www.interempresas.net 2023/5 • Nº 611 Revista de la industria naval y marítima www.rotacionhoy.es
BUREAU VERITAS: SOCIEDAD DE CLASIFICACIÓN DE LA UNIÓN EUROPEA SEGURIDAD, INVESTIGACION E INNOVACION A través de la clasificación de los buques y la certificación de sus equipos, Bureau Veritas,referencia mundial en Calidad, Seguridad, Medio Ambiente y Responsabilidad Social, ofrece a los armadores y astilleros una gama de servicios a medida que contribuyen a incrementar la seguridad, fiabilidad y rentabilidad de los buques. Desde 1828, Bureau Veritas aporta su experiencia a todos los sectores de la economía. Presentes en la actualidad en más de 140 países, nuestra cartera de clientes reúne 200.000 empresas a las que apoyamos cada día en sus objetivos de creación de valor. T. 91 270 21 26 WEB WWW.MARINE-OFFSHORE.BUREAUVERITAS.COM BAHÍA LEVANTE HAUGESUND KNUTSEN FUROR ELEANOR ROOSEVELT ALBERT BERTZ CAP BARBARIA RÍO ARLANZA WORLD EXPLORER MONTE URQUIOLA
Coordinación editorial: Beatriz Miranda Coordinación comercial: Teresa Del Amo Edita: Director: Angel Hernández Director Comercial: Marc Esteves Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director Área Agroalimentaria: David Pozo Director Área Construcción e Infraestructura: David Muñoz Directora Área Tecnología y Medioambiente: Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion@interempresas.net Director General: Albert Esteves Director de Desarrollo de Negocio: Aleix Torné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Dirección Administrativa: Jaume Rovira / Xavier Purrà Director Logístico: Ricard Vilà Directora área de Eventos y Servicios externos: Elena Gibert Director agencia Fakoy: Alexis Vegas Amadeu Vives, 20-22 08750 Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 Delegación Madrid Santa Leonor, 63, planta 3a, nave L 28037 Madrid Tel. 913 291 431 Delegación Lisboa (Induglobal) Avenida Barbosa du Bocage, 87, 4º Piso, Gabinete 4 1050-030 Lisboa www.grupointerempresas.com Audiencia/difusión en internet y en newsletters auditada y controlada por: Interempresas Media es miembro de: Revista de la industria naval, marítima y pesquera Revista bimestral DL B 22816-2022 ISSN Revista: 0211-2892 ISSN Digital: 2938-2092 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70/93 272 04 47)» SUMARIO ACTUALIDAD 4 NOVEDADES 8 SOERMAR SOERMAR investigará para desarrollar procesos productivos ecoeficientes y mejorar la productividad de los astilleros 10 COYUNTURA El tráfico de mercancías y pasajeros se mantiene al alza 14 BUQUES Y PROYECTOS Aister entrega las primeras MZ12 de inspección pesquera para la Junta de Andalucía 18 Navantia diseñará y construirá dos buques hidrográficos costeros para la Armada 20 Rodman comienza a construir tres patrulleras de altura ‘Rodman 111’ para la AEAT 22 Astillero San Enrique finaliza la reparación del buque ‘Smaland’ 23 ENTREVISTA “Aproximadamente uno de cada cuatro buques en construcción estará equipado con tecnologías capaces de utilizar combustibles alternativos” 24 ESPECIAL PROPULSIÓN Eficiencia, velocidad y sostenibilidad marcan el futuro de la propulsión marina 30 El aislamiento mecánico y su importancia en los sistemas híbridos 36 Schottel propulsará cuatro buques de carga pesada de la Clase ORCA 40 Mercury da a conocer los fuerabordas eléctricos Avator 20e y 35e 44 IV CONGRESO IBEROAMERÍCANO DE INGENIERÍA NAVAL Comienza la cuenta atrás para la celebración del IV Congreso Iberoamericano de Ingeniería Naval 46 ENTREVISTA “Navalia Meeting ha llegado para quedarse” 50 EMPRESAS Schottel se prepara para afrontar los desafíos de propulsión de la industria pesquera 54 Iberdrola avanza en los parques eólicos marinos Saint-Brieuc y Baltic Eagle 56 GUÍA DEL COMPRADOR 57 FERIAS Y EVENTOS 66 18
4 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER El certamen, que pondrá de relieve la importancia del uso responsable de los recursos oceánicos para el crecimiento económico, está organizado por Fira de Barcelona con la colaboración del Ajuntament de Barcelona, a través de Barcelona Activa; Port de Barcelona; el World Ocean Council (WOC), principal organización empresarial internacional en el ámbito de la economía marítima sostenible; y Smart Ports: Piers of the Future, alianza que impulsa la transformación digital y sostenible de los puertos. En su segunda edición, explicaron en una nota de prensa fuentes de Fira de Barcelona, el congreso contará con la participación de expertos, científicos, empresas, startups e instituciones que compartirán soluciones y experiencias para avanzar en este camino a partir de la innovación, de manera interdisciplinar y mediante la colaboración público-privada. El programa abordará temas clave como el cambio climático, finanzas, energía en alta mar, gestión del agua, biodiversidad, transporte marítimo ecológico, puertos inteligentes, náutica recreativa, turismo y carreras profesionales en el sector de la economía azul. El Port de Barcelona, liderando Smart Ports: Piers of the Future, red que conecta algunos de los puertos más innovadores del mundo como los de Amberes-Brujas, Busan, Gotemburgo, Hamburgo, Los Angeles, Montreal o Rotterdam, desplegará un año más un espacio dedicado a abordar el futuro de los puertos, tanto desde el punto de vista de la digitalización como de las oportunidades ambientales y económicas, que ofrece cuidar de nuestros mares y océanos. “El lugar perfecto para conectar el sector marítimo” El fundador y presidente del World Ocean Council, Paul Holthus, ha afirmado que "Barcelona es un hub global para la economía azul, el lugar perfecto para conectar el sector marítimo a nivel internacional y generar nuevas oportunidades de negocio en favor de las industrias marítimas y de ciudades costeras más inteligentes y sostenibles”. La concejal de Promoción Económica y Trabajo del Ayuntamiento de Barcelona, Raquel Gil, ha destacado que “es una muy buena noticia que un evento de referencia sobre ciudades incorpore el mar como un agente activo de la economía azul. Barcelona tiene un enorme potencial lleno de oportunidades para las personas y empresas a través del entorno marítimo. Las smarts cities asumen el reto de incluir el mar y esto es posible gracias a una colaboración público-privada con el consistorio barcelonés, Fira, Port y WOC. Es en esta línea que tenemos una hoja de ruta para hacer crecer a la economía azul con la posibilidad de crear puestos de trabajo de calidad y más organizaciones del sector azul”. La aportación al PIB de la Economía Azul, al alza El presidente del Port de Barcelona, Lluís Salvadó, explica que “tras organizar cuatro ediciones de Smart Ports.Piers of the Future, un evento que sitúa a Barcelona como capital mundial de la innovación portuaria, nuestra apuesta por liderar la transformación inteligente de los puertos se ve ahora reforzada por una estrategia más amplia y potente al incorporar las temáticas propias de la economía azul, que abarca más allá de puertos y ciudades y toma como referencia el océano sostenible para convertirlo en motor económico y fuente de riqueza”. Las oportunidades de la economía azul centrarán el Tomorrow. Blue Economy Promover y desarrollar el potencial de la economía azul y fomentar la preservación de los recursos de mares y océanos como motor de crecimiento económico. Este es el objetivo del congreso Tomorrow.Blue Economy que reunirá, del 7 al 9 de noviembre, en el recinto de Gran Via de Fira de Barcelona, a expertos de todo el mundo para analizar las oportunidades y retos de este sector esencial para el futuro del planeta. Tomorrow.Blue Economy, junto con Tomorrow.Mobility y Tomorrow. Building, se integra en la oferta de Smart City Expo World Congress 2023.
5 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma), a través de la Dirección General de la Marina Mercante (DGMM), ha agradecido que el Consejo haya aceptado el ofrecimiento de España para acoger este evento en España y ha mostrado su compromiso para empezar a trabajar con la Secretaría General de la OMI para que el acto sea un éxito. Mención de honor al valor excepcional Además, el equipo de Salvamento Marítimo de la base estratégica de Fene en A Coruña y la unidad de intervención de buceo de Ardentia Marine han sido reconocidos con una mención de honor dentro de los galardones de la OMI al valor excepcional “por la tenacidad y pericia que demostraron durante el rescate nocturno, con mar gruesa, del único tripulante del velero Jeanne Solo Sailor, al que encontraron dentro de su embarcación volcada con cuerdas flotantes que bloqueaban la entrada y sin apenas visibilidad”. El Consejo también ha manifestado su “profundo pesar” por la interrupción de la iniciativa sobre exportación de cereales en el Mar Negro y la cuestión de los buques y tripulaciones varados en el Mar Negro y en el Mar de Azov, tras la negativa de Rusia a extender su aplicación más allá del día 18 de julio pasado. España celebrará el evento organizado por la OMI con motivo del Día Marítimo Mundial en 2024 El 129 Consejo de la Organización Marítima Internacional (OMI), que preside el español Víctor Jiménez y se celebró la semana pasada en Londres, ha elegido España como sede para la celebración del evento paralelo al Día Marítimo Mundial, que se conmemora cada año desde 1980 el último jueves del mes de septiembre y que tiene como objetivo poner en valor el transporte marítimo y rendir homenaje a los trabajadores del mar. El lema elegido por la OMI para el año que viene es ‘Navegar en el futuro: la seguridad, lo primero’. En este sentido, el Informe Europeo sobre la Economía Azul 2023 publicado por la Comisión Europea con los últimos datos disponibles, correspondientes al año 2020, señala que la aportación de la Economía Azul al PIB de la Unión Europea en 2020 fue de 129.100 millones de euros con un beneficio bruto de 43.600 millones de euros, generando 3,34 millones de empleos. En los últimos años, Barcelona está llevando a cabo una decidida apuesta por la economía azul. Según datos de Barcelona Activa, la economía azul generó en Barcelona en 2019 un volumen de negocio de 3.938 millones de euros y ocupa a más de 16.000 personas. En esta misma línea, entidades como el Port de Barcelona y el Port Olímpic están desarrollando proyectos para atraer startups que tengan a la economía azul como eje de su actividad. Tomorrow.Blue Economy, junto con Tomorrow.Mobility y Tomorrow.Building, se integra en la oferta de Smart City Expo World Congress 2023, "el mayor evento mundial sobre ciudades e innovación urbana, que este año prevé contar con más de 1.000 expositores y representantes de más 800 ciudades y 140 países".
6 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Junto a este evento, CLIA desarrollará su European Summit en Génova del 11 al 14 de marzo de 2024. Con el foco puesto en la innovación, la sostenibilidad y las comunidades, la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA en sus siglas en inglés) celebrará la tercera edición de su European Summit y su primera CLIA Innovation Expo en Génova (Italia) del 11 al 14 de marzo de 2024. En colaboración con la Región de Liguria, las autoridades locales del Génova, Ports of Genoa y la Cámara de Comercio de Génova, ejecutivos de las principales navieras, referentes en innovación y representantes políticos se unirán para demostrar el liderazgo de la industria a la hora de aportar soluciones relacionadas con la gestión medioambiental y del turismo. CLIA Innovation Expo es un nuevo foro dirigido a compañías especializadas en tecnología marítima y hospitality que o bien ya son proveedores de la industria o están interesadas en serlo. La exposición mostrará soluciones y productos de toda Europa y contará con un innovation hub, donde desarrolladores de tecnología y proveedores de diferentes categorías presentarán y analizarán nuevas alternativas para la industria. Mientras, el Taste of Cruise Pavilion albergará una zona reservada para demostraciones culinarias y pondrá en contacto a proveedores de operaciones de hotel y de restauración con los responsables de compras de las navieras para que puedan explorar nuevas opciones. “La sostenibilidad y la innovación son las señas de identidad de la industria de los cruceros y esta semana de actividades lo demostrará de forma inequívoca”, asegura Pierfrancesco Vago, presidente global de CLIA y presidente ejecutivo de MSC Cruceros. Vago añade: “La industria enviará a sus representantes, incluyendo a altos ejecutivos y responsables de compras, lo que convierte este programa en una oportunidad única para que todos aquellos que quieran trabajar con la industria puedan venir y presentar sus productos, soluciones y servicios. Se trata de la primera vez que se celebran estos eventos, y Génova, con uno de los puertos líderes europeos y centro de construcción y desarrollo tecnológico, es el lugar perfecto para acogerlos”. “La industria de los cruceros está en el corazón de Europa; estos eventos pondrán de relieve el liderazgo de Europa en la construcción naval y lo que esto significa para la economía europea”, sostiene por su parte Marie-Caroline Laurent, directora general de CLIA en Europa. “Europa está abriendo el camino hacia la sostenibilidad y la industria de los cruceros está utilizando la tecnología y su experiencia para alcanzar los objetivos climáticos europeos. La colaboración es clave para innovar; estamos deseando la llegada de esta semana de debates, exposiciones y talleres, en los que se mostrará lo mejor de nuestra industria”, señala Laurent. Esta semana de actividades unirá a responsables de las navieras, representantes de astilleros, sociedades de clasificación, puertos y destinos, así como a autoridades, expertos en tecnologías marítimas y proveedores actuales o futuros centrados en tecnología y hospitality. La Asociación Internacional de Líneas de Cruceros celebrará su primera Innovation Expo
7 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER 26 de las 28 Autoridades Portuarias que conforman el sistema de titularidad estatal participan en el stand de ‘Ports of Spain’ coordinado por Puertos del Estado. Un stand de 230 m2 en el que, bajo el lema ‘Blue Carpet. We welcome you as you deserve’, los puertos españoles mostrarán destinos y servicios ante más de 250 expositores y representantes de las principales navieras. Tras el parón de la pandemia, las navieras vuelven a apostar por los puertos españoles como destino preferente en sus rutas. Entre enero y julio, más de seis millones de cruceristas pasaron por los puertos de interés general, lo que supone un crecimiento del 75% respecto al mismo periodo del año anterior, y el avance de la recuperación plena tras la pandemia que se espera en este 2023, superando incluso las cifras récord de 2019, cuando entre enero y julio la cifra fue de 5,6 millones de pasajeros de cruceros. Estas cifras de cruceristas tienen su reflejo en la economía. Según datos de la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA), este sector aporta 2.800 millones de euros al PIB nacional y se estima que se crearon en España 50.031 puestos de trabajo y se generaron 1.500 millones de euros en salarios. Los puertos españoles ofrecen mucho más que una puerta a destinos turísticos de primer nivel, están embarcados en la puesta en marcha de medidas para impulsar la sostenibilidad ambiental y la eficiencia energética también en el tráfico de cruceros. En concreto, la electrificación de los muelles para que las flotas puedan desconectar los motores en puerto. La inversión prevista en las Autoridades Portuarias en este capítulo asciende a 800 millones de euros hasta 2030. Además, se está trabajando en planes para la generación y provisión en puerto de combustibles alternativos, desde el GNL al hidrógeno verde. Seatrade Med Málaga 2024 Durante las jornadas de la feria, se celebrará, en el stand de MedCruise, la presentación oficial de Málaga como sede de Seatrade Cruise Med 2024, repitiendo en dos ediciones consecutivas, tras el éxito de la cita de 2022 en la ciudad andaluza. En el stand de ‘Ports of Spain’ además de las reuniones con empresas, navieras e instituciones, se presentará por parte de Suncruise el III Congreso Internacional de Turismo Náutico y de Cruceros en Andalucía, que se celebrará el 19 y 20 de octubre en Cádiz. Los puertos españoles exhiben cifras récord y planes ‘verdes’ en Seatrade Europe Con unas cifras récord de cruceristas y con ambiciosos planes para avanzar en sostenibilidad ambiental se presentan los puertos españoles en Seatrade Europe, la principal cita europea del sector, que se celebra del 6 al 8 de septiembre en Hamburgo. Puerto de Málaga.
MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER 8 NOVEDADES Finanzauto participa en el desarrollo del primer robot subacuático de limpieza para cascos de buques fabricado en España Roxtec presenta la herramienta de gestión de sellos de cables y tuberías Roxtec Transit Build Repsol y la UCLM desarrollan una prueba piloto para evaluar los combustibles renovables Randal Systems ha presentado recientemente el primer robot subacuático de limpieza para cascos de buques diseñado y desarrollado en España con la colaboración de Finanzauto. El ‘Hull Hero Rov’ cuenta con un innovador sistema de recogida de residuos y adherencia al casco del barco que les permite la optimización del consumo de combustible y el incremento de la velocidad de crucero de los buques, lo que mejora los tiempos de travesía y resta el consiguiente impacto medioambiental. Está impulsado por un motor Cat C3.6 que proporciona 55 kW de potencia y que cumple con la normativa Stage V (esta gama de motores puede llegar hasta los 100 kW). n Para una correcta planificación, diseño y documentación de los sellos de cables y tuberías en buques y otras estructuras Roxtec ofrece su software Roxtec Transit Build, una herramienta web basada en la nube y de fácil uso. Con Roxtec Transit Build, los usuarios pueden seleccionar el sello Roxtec adecuado para sus necesidades, anotar las dimensiones de la abertura y la ubicación del sello, y generar un informe detallado que incluye dibujos, planos y listas de materiales. El software también permite a los usuarios compartir sus diseños con otros miembros del equipo, lo que puede ayudar a mejorar la coordinación y la comunicación durante el proceso de construcción. n El Grupo de Investigación en Procesos Energéticos y Medioambientales (GPEM), adscrito al Instituto de Investigación Aplicada a Industria Aeronáutica (Inaia), en colaboración con los científicos de Repsol Technology Lab, están desarrollando un trabajo de investigación con el fin de evaluar, en condiciones reales de uso, el efecto de los combustibles renovables, en concreto aquellos conocidos como HVO (Aceite Vegetal Hidrotratado) en el transporte marítimo. En este caso, el estudio se desarrolla junto con la empresa naviera Nabia, en un tipo de embarcación dedicada al traslado de turistas en el entorno de la ría de Vigo, viajando hacia el Parque Nacional de Islas Atlánticas, más concretamente a las Islas Cíes. El grupo de investigadores está teniendo en cuenta factores cómo las prestaciones (consumo específico de combustible), las emisiones contaminantes reguladas (NOx, CO, HC y número de partículas) y la emisión de CO2, de los sistemas propulsivos empleados en un tipo concreto de vehículos. n
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SOERMAR (Sociedad para el Estudio de los Recursos Marítimos) comenzará a investigar a partir de septiembre para desarrollar procesos productivos ecoeficientes y mejorar la productividad de los astilleros, según ha explicado en el acto de clausura de su Junta de Accionistas, celebrada el 14 de junio en Madrid y en el que ha reunido a representantes de todo el ecosistema naval. El evento fue inaugurado por Diego Colón de Carvajal, presidente del Centro Tecnológico SOERMAR, y en él participaron Marcos Freire, presidente de la Fundación SOERMAR, Eva Novoa, directora general de la entidad, y Alfonso Carneros, director técnico de la misma. La clausura corrió a cargo de Ana Núñez Velasco, subdirectora general de Seguridad, Contaminación e Inspección Marítima. Diego Colón de Carvajal, que ha definido el año como “complicado”, ha destacado que, al mismo tiempo, ha sido muy importante para la entidad, porque ha iniciado actividades nuevas, entre las que ha citado los proyectos presentados al PERTE naval, “en los que ha conseguido integrar a un gran número de empresas, sin las cuales SOERMAR no hubiera tenido nunca su alcance actual”. Al mismo tiempo, ha puesto de relieve la proyección internacional de esta entidad. SOERMAR investigará para desarrollar procesos productivos ecoeficientes y mejorar la productividad de los astilleros De izquierda a derecha: José Romero Bernabéu (Astican), Pedro Francisco Garaygordobil García (Zamakona), Juan Luis Sánchez Echevarría (Astander), Eva Novoa (SOERMAR), Jesús Villacañas (Metalships), Diego Colón de Carvajal (SOERMAR), Marcos Freire García (SOERMAR), Luis Muñoz (SOERMAR), Anny Vargas (SOERMAR), Alfonso Carneros (SOERMAR), Juan Moreno Portillo (Marina Meridional) y José Carlos Álvarez (Astican). Los presidentes de la Fundación y el Centro Tecnológico destacan los éxitos logrados por la entidad y los achacan a su capacidad para integrar en sus proyectos a empresas con distintos perfiles. 10 ESPACIO SOERMAR
Alfonso Carneros ha sido el encargado de mostrar esos proyectos, nacionales e internacionales, en los que SOERMAR ha trabajado durante el periodo 2022-2023 y cuyo principal objetivo es lograr la reducción de emisiones de gases contaminantes a la atmósfera a través de la búsqueda de nuevos combustibles, su almacenamiento, la construcción de prototipos sostenibles, la transformación de buques existentes en más ecológicos o la captura de CO2. Pero también ha esbozado las nuevas actuaciones que se pondrán en marcha a partir de septiembre, que se centrarán en desarrollar procesos productivos ecoeficientes y mejorar la productividad de los astilleros. Unos objetivos que se conseguirán aplicando tecnologías de digitalización y sostenibilidad, con lo que se reducirán tiempos en la construcción y entrega de los buques y, por tanto, los costes. Alfonso Carneros. Marcos Freire. 11 ESPACIO SOERMAR
Entre las actuaciones concretas previstas, ha citado: un sistema digital de control automático del proceso de varada, con desarrollo de un gemelo digital, una línea robotizada con corte mediante plasma para la elaboración y conformado de perfiles; una línea robotizada para la fabricación de previas; la optimización de la disposición en planta de un astillero de nuevas construcciones para aumentar su productividad, y la aplicación de tecnologías de realidad virtual, aumentada y mixta al mantenimiento de las instalaciones del astillero y de los equipos del buque. Por su parte, Marcos Freire ha aprovechado su intervención para agradecer los esfuerzos y la labor realizada por el equipo de SOERMAR para ayudar a la industria naval a ser más eficiente. Y ha incidido muy especialmente, al igual que Diego Colón de Carvajal, en su capacidad para integrar y agrupar a organizaciones de distintos perfiles en sus proyectos, “algo en lo que radica el éxito futuro, dado que las alianzas son imprescindibles”. Respecto a la situación de la industria, ha opinado que el futuro estará marcado por la innovación, la sostenibilidad y el dinamismo, y que, “actualmente, la situación internacional es buena, hay un entorno de constante crecimiento”, aunque “los precios son restrictivos para nuevas contrataciones” por los competidores asiáticos. A lo que ha añadido que la actividad contractual es estable. También ha puesto en valor la cada vez mayor presencia internacional de los astilleros españoles, con barcos más complejos y con mayores componentes tecnológicos, así como “el nivel de compromiso que estamos demostrando para generar riqueza, economía y trabajo”. En este sentido, ha solicitado más esfuerzo de las administraciones públicas, “al menos el mismo que en otros países, para que los empresarios podamos seguir desempeñando el papel que desempeñamos”. La colaboración ha sido también el eje de la intervención de Eva Novoa, quien ha recalcado la aspiración de SOERMAR de ser lugar de encuentro de todo el sector naval, desde las empresas hasta la Administración pasando por los ingenieros, las instituciones académicas o la industria auxiliar. “SOERMAR no es más que una pequeña familia que ha ido creciendo”, ha subrayado antes de proyectar un emotivo video de agradecimiento a todas las organizaciones que han cooperado con la entidad en las últimas dos décadas. De izquierda a derecha: Marcos Freire, presidente de la Fundación Soermar; Ana Núñez Velasco, subdirectora general de Seguridad, Contaminación e Inspección Marítima; Eva Novoa, directora general de SOERMAR, y Diego Colón de Carvajal, presidente del Centro Tecnológico SOERMAR. 12 ESPACIO SOERMAR
Eva Novoa. A su vez, la representante de la Administración, Ana Núñez, ha enfocado su discurso de cierre del acto en los retos y ha considerado que estos refuerzan al sector naval. Tras detallar los últimos a los que se ha enfrentado, ha señalado que el actual es acabar con los gases de efecto invernadero, pero se ha mostrado convencida de que la tecnología y la innovación permitirán a todos unidos “poder seguir teniendo una buena singladura que nos llevará a buen puerto”. n 13 ESPACIO SOERMAR www.ipargama.com Engineering Steel for transmissions focused on the Marine Industry Sistema de Gestión ISO 9001:2015 www.tuv.com ID 9108635819 MANAGEMENT SYSTEM ACCORDING TO: ISO 9001:2015 ISO 14001:2004 OHSAS 18001:2007 IG DTSDIRECT TRACEABILITY SYSTEM IPARGAMA CASE HARDENING STEELS F-1516 16MnCr5/ 20MnCr5 1.7131/ 1.7147 F-1550 18CrMo4 CMC/F1582 20NiCrMo4 CMC-EXTRA 18CrNiMo7-6 1.6587 NITRIDING STEELS NTR 31CrMoV9 1.8519 NTR-EXTRA 34CrAlNi7-10 1.8550 QUENCHED & TEMPERED STEELS 25CrMo4 1.7218 34CrMo4 1.7220 TNC/F-1252 42CrMo4 1.7225 TNC-EXTRA/ F-127 34CrNiMo6 1.6582 30CrNiMo8 1.6580 36CrNiMo16 1.6773
14 COYUNTURA TRANSPORTE MARÍTIMO EL TRÁFICO DE MERCANCÍAS Y PASAJEROS SE MANTIENE AL ALZA El transporte marítimo, una de las industrias más grandes y esenciales del mundo, se encuentra en constante evolución para abordar los desafíos emergentes y aprovechar las oportunidades que presenta la actualidad global. Beatriz Miranda
15 COYUNTURA
16 COYUNTURA Siendo el bloque comercial más grande del mundo, la Unión Europea es el epicentro del transporte de mercancías, las cuales se envían principalmente a través de los buques. Tanto es así que, según la Comisión Europea, en 2021, el 74% de las importaciones y exportaciones totales de mercancías de la UE se realizaron por mar. Según los últimos datos recogidos por la Comisión Europea, el sector del transporte marítimo generó un Valor Agregado Bruto (VAB) de 29.500 millones de euros en 2020, un 14% menos en comparación con el pico alcanzado en 2019. El beneficio bruto, que ascendió a 14.700 millones de euros, también disminuyó un 15% en relación al año anterior. En cuanto a empleo, en 2020, alrededor de 371.000 personas estuvieron empleadas directamente en el sector, lo que representa un 8% menos que en 2019. COMERCIO MARÍTIMO EN ESPAÑA En el ámbito nacional, según indica ANAVE en su último informe publicado, a lo largo de 2022 el comercio marítimo español movió un total de 366,6 millones de toneladas (Mt) de mercancías, un 4,1% más que el año anterior. Las mercancías movidas en tráficos de cabotaje crecieron un 6,8%, hasta 48,2 Mt, pero no recuperaron los valores prepandemia. Las importaciones crecieron un 8,4%, pero, por el contrario, las exportaciones registraron un fuerte descenso (-4,8%). Tal y como señala ANAVE, el 12,2% de las importaciones entraron en España en contenedor, mientras que, en las exportaciones, la carga contenerizada supone un 35,2% del total. Por su parte, las exportaciones disminuyeron de forma generalizada, viéndose en descenso el transporte de materiales de construcción o los productos siderúrgicos. FLOTA MERCANTE CONTROLADA De la misma manera, según se apunta en el informe de ANAVE, a 1 de enero de 2023, las empresas navieras españolas controlaban una flota de 215 buques mercantes de transporte, que en conjunto sumaban 5.322.988 GT y 5.181.400 tpm (buques de más de 300 GT). Durante el año 2022, se incorporaron a la flota española 14 buques y se dieron de baja 13 unidades. Todo ello dio como resultado un aumento del 5,3% en términos de GT y del 5,2% en tpm en comparación con el año anterior. Por otro lado, el tonelaje medio de la flota aumentó un 4,8% respecto a 2022, hasta situarse en 24.758 GT. El 68,4% de los buques controlados tienen menos de 20.000 GT, de los que casi la mitad tienen un porte inferior a 5.000 GT. Los buques con más de 60.000 GT representan el 16,3% de la flota, con un tamaño medio de 98.206 GT. A comienzos de 2023, el 5,6% de los buques de control español (3,0% en GT) estaban equipados con conexión eléctrica a tierra, en comparación con el 2,1% de la flota mundial (3,3% en GT). Además, el 5,1% de las unidades (el 5,9% del tonelaje), utiliza combustibles alternativos (GNL) frente al 1,1% de la flota mundial (el 1,3% en GT). Según ANAVE, a comienzos de 2023, el 5,6% de los buques de control español (3,0% en GT) estaban equipados con conexión eléctrica a tierra, en comparación con el 2,1% de la flota mundial (3,3% en GT). Además, el 5,1% de las unidades (el 5,9% del tonelaje), utiliza combustibles alternativos (GNL) frente al 1,1% de la flota mundial (el 1,3% en GT). A principios de 2023, y por quinto año consecutivo, el porcentaje en GT de la flota controlada bajo pabellones extranjeros (54,6%) superaba al de la flota inscrita en España (45,4%). La edad media de la flota controlada aumentó, durante 2022, desde 16,6 años hasta 16,9. Por tipos de buques, tal y como da a conocer la patronal, los segmentos de flota más jóvenes son los gaseros (10,4 años de media) y los petroleros (10,9), seguidos de graneleros (12,6), quimiqueros (12,1) y portacontenedores (14,9). El segmento de mayor edad son los buques pasaje (18,9), los de carga general (19,2), buques ro-ro (21,4) y frigoríficos (35,6). La edad media de la flota inscrita en el REC aumentó 0,9 años hasta 17,0 años, superando ligeramente a la de la flota controlada por primera vez desde hace más de 25 años. Teniendo en cuenta todos estos datos, la edad media de la flota total controlada por navieras españolas se mantiene casi tres años por debajo de la de la flota mundial. FLOTA DE PABELLÓN ESPAÑOL En cuanto a la flota mercante de control español inscrita en el REC, en enero de este año totalizaba 112 buques, lo cual supone una unidad menos respecto al año anterior; 2.418.010 GT (-0,4%) y 1.627.453 tpm (-1,7%), según ANAVE. Además, estaba inscrito en el pabellón nacional un petrolero de productos con 13.740 GT y 21.350 tpm perteneciente a un armador extranjero. A lo largo de 2022 el comercio marítimo español movió un total de 366,6 millones de toneladas (Mt) de mercancías
17 COYUNTURA Por tipo de buque, el único segmento que creció fue el de pasaje (+3 unidades, +6,8% en GT). La flota de buques quimiqueros disminuyó en dos unidades (-72,2% en GT), por un cambio de bandera a otro pabellón de la UE y un desguace. El segmento de buques de carga general decreció en una unidad (-8,7% en GT) y dentro de la categoría ‘Otros’ se produjo el cambio de bandera del único buque asfaltero que quedaba en el registro español. Durante los primeros cinco meses de 2023 se ha tenido constancia de la baja en el REC de seis buques por cambios de bandera y dos debido a venta a intereses extranjeros y se produjo la incorporación de un buque de pasaje de nueva construcción. De esta manera, a 31 de mayo de 2023, había 105 buques inscritos con 2,3 MGT (-3,0%) y 1,6 Mtpm (-3,3%), como explica ANAVE. TRANSPORTE DE PASAJEROS En cuanto al tráfico de pasajeros, según Puertos del Estado, se mantiene una fuerte tendencia al alza, con un crecimiento del 27,6% hasta julio, lo que supone 20,8 millones de pasajeros. En particular, los cruceristas crecieron un 74,8% y sumaron 6,1 millones de visitantes en los primeros 7 meses, superando las cifras récord de 2019, con un incremento del 7,6% respecto a ese período de ese año, cuando se alcanzaron los 5,6 millones de cruceristas. n
18 BUQUES Y PROYECTOS Aister entrega las primeras MZ12 de inspección pesquera para la Junta de Andalucía El astillero de Moaña ha entregado dos de las cuatro unidades encargadas por la Agencia de Gestión Agraria y Pesquera de Andalucía, a través de un proceso de licitación pública.
19 BUQUES Y PROYECTOS Aister ha hecho entrega a la Junta de Andalucía de la primera y segunda de las cuatro patrulleras encargadas al astillero de Moaña a través de un proceso de selección de licitación pública hace menos de un año. Son, además, las primeras unidades de la gama MZ12 destinadas al trabajo de inspección pesquera. Sus 11,38 metros de eslora y su casco en V profunda de aluminio naval le otorgan una hidrodinámica óptima, capaz de sobrepasar los 40 nudos de velocidad punta gracias a sus dos motores fueraborda de 350 HP cada uno. Cuenta también con asientos con mitigación del impacto, lo que garanCARACTERÍSTICAS PRINCIPALES: • Eslora total: 11,38 m. • Eslora de casco: 10,13 m. • Manga casco: 3,00 m. • Manga total: 3,50 m (con defensa). • Calado máximo: 650 mm. • Velocidad máxima: superior a 40 nudos. • Velocidad de crucero al 80% de potencia y 70% de la carga máxima: superior a 30 nudos. • Autonomía: 120 millas náuticas. tiza una navegación cómoda y segura a altas velocidades; un sistema de mantenimiento de posición por GPS; un sistema de control con joystick para asegurar un fácil atraque y gran maniobrabilidad en todas las direcciones desde la cabina, que destaca por su visión 360º y cuenta con una consola equipada con sistemas electrónicos punteros. n
20 BUQUES Y PROYECTOS Tras la autorización del inicio del expediente de contratación por parte del Consejo de Ministros, Navantia diseñará y construirá dos buques hidrográficos costeros (BHC) para la Armada por importe de 158,6 millones de euros. Sustituyendo al hidrográfico Antares, con los nuevos BHC se dará un paso importante en la renovación de la Flotilla Hidrográfica, avanzando además en la transición verde, ya que los nuevos buques podrán operar con biocombustibles. Los BHC tienen como misión principal la publicación, difusión y mantenimiento de la cartografía náutica oficial del Estado, en aguas y costas españolas, un cometido del Instituto Hidrográfico de la Marina (IHM), responsable de operar estos buques y garantizar el cumplimiento de dichas misiones. Para ello, el Ministerio de Defensa ha trabajado con Navantia para elaborar un diseño conceptual conforme a los requisitos necesarios para el cumplimiento de las misiones del buque. Serán buques de 47 metros de eslora y un desplazamiento de alrededor de 900 toneladas. Con una dotación reducida de 30 personas, por su alto grado de automatización, tendrán una autonomía de 3.000 millas para mantenerse operando en aguas poco profundas durante 15 días. Los BHC serán capaces de realizar levantamientos hidrográficos que permitan la elaboración de la cartografía, apoyo a la flota con información geográfica, medioambiental y meteorológica y protección del patrimonio arqueológico subacuático. Para ello, estarán dotados de equipos hidrográficos como ecosondas, sonar de barrido lateral o sistemas de posicionamiento que contribuirán al estudio de la columna de agua y del lecho marino. Además, contarán con medios autónomos como un ROV (Remotely Operated Vehicle), un USV (Unmanned Surface Vehicle) y un bote hidrográfico, que trabajarán de forma autónoma para compilar y registrar datos y que tienen la capacidad de realizar trabajos hidrográficos y oceánicos. n Navantia diseñará y construirá dos buques hidrográficos costeros para la Armada Los buques se construirán en el astillero de San Fernando (Cádiz), donde sostendrán 700 empleos directos, indirectos e inducidos. Con los nuevos BHC se dará un paso importante en la renovación de la Flotilla Hidrográfica
21 BUQUES Y PROYECTOS esp.sika.com Más sobre Sikafloor® Marine Sikafloor® Marine SOLUCIONES INTEGRALES PARA LA SEGURIDAD Y EL CONFORT Pavimentos autonivelantes Pavimentos de nivelación y de curado rápido Pisos flotantes Pavimentos viscoelásticos TECNOLOGÍA LÍDER EN APLICACIONES INDUSTRIALES
22 BUQUES Y PROYECTOS Rodman Polyships S.A.U. se encuentra ya construyendo 3 nuevas patrulleras de altura para el servicio de vigilancia de la Agencia Estatal de Administración Tributaria. El periodo de ejecución es de 36 meses para todas las unidades, 16 meses para la primera embarcación y posteriormente se entregarán las 2 restantes con una cadencia de 10 meses entre cada una de ellas. Las nuevas ‘Rodman 111’ serán patrulleras de altura, destinadas a tareas de patrullaje en el mar, represión del contrabando, interceptación, visita, visita, registro, presencia física y vigilancia del cumplimiento de las leyes nacionales e internacionales. Todas estas tareas se llevarán a cabo, respetando al máximo la comodidad y la seguridad de la tripulación, que estará formada por diez personas. ‘RODMAN 111’: PATRULLERA DE ALTURA Con 35,3 metros de eslora total, este modelo de patrullera, ha sido desarrollado por los equipos de diseño, desarrollo y de ingeniería de Rodman, combinando altas prestaciones, fiabilidad, calidad de construcción y características de navegación. Las embarcaciones estarán equipadas con dos motores diésel marinos, que propulsan Waterjets con reductoras integradas, que le permitirán alcanzar velocidades máximas de 35 nudos. Así, cada embarcación, dispondrá de dos motores principales Cummins, modelo QSK60-M, dos Waterjets Kamewa, modelo S63-3/CA y dos reductoras ZF, modelo ZF 8000. Las patrulleras ‘Rodman 111’ han sido diseñadas para una tripulación de 10 personas. Con una autonomía de 1.432 millas a velocidad económica (19 nudos), podrán permanecer largas estancias en alta mar, lo que será una ventaja desde el punto de vista operacional y de efectividad. Además, comportarán modernos equipos electrónicos y de navegación. n Rodman comienza a construir tres patrulleras de altura ‘Rodman 111’ para la AEAT 'Rodman 111' CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS • Eslora total: 35,30 m • Manga total: 6,20 m • Puntal de cubierta principal: 3,40 m • Potencia propulsión: 2 x 1864 kw • Capacidad de combus tible: 2 x 12.000 L • Capacidad de agua dulce: 800 L • Velocidad máxima: 35 nudos • Autonomía (19 nudos): 1.432 millas • Tripulación: 10 personas El pasado mes de enero, Rodman fue adjudicada con el contrato para el diseño y construcción de 3 unidades del modelo de patrullera de altura ‘Rodman 111’.
23 BUQUES Y PROYECTOS El Astillero San Enrique de Grupo Marina Meridional ha concluido las labores de reparación en el buque de carga ‘Smaland’, que recibió en sus instalaciones de Vigo la última quincena del mes de julio, para su puesta a punto. El barco, operado por Navalis, ha confiado en Astillero San Enrique para acometer la renovación de una parte de su acomodación además de realizar trabajos adicionales de mecánica, hidráulica, tubería y de calderería y poder actualizar así certificados, siendo el principal de ellos la revisión de la grúa para el bote de caída libre. Para prestar los servicios necesarios y poder realizarlos en el plazo solicitado, el astillero reforzó el trabajo de su plantilla con la subcontratación de servicios a Regenasa, Temarsa, Frimarte, Weld & Pipe, Mecoxi y Leibar. “Vigo como puerto estratégico de la construcción naval, dispone de un entorno profesional excepcional y con grandes profesionales y una industria auxiliar de referencia. Desde Astillero San Enrique queremos poner en valor su trabajo y agradecer todo el apoyo y esfuerzo de estos colaboradores”, señalan. Las obras de mantenimiento de este buque se suman así a las del arrastrero congelador ‘Igueldo’. n Astillero San Enrique finaliza la reparación del buque ‘Smaland’ El barco realizó obras de mantenimiento en el astillero del Grupo Marina Meridional. El barco, operado por Navalis, ha confiado en Astillero San Enrique para acometer la renovación de una parte de su acomodación
ENTREVISTA 24 Llega una nueva edición de Green Gas Mobility Summit, ¿qué peso tiene el sector marítimo en este encuentro? Una parte importante del transporte de mercancías y personas en un país como España, tradicionalmente unido al sector marítimo, tiene lugar gracias al uso de buques comerciales. Sin duda eventos como este ponen de relieve el compromiso del sector con la descarbonización a través de la colaboración y de la innovación de empresas marítimas. Generalmente es conocido que el sector marítimo es el más eficiente, pero habida cuenta de los esfuerzos en reducir emisiones, el sector marítimo juega, bajo mi punto de vista, un rol principal en el evento. ¿Qué actores del sector estarán representados en el congreso? Una amplia representación de empresas relevantes del sector se dará cita en el evento. Desde empresas de consultoría o diseño de buques, hasta armadores, pasando por distribuidores de combustible o empresas energéticas, autoridades portuarias o sociedades de clasificación. En resumen, un gran abanico de empresas del sector que muestra el entusiasmo por la colaboración global, necesaria en un momento estratégico para el sector naval. CARLOS GUERRERO, GLOBAL MARKET LEADER GAS CARRIERS AND OIL TANKERS DE BUREAU VERITAS “Aproximadamente uno de cada cuatro buques en construcción estará equipado con tecnologías capaces de utilizar combustibles alternativos” La descarbonización ha planteado todo un reto para el sector del transporte marítimo, adentrándole en un escenario en el que la investigación y desarrollo de combustibles alternativos es de vital importancia. Con el fin de dar a conocer el estado de estos combustibles y su aplicación en el sector, el 20 y 21 de septiembre Gasnam vuelve a abrir las puertas de Green Gas Mobility Summit. Carlos Guerrero, Global Market Leader Gas Carriers and Oil Tankers de Bureau Veritas, nos cuenta las claves de este encuentro profesional, así como del impacto actual que este tipo de combustibles está teniendo en la industria marítima. Beatriz Miranda
ENTREVISTA 25 ¿Qué temas se abordarán en el espacio dedicado a la industria marítima? Obviamente la necesidad de descarbonizar el sector sigue siendo el foco principal del evento en general y, en particular, en el caso de los buques. Aunque, sin duda, es el más eficiente, comparado con el transporte por carretera, tren o aire, el transporte marítimo es un sector estratégico para España. Los objetivos fijados por el International Maritime Organization (IMO) son ambiciosos con lo cual muchas opciones están siendo evaluadas y el objeto de las sesiones durante el evento es tratar de cubrirlas en la medida de lo posible. Los nuevos combustibles y su distribución a buques es uno de los temas más importantes, además de la situación regulatoria tanto a nivel global (IMO) como en el ámbito de la Unión Europea. La audiencia del sector marítimo estará más interesada en las sesiones que tendrán lugar el 20 de septiembre, en el auditorio 2, aunque lógicamente en otras sesiones se abordarán temas de relevancia y con cierto impacto en el sector marítimo. ¿Cuáles cree que son las claves para descarbonizar el transporte marítimo? Bajo mi punto de vista hay una palabra clave: colaboración. Hasta hace poco tiempo muchas empresas del sector trabajaban de forma aislada y su máximo objetivo era la rentabilidad, siempre dentro de unos parámetros de seguridad y calidad, variables en algunos casos en función del segmento y de la situación económica del momento. Actualmente la necesaria reducción de emisiones y las numerosas alternativas innovadoras que se presentan para alcanzarla hacen que las empresas navieras, astilleros, diseñadores de buques, empresas consultoras, autoridades portuarias y reguladores, entre ellos sociedades de clasificación, deban colaborar de un modo eficiente en la búsqueda de soluciones. En dicha colaboración se debe invertir en un esfuerzo individual para que cada participante aporte sus conocimientos y sus servicios evolucionen para acompañar a otros actores del sector en proyectos futuros. Los programas conjuntos de colaboración para el desarrollo de proyectos son una vía clave para la transición hacia una descarbonización necesaria de la industria en general. “El sector debe ser incentivado por parte de las autoridades para premiar a los que se comprometen de un modo importante”
ENTREVISTA 26 Otra clave es la adaptabilidad. Las empresas del sector marítimo están obligadas a adaptarse al nuevo entorno y deben ser suficientemente flexibles para responder a la demanda de buques e infraestructuras eficientes. Por último, me gustaría mencionar el aspecto de la viabilidad. La descarbonización lleva consigo también un aspecto técnico y económico importante. La sociedad es consciente de que a nivel técnico existen soluciones y la evolución tecnológica es clave para hacer viables los proyectos. La viabilidad técnica incluye la parte de aseguramiento de calidad y seguridad en la que, por ejemplo, las sociedades de clasificación ocupan un lugar clave. La industria en general evoluciona para poder ofrecer soluciones dentro de unos estándares y hacer posible los conceptos de nuevos buques, instalaciones portuarias o infraestructuras de suministro de combustibles alternativos. La parte económica también es clave. Sin duda, el sector debe ser incentivado por parte de las autoridades para premiar a los que se comprometen de un modo importante. ¿En qué punto de esta descarbonización se encuentra actualmente el sector naval? Por el momento una parte pequeña de la flota mundial ha iniciado una evolución importante en la búsqueda de una reducción de gases de efecto invernadero. El gas natural ha sido el primer actor en escena desde principio de los años 2000 y, hasta hace relativamente poco, la única alternativa posible.
ENTREVISTA 27 “Se espera que, sobre todo, a partir de 2030 la evolución sea rápida y los nuevos combustibles y equipos estén disponibles” Desde hace poco el metanol o los biocombustibles han aparecido en escena. El número de buques ya en servicio equipados con la tecnología necesaria para el uso de estos nuevos combustibles es limitado. Aproximadamente un 1,1% de la flota mundial, lo que representa aproximadamente 1,200 buques, están equipados para el uso principalmente de GNL. El progreso por el momento es limitado, pero también es cierto que la reglamentación global por parte de IMO acaba de entrar en vigor de modo que el incentivo hasta principios del 2023 era principalmente la reducción de emisiones de SOx y, en ocasiones muy puntuales, el precio del combustible. Sin embargo, la tendencia actual es clara; aproximadamente uno de cada cuatro buques en construcción estará equipado con tecnologías capaces de utilizar combustibles alternativos, lo que representa un salto cuantitativo importante. Hay que esperar también que otras nuevas tecnologías, como la propulsión velica u otros, ayuden en la transición y este es un ejemplo claro de solución probada que, sin duda, puede ser clave tanto para buques nuevos como conversiones. Sin embargo, el porcentaje de barcos equipados con tecnologías de este tipo o similar aun es bajo. VULKAN Española Avda. Montes de Oca, 19 - Nave 7 | 28703 SS Reyes (Madrid) Teléfono +34 91 359 09 71 | es.info@vulkan.com #nomásruido #nomásvibraciones #solucionesvibroacústicas www.vulkan.com ¡No más vibraciones! VULKAN su experto en vibraciones y ruido a bordo. Follow us on
ENTREVISTA 28 Se espera que, sobre todo, a partir de 2030 la evolución sea rápida y los nuevos combustibles y equipos estén disponibles. ¿Cuáles son los costos asociados con esta descarbonización? Esta pregunta no tiene una respuesta sencilla. Depende del tipo de buque o infraestructura, de la ruta del buque, tamaño y otros factores. En cualquier caso, a fecha de hoy, por ejemplo, a la hora de evaluar combustibles “verdes” alternativos no existe un precio exacto a nivel global. Esto hace complicado los estudios de viabilidad económica. La inversión inicial en función de la tecnología seleccionada y/o combustible utilizado puede variar según el caso. Una cifra del 10-20% adicional puede ser un nivel de referencia para el precio de una unidad nueva. Como he comentado anteriormente, la colaboración es clave a la hora de establecer acuerdos que permitan hacer un cálculo lo más exacto posible de inversión inicial y gastos de operación. ¿Qué beneficios adicionales puede traer, además de la reducción de emisiones? Obviamente, la licencia para operar es una. Es evidente que tarde o temprano los buques contaminantes deberán ir retirándose progresivamente para dar paso a buques modernos eficiente y menos contaminantes. La sociedad está cada vez más concienciada del problema y puede estar dispuesta a pagar el coste del transporte en un buque más moderno y eficiente de modo que las empresas que demuestren un compromiso importante consigan una cuota de mercado creciente. Aunque es un poco prematuro pensar en un cambio de mentalidad de la noche a la mañana, las nuevas generaciones de jóvenes están cada vez más convencidas de la necesidad de descarbonización y podrían confiar más en las empresas alineadas con estos planteamientos. ¿De qué manera está afrontando la industria marítima española la transición hacia el uso de combustibles alternativos? En primer lugar, creo que con optimismo a pesar del desafío que representa. Bajo mi punto de vista España está siendo pionera en el uso de GNL y otros proyectos recientes demuestran el compromiso, por delante de otros países europeos. La tradición en el sector marítimo y la gran capacidad innovadora son aspectos que señalar. Quizá lo que haría falta es tener una mayor visibilidad en Europa y en el mundo. Somos punteros en tecnología, saber hacer y capacidad de trabajo, y nuestro país cuenta con unas ventajas competitivas por su situación estratégica y otros factores, como el clima, que pueden ayudar al desarrollo de proyectos de energía renovable. Una mejora en la eficiencia y organización de proyectos y en la comunicación pondría fácilmente a España en el ranking de países con mayor número de proyectos para la descarbonización. Lo primero, debemos de creer en nosotros mismos y colaborar estrechamente, y después, comunicar de modo eficiente creando confianza. Entre todos los combustibles alternativos, ¿cuál parece ser la opción más factible para la descarbonización del transporte por mar? A fecha de hoy el GNL por una serie de factores técnicos, entre otros, la reglamentación global, la seguridad y la disponibilidad de equipos. No voy a entrar en el tema económico puesto que no es mi área de conocimiento principal, si bien es cierto que el último año la volatilidad no ha ayudado en el uso de este combustible alternativo. También es cierto que debemos de encontrar soluciones para reducir significativamente las emisiones de metano. En cualquier caso, como sociedad de clasificación, nuestro rol es el desarrollo de reglas y la aprobación de proyectos, y nuestra opinión al respecto del uso de combustibles alternativos es técnica y está basada en hechos. El aspecto comercial puede hacer que los clientes busquen nuevas alternativas para las que la sociedad de clasificación debe implementar reglas consistentes e imparciales. Es difícil predecir, a medio y corto plazo, cual puede ser la mejor alternativa, pues hasta la propulsión nuclear está siendo investigada. ¿Existen incentivos económicos o fiscales para fomentar la adopción de tecnologías más limpias? Existen subvenciones a nivel europeo. Otra cosa es que estén disponibles con carácter indefinido o tan solo a corto plazo. Sin ayudas muchos proyectos no son viables, al menos en una fase inicial, en la que las tecnologías son costosas y hay mucha incertidumbre acerca del coste operativo para un buque innovador. Existen, por otro lado, incentivos indirectos. Por ejemplo, algunos bancos importantes y empresas aseguradoras comienzan a evaluar a sus clientes de modo que una financiación para un proyecto comprometido con la descarbonización puede ser premiado mientras que otro estándar puede ser penalizado en las tarifas o tasas propuestas.
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