000x1500x3500 mm • Pick-up de cabezales • Cargador 100 herramientas CNC HEIDENHAIN iTNC530 Máquina en entrega immediata
ESPACIO SOERMAR 12 La mayoría de los proyectos basados en diseñar nuevos sistemas de propulsión para el sector pesquero son proyectos piloto que buscan validar los retos que hay que asumir para su instalación y su utilización en el sector. Precisamente, los desafíos en este sector son grandes. No podemos olvidar dónde operan los pesqueros, en muchas ocasiones en puertos pequeños de terceros países donde la recarga de los buques es inviable, donde las infraestructuras no Alternativas a la descarbonización del sector pesquero: nuevos sistemas de propulsión “Es necesario seguir avanzando en el desarrollo de las tecnologías propulsoras, pero tenemos que hacerlo teniendo en consideración las necesidades del sector pesquero”. Eva Novoa, directora general de SOERMAR están disponibles, ni lo estarán a corto plazo. Por tanto, este es otro reto que hay que superar y, para conseguirlo, hay proyectos piloto en marcha para realizar la recarga en alta mar con el uso de boyas o parques eólicos marinos. Si reflexionamos sobre algunas de las soluciones que se están proponiendo, podemos asegurar que el gas natural licuado (GNL) como carburante marino es una realidad, se produce y hay infraestructura de suministro.
ESPACIO SOERMAR 13 Los motores de GNL emiten un 25% menos de CO2 que los de gasóleo por unidad de potencia motriz. No obstante, recientes estudios prevén que a lo largo de un periodo de 100 años los beneficios del GNL solo supondrían una reducción del 15% de las emisiones de los gases de efecto invernadero. En definitiva, el GNL es un gran paso, pero no es la solución definitiva a largo plazo. Y para el sector pesquero supone retos difíciles de asumir, como el hecho de que los tanques de almacenamiento del combustible son tres veces más grandes y se instalan en cubierta, generando problemas de capacidad y seguridad. El amoniaco es otra alternativa, pero, a pesar de que a bordo se utiliza en la refrigeración de la carga de manera generalizada en grandes buques de pesca, parece poco viable su utilización, ya que requiere reforzar especialmente la seguridad de los buques y la prevención de fugas. Otra opción es el hidrógeno (H2). Sin embargo, con los avances desarrollados actualmente requiere de tanques de almacenamiento cuatro veces más amplios que los actuales, perjudicando la capacidad de carga del buque. En el caso de motores de pila de combustible de hidrógeno, en los que se produce un proceso electroquímico de alta eficiencia energética y mínimo impacto ambiental, podría ser interesante desarrollar esta tecnología aplicada a los buques de pesca, incluso como sistema de producción de energía auxiliar a bordo. De lo que no hay duda es de que es necesario seguir avanzando en el desarrollo de las tecnologías propulsoras, pero tenemos que hacerlo teniendo en consideración las necesidades del sector pesquero, porque no todas las soluciones son aplicables a él. Para ello, debemos trabajar en dos líneas técnicas claras: 1. La propuesta de soluciones técnicas a medio-corto plazo que sigan apoyando al sector y la carrera que lleva iniciada desde 1990 para alcanzar la descarbonización total. 2. Desarrollar barcos de nueva construcción que apliquen las nuevas tecnologías desarrolladas en el ámbito mercante y adaptadas al sector pesquero a través de la innovación. n Soluciones eficientes y personalizadas en sistemas de propulsión y generación completos para todo tipo de buques. Desde la propulsión de una pequeña embarcación hasta la planta de energía de una estación offshore. MOTORES, PROPULSORES Y GENERADORES MARINOS CÁLCULOS Y DISEÑO CFD SISTEMAS DE PROPULSIÓN Y GOBIERNO COMPLETOS INTEGRACIÓN DE PROPULSIONES ELÉCTRICAS Somos tu fabricante en potencia de propulsión www.grupoemenasa.com Fabricación Ingeniería Instalación, mantenimiento y reparación Distribución y SAT +30 países nos avalan La fuerza de un grupo
“Esta es una década decisiva para la descarbonización del transporte marítimo, en la que la transición se está acelerando a través de nuevas políticas en la UE y la ambiciosa estrategia de descarbonización de la OMI tiene como objetivo alcanzar las cero emisiones netas para 2050. El sector marítimo necesita conocimientos y evidencia de diseños, combustibles y tecnologías de combustibles que sean eficientes y asequibles, y que estén disponibles”, indica Eirik Ovrum, asesor principal del sector marítimo en DNV y autor principal de ‘Maritime Forecast to 2050’. “Estudiamos con detenimiento tecnologías que puedan satisfacer la futura demanda de combustibles neutros en carbono y ofrecemos una visión sobre cómo avanzar de manera firme hacia el cumplimiento de los objetivos de reducción de emisiones”. LA TRANSICIÓN ENERGÉTICA DEL TRANSPORTE MARÍTIMO YA ESTÁ EN MARCHA La transición energética del sector marítimo está mejorando. A mediados de 2022, un tercio del tonelaje encargado podía usar gas natural licuado (GNL), gas licuado de petróleo (GLP) o metanol en motores de doble combustible. A mediados de 2023, esa cifra había llegado a la mitad. Por tonelada, el 6,5% de los barcos en funcionamiento actualmente pueden utilizar combustibles alternativos, en comparación con el 5,5% del año anterior. No obstante, la absorción de metanol y GLP y las primeras construcciones nuevas propulsadas por hidrógeno están apareciendo ahora en los datos. Se están probando los barcos propulsados con amoniaco. Aún no se ha hecho ningún pedido, pero se espera que ocurra pronto. «La tendencia es alentadora, pero aún está lejos de los barcos (6,5%) que funcionan realmente con combustibles bajos en carbonos o con combustibles neutros en carbono para tener un impacto real. El transporte marítimo también se enfrenta a vientos desfavorables si no podemos competir con sectores como la aviación por los mismos combustibles para la descarbonización o con industrias químicas usando, por ejemplo, el amoniaco como materia prima», advierte Ovrum. Análisis de todas las opciones para mantener el curso de la descarbonización Los objetivos de la OMI son cada vez más ambiciosos. Por eso, el informe más reciente de DNV, 'Maritime Forecast to 2050', explora cómo el transporte marítimo puede lograr sus objetivos de descarbonización. Se prevé que haya una disminución de combustibles neutros en carbono, por lo que la industria marítima debe explorar todas las opciones de descarbonización para lograr una reducción del 20% en las emisiones de gases de efecto invernadero para 2030. 14 ARTÍCULO
¿ESTARÁN DISPONIBLES LOS COMBUSTIBLES NEUTROS EN CARBONO Y SERÁN ASEQUIBLES? Los objetivos mundiales, regionales y nacionales de reducción de GEI son cada vez más ambiciosos y la transición del sector marítimo se acelera aún más, por lo que la industria se pregunta si habrá suficientes combustibles neutros en carbono disponibles a precios económicos cuando y donde se necesiten. Para hacer una estimación de las tendencias de suministro, ahora DNV elabora y mantiene una base de datos para un proyecto mundial de producción de combustibles neutros en carbono. Haciendo uso de ella, el informe ‘Maritime Forecast to 2050’ estima que el volumen posible de producción mundial intersectorial de combustibles neutros en carbono en 2030 será de 44 a 62 millones de toneladas equivalentes de petróleo (Mtep). Prevé que el transporte marítimo necesitará una enorme cantidad del 30 al 40% de esto para satisfacer la demanda esperada de 17 Mtep anuales para entonces, según la estrategia de GEI actual de la OMI. PRECIO E INCERTIDUMBRES DE SUMINISTRO PARA LOS COMBUSTIBLES NEUTROS EN CARBONO Basándose en su modelo de suministro y demanda, el informe ‘Maritime Forecast to 2050’ concluye que la producción de combustibles alternativos debe ampliarse más rápidamente para poder cumplir los objetivos de reducción de emisiones del transporte marítimo. A esto se añade que, mientras que los productores de combustible deben acelerar los planes, necesitan compromisos de extracción de los compradores de combustible. El informe advierte de que las incertidumbres en el suministro conducirán a una fluctuación de precios durante el incremento. “Por eso, la flexibilidad en el combustible será fundamental para los propietarios de los barcos durante la transición”, concluye Ovrum. “Y dado que los combustibles neutros en carbono parecen destinados a ser caros y difíciles de encontrar, el sector debe explorar todas las posibilidades de descarbonización”. TECNOLOGÍAS DE EFICIENCIA ENERGÉTICA PARA EL TRANSPORTE MARÍTIMO Las posibilidades de descarbonización sin combustibles incluyen opciones de bajo coste como la reducción de la velocidad y la optimización de rutas, además de una mayor eficiencia a través de la digitalización. “Todas ellas son importantes para que los armadores logren los objetivos de reducción de GEI a corto plazo, especialmente teniendo en cuenta que la OMI ha potenciado también los objetivos de 2030 y 2040 y la producción de combustible bajo en carbono sigue siendo muy baja. Es imprescindible reducir el consumo de energía para reducir las emisiones y atenuar el impacto de los costes de energía más elevados”, explica Ovrum. El documento ‘Maritime Forecast to 2050’ examina en detalle los actuales despliegues y resultados con propulsión eólica y sistemas de lubricación por aire, ambos para la reducción del consumo de combustible. También informa sobre el estado actual y el potencial futuro del combustible de hidrógeno líquido para barcos, modelando la percepción de la tecnología respecto a los precios del hidrógeno, la inversión en embarcaciones y precios de combustible neutros en carbono seleccionados. El debate sobre el futuro de las pilas de combustible de óxido sólido (SOFC), que generan electricidad a partir de amoniaco, GNL, metanol o hidrógeno, concluye que los proyectos piloto en curso podrían demostrar la eficiencia operativa de la tecnología en un periodo de cinco años. Consumo de combustibles alternativos en la flota mundial por tonelaje bruto (Fuente: «Maritime Forecast to 2050» de DNV, edición de 2023). 15 ARTÍCULO
CAPTURA Y ALMACENAMIENTO DE CARBONO A BORDO Y PROPULSIÓN NUCLEAR COMO SOLUCIONES ALTERNATIVAS DE DESCARBONIZACIÓN La importancia de fijarse en todas las opciones técnicas disponibles es ahora indiscutible. Por ejemplo, la captura y almacenamiento de carbono a bordo y la propulsión nuclear podrían, en teoría, reducir la dependencia de electricidad renovable, biomasa sostenible y amoniaco azul o hidrógeno para la descarbonización. El informe ‘Maritime Forecast to 2050’ evalúa si estas tecnologías podrían competir con el combustible marítimo, el GNL (incluidas las versiones neutras en carbono) y el amoniaco y metanol neutros en carbono. Su conclusión es que en determinadas condiciones tanto la captura y almacenamiento de carbono como la nuclear a bordo son factibles a nivel operativo y podrían ser competitivas a nivel de costes respecto a otras estrategias en materia de combustibles para la descarbonización. Un artículo posterior sobre el impacto marítimo explorará los resultados detenidamente, incluido el modo en que estas tecnologías pueden ser competitivas a nivel de costes. IMPACTO DE LOS REQUISITOS DESDE LA PRODUCCIÓN HASTA EL USO FINAL En esta década crucial para garantizar un futuro con bajas emisiones de carbono en el transporte marítimo, llegan nuevos requisitos en el ciclo de vida o las emisiones de GEI desde la producción hasta el uso final. Son la iniciativa de la UE ‘FuelEU Maritime’ para 2025 y el requisito de la OMI de intensidad de GEI del combustible desde la producción hasta su uso final, que se aplicará mundialmente. El objetivo establecido es evitar un desplazamiento de las emisiones del transporte marítimo a otros sectores a medida que se descarboniza. El informe ‘Maritime Forecast to 2050’ calcula que el transporte marítimo emitió cerca de mil millones de toneladas equivalentes de dióxido de carbono desde la producción hasta el uso final en 2020. Una sexta parte (16 %) se produjo durante la extracción del combustible, la producción y su distribución. “Nuestro diseño indica muchos menos GEI desde la producción al uso final, si los requisitos de emisiones y sostenibilidad logran impulsar el uso de combustibles neutros en carbono en el transporte marítimo. Esto puede lograrse a través de estándares de producción de combustible y requisitos específicos para los barcos en relación con las emisiones”, indica Ovrum. LOS CORREDORES MARÍTIMOS VERDES DEMUESTRAN LA COLABORACIÓN EN ACCIÓN La colaboración para identificar, definir y reducir las barreras a una escala gestionable es otra manera de acelerar la penetración de combustibles neutros en carbono. Por ejemplo, el informe ‘Maritime Forecast to 2050’ señala un enfoque para los actores de la cadena de valor, Suministro estimado de combustibles neutros en carbono 2024-2030 (informe «Maritime Forecast to 2050» de DNV, edición de 2023). Diseño conceptual de operador de hidrógeno líquido (imagen generada por ordenador por gentileza de Shell Plc). 16 ARTÍCULO
incluidos los gobiernos, para crear corredores marítimos verdes, basados en la experiencia de diez años de DNV en los corredores existentes en Noruega. “Este y otros conocimientos de nuestro último informe ‘Maritime Forecast to 2050’ subrayan, con un importante alcance, por qué el sector necesita un enfoque holístico respecto a la descarbonización. La colaboración y la comunicación entre los actores del sector, los legisladores y demás son fundamentales en un entorno de toma de decisiones tan complejo y cambiante”, concluye Ovrum. “Y, aunque es importante considerar todas las opciones de descarbonización, la industria necesita una mayor claridad normativa y comercialización de nuevas tecnologías al final de esta década para lograr los objetivos establecidos para su descarbonización”. n Comparación de emisiones de GEI desde la producción al uso final en un escenario (gráfico izquierdo) sin políticas ni normativas y en otro (gráfico derecho) con estándares de producción y combustible y normativas marítimas. 17 ARTÍCULO MARITIME FORECAST TO 2050 Energy Transition Outlook 2023 Exploring all options to reach shipping’s decarbonization goals The 2020s has emerged as the decisive decade for the decarbonization of shipping. The action we take now will determine our future success. This year’s Maritime Forecast to 2050 explores selected energy efficiency technologies that support the industry to meet IMO’s 2030 targets and others that can help alleviate future carbon-neutral fuel demands. It also provides guidance and a stepwise approach for establishing green shipping corridors. Download your free copy now dnv.com/maritime-forecast
18 BUQUES Y PROYECTOS La nueva Rodman 66 es una patrullera todo tiempo, especialmente diseñada para realizar misiones de patrulla, lucha contra la inmigración ilegal, protección del medio ambiente marino, vigilancia de lucha contra el narcotráfico y resto de misiones específicas de la Guardia civil. Rodman entrega la patrullera ‘Río Trueba’ al Servicio Marítimo de la Guardia Civil
19 BUQUES Y PROYECTOS Rodman Polyships S.A.U., astillero del Grupo Rodman especializado en la construcción de todo tipo de embarcaciones de PRFV (Poliéster Reforzado con Fibra de Vidrio), ha entregado una nueva embarcación profesional al Servicio Marítimo de la Guardia Civil. Se trata de la nueva Rodman 66, construcción del tipo monocasco, cabinada, con casco y cubierta de aluminio y superestructura de poliéster reforzado con fibra de vidrio (P.R.F.V.) utilizando materiales multiaxiales híbridos de aramida y vidrio E y otras fibras sintéticas y minerales. La nueva Rodman 66, es una patrullera todo tiempo especialmente diseñada para realizar misiones de patrulla, lucha contra la inmigración ilegal, protección del medio ambiente marino, vigilancia de lucha contra el narcotráfico y resto de misiones específicas de la Guardia Civil. PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS Con 22 metros de eslora total, 44 nudos de velocidad máxima en condiciones de aceptación, ha sido creada por los equipos de diseño, técnicos y de ingeniería del astillero, combinando altas prestaciones, fiabilidad, calidad de construcción y características de navegación. La propulsión está formada por dos motores MAN de 1.400 CV cada uno y dos Waterjets Hamilton. Tiene capacidad máxima para 5 tripulantes, con dos camarotes. La habilitación se completa con cocina, comedor, zona de estar y baño completo. Con una autonomía de más de 800 millas náuticas, la nueva Rodman 66 ofrece una gran versatilidad en las operativas de vigilancia e intervención. Completando el equipamiento de la patrullera Rodman 66, se destaca una embarcación auxiliar TarpónPro de 4,5 m. de eslora y una grúa en cubierta para servicios de la embarcación. Este nuevo modelo ha sido desarrollado teniendo en cuenta las necesidades específicas del armador, además de los diferentes requisitos técnicos y de calidad de construcción propias del estándar de Rodman, optimizando la seguridad y comodidad de la tripulación y personas a bordo. n
20 BUQUES Y PROYECTOS Este nuevo Buque de Apoyo y Puesta en marcha de Parques Eólicos Marinos (CSOV) de Bajas Emisiones tiene capacidad para 120 personas a bordo y está equipado con una grúa de movimiento compensado y un sistema integrado W2W, que incluye una novedosa pasarela de transferencia de personal técnico y un ascensor con capacidad para 26 técnicos. Diseñado para convertirse en uno de los barcos más ecológicos del mundo en su tipo, el buque está equipado con un sistema de propulsión verdaderamente innovador: dos hélices cicloidales accionadas por motores eléctricos de imanes permanentes. Estas hélices “eVSP” funcionan con un sistema de energía diésel-eléctrico preparado para un futuro uso de hidrógeno, con el ambicioso objetivo de operar con cero emisiones de carbono en el futuro. n Gondán Shipbuilders entrega el CSOV ‘Edda Nordri’ a Edda Wind ASA La entrega del 'Edda Nordri' tuvo lugar en el puerto gijonés de El Musel, donde también se celebró la ceremonia de amadrinamiento. La ceremonia contó con la presencia de la madrina Tone Lunde Bakker, consejera delegada de Eksfin (Export Finance Norway), así como del Consejo de Administración y la dirección de Edda Wind y Østensjø Rederi.
21 BUQUES Y PROYECTOS CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES Eslora total: 88,3 m Eslora del casco: 77,1 m Manga: 19,7 m Puntal: 7 m Calado: 5,3 m Tripulación máxima a bordo: 120 (97 técnicos + 23 tripulantes) Camarotes: 52 camarotes individuales + 34 camarotes dobles Velocidad máxima: 13,5 nudos Autonomía: 30 días de operación CAPACIDADES Combustible: 922 m3 Agua dulce: 544 m3 Peso muerto: 2.400 t Área libre para carga en cubierta: 450 m2 cubierta externa
22 En colaboración directa con el equipo técnico del armador, Nodosa se ha encargado íntegramente de la definición y desarrollo del proyecto de construcción de esta nueva unidad. Así, con una eslora de 79 metros y una manga de 15,50 metros, este buque será la unidad más grande de la flota de la compañía armadora. Su actividad se centrará principalmente en la pesca y procesado de diferentes tipos de especies del caladero de Nueva Zelanda. Siguiendo la exigencia y filosofía del armador, el barco destacará por su apuesta por la eficiencia energética y la sostenibilidad, así como por el respeto por el medio ambiente, la seguridad y el confort para la tripulación. Además, se pone especial atención en el tratamiento y la calidad de sus productos desde la captura hasta su venta final. CARACTERÍSTICAS DESTACADAS Teniendo en cuenta las especificaciones requeridas por el armador, el buque empleará la corriente inversa generada durante el largado para la reducción del consumo necesario para la generación de energía y en la ayuda a la propulsión. Todo ello redundará en un ahorro de combustible y una menor emisión de partículas nocivas. Siguiendo con la filosofía del ahorro de combustible y el cuidado del medio ambiente, esta unidad dispondrá de un régimen combinado en el motor principal, que trabajará en todo momento en un punto óptimo de paso y revoluciones; así como un depurador de gases y un catalizador selectivo para el control de emisiones de NOx. Por otro lado, el ‘Voyager’ tendrá puertas semi-pelágicas que se acompañarán de redes diseñadas para reducir la resistencia y el contacto con el fondo marino durante el arrastre, siendo más selectivas en las capturas a la vez que minimizadoras del consumo de carburante y de las emisiones de gases contaminantes. Además, a bordo del buque, podrá hacerse un completo procesado de la captura, obteniéndose un producto listo para la distribución (filetes), congelado íntegramente a bordo para mantener la frescura del pescado. Asimismo, la factoría está completamente automatizada para la estiba paletizada del producto final, lo que redundará en la optimización de los tiempos de almacenamiento y descarga. Otra de las máximas del buque es el aprovechamiento de los recursos, así seguirá una política de cero descartes, procesándose todo el subproducto para convertirlo en harina de pescado y aceite. Además, contendrá un sistema de aprovechamiento del calor residual de los gases de escape y del agua de refrigeración del motor, pudiendo ser utilizado para el vapor y el agua caliente necesarios para la planta de harina de pescado, y para los servicios a bordo, contribuyendo también a la reducción de consumo de combustible. En cuanto a diseño, la optimización de líneas y formas en todo el casco, proporcionará una menor resistencia en la navegabilidad y el mejor comportamiento en el mar. Por último, el confort de la tripulación también se ha tenido en cuenta, superando lo reglamentario para buques de pesca. n BUQUES Y PROYECTOS Nodosa construirá un arrastrero de última generación para Talley’s Limited 'Voyager'. Nodosa Shipyard entregará en 2026 este moderno buque arrastrero factoría para la compañía pesquera neozelandesa Talley’s Limited, siendo la construcción número 307 del astillero.
23 BUQUES Y PROYECTOS
24 ESPECIAL REPARACIONES Y CONVERSIONES NAVALES ESPAÑA SE SITÚA A LA VANGUARDIA EN REPARACIONES Y CONVERSIONES NAVALES España, con su rica historia marítima, continúa siendo un centro neurálgico para las reparaciones y conversiones navales en la actualidad. Las instalaciones especializadas y la experiencia acumulada a lo largo de los años posicionan al país como un líder en la industria naval. Beatriz Miranda
25 ESPECIAL REPARACIONES Y CONVERSIONES NAVALES Las instalaciones para reparaciones y conversiones navales en España se encuentran entre las más avanzadas del mundo. Puertos como el de Cádiz, Ferrol, y Cartagena albergan astilleros con diques secos y grúas de última generación. Estas infraestructuras están equipadas para abordar una amplia gama de trabajos, desde la reparación de buques comerciales hasta la modernización de navíos militares. Con la creciente conciencia ambiental, los astilleros en España han adoptado prácticas sostenibles en sus operaciones. La implementación de tecnologías respetuosas con el medio ambiente, la gestión eficiente de residuos y el uso de energías renovables son aspectos clave de las reparaciones y conversiones actuales. Esto no solo responde a las demandas del mercado global, sino que también refleja el compromiso de la industria naval española con la responsabilidad ambiental. Por otro lado, la industria naval en España ha experimentado una diversificación significativa en términos de servicios ofrecidos. Además de las reparaciones tradicionales, los astilleros españoles se han destacado en conversiones de buques, adaptándolos a las últimas normativas y tecnologías. La capacidad de transformar barcos para satisfacer las necesidades cambiantes de la industria, como la incorporación de sistemas más eficientes y la adaptación a regulaciones medioambientales más estrictas, ha impulsado la demanda de servicios de conversión. Un componente fundamental, para contar con una completa cartera de trabajos de reparación y conversión, es la cooperación entre astilleros españoles y empresas internacionales. Las alianzas estratégicas permiten el intercambio de conocimientos y tecnologías, fortaleciendo la posición de España en el mercado global. La participación en proyectos internacionales también ha contribuido a la transferencia de habilidades y conocimientos especializados, consolidando la reputación de la industria naval española. MODERNIZACIÓN Y TRANSFORMACIÓN DE BUQUES De igual manera, la rápida evolución tecnológica ha generado una creciente necesidad de actualizar y modernizar las flotas existentes. Los astilleros en España están implementando tecnologías de vanguardia en la modernización de buques, que van desde sistemas de propulsión más eficientes hasta la integración de soluciones digitales avanzadas. La incorporación de la inteligencia artificial, la automatización y la digitalización ha revolucionado la forma en que los buques operan y se gestionan. En línea con la creciente conciencia ambiental, la modernización de buques en España incluye una transición hacia fuentes de energía más sostenibles. La introducción de sistemas de propulsión eléctrica, la exploración de opciones de energía solar y eólica, y el uso de tecnologías híbridas están siendo implementados para reducir las emisiones y hacer que las flotas sean más respetuosas con el medio ambiente. RETOS Y OPORTUNIDADES Aunque la industria naval en España ha alcanzado logros significativos, enfrenta desafíos y oportunidades en el panorama actual. La competencia global, la digitalización y la necesidad de adaptarse a tecnologías emergentes son factores que exigen una continua innovación y flexibilidad. La inversión en formación y desarrollo de talento especializado se presenta como una oportunidad para asegurar la sostenibilidad y competitividad a largo plazo. En este sentido, España está invirtiendo en la formación y desarrollo de profesionales altamente calificados para asegurar que la fuerza laboral del país esté equipada para abordar los desafíos y oportunidades que presenta la modernización naval. n
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