42 ESPECIAL PROPULSIÓN “La Clase ORCA está estableciendo nuevos estándares en el transporte marítimo global de carga pesada. Así, representa el nuevo punto de referencia tanto en términos de sus capacidades técnicas como en sistemas de propulsión modernos y respetuosos con el medioambiente”, explica Martin Harren, propietario y CEO de SAL Heavy Lift y del Grupo Harren. “Los barcos serán los más eficientes en su clase, con cifras de consumo y emisiones muy superiores a cualquier buque de carga pesada existente hoy en día”. Los barcos estarán equipados con motores de doble combustible y podrán funcionar con metanol como combustible alternativo. Tan pronto como el metanol verde esté disponible en puertos clave, Jumbo-SAL-Alliance podrá ofrecer a sus clientes soluciones de transporte neutras en carbono. Además de la forma optimizada del casco, el innovador concepto de motor y propulsión, que incluye una función de refuerzo, ofrece una configuración híbrida con la gama más amplia disponible de ajustes de velocidad económica y redundancia, al tiempo que alcanza una velocidad máxima del barco de aproximadamente 18.5 nudos para entregas urgentes. PRUEBAS Para encontrar el conjunto de propulsión óptimo que permita alcanzar dichos objetivos, los resultados de los cálculos hidrodinámicos de tres competidores del mercado, incluido Schottel, fueron analizados por un comité de los dos reconocidos centros de pruebas de modelos independientes, el Centro de Investigación Científica de Barcos de China (CSSRC) y el Instituto de Investigación de Barcos y Navegación de Shanghái (SSSRI). Las pruebas de modelos de autonavegación en aguas abiertas y de cavitación se llevaron a cabo y se evaluaron según los requisitos predefinidos de SAL. Entre otras cosas, se tuvo en cuenta la eficiencia de la hélice, el comportamiento de la cavitación y los pulsos de presión en el casco inducidos por la hélice. De esta manera, los responsables verificaron el diseño personalizado de la hélice de Schottel, con un funcionamiento casi libre de cavitación y una curva optimizada en aguas abiertas que cumplía con los requisitos de SAL y su máxima satisfacción. “Hemos trabajado bien con Schottel durante muchos años, pero al mismo tiempo queríamos asegurarnos de seleccionar el mejor diseño de hélice para nuestra nueva construcción. Por lo tanto, estaba claro que debíamos comparar objetivamente todos los diseños de hélice competidores”, afirma el arquitecto naval Florentin Edler, ingeniero de proyecto en SAL Engineering GmbH. “Cuando llegó el momento de equipar la Clase ORCA, el equipo hidrodinámico de Schottel demostró una vez más su experiencia, lo que fue clave para que ganaran el contrato”. CONJUNTO DE PROPULSIÓN PERSONALIZADO La hélice de paso controlable de Schottel respalda el estándar verde elaborado con una combinación personalizada de palas, eje, acoplamiento, tubo de popa, hidráulica y sellado. El sistema de aceite hidráulico y lubricante está diseñado para el uso de Lubricantes Ambientalmente Aceptables (EALs) y cumple con las regulaciones VGP. Además, el cliente se beneficia de la colaboración entre el experto en propulsión y el fabricante de timones con una solución propuesta para optimizar el flujo de entrada, reduciendo así el número de trayectorias de coordinación. ROBUSTO, FIABLE Y POTENTE El SCP combina la máxima fuerza y maniobrabilidad con la fiabilidad y los bajos costes operativos. Es especialmente adecuado para buques con diferentes perfiles de operación, ya que proporciona siempre la potencia de propulsión óptima para cambios de
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