41 ESPECIAL COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS lo que a su vez reducirá significativamente los costes y acelerará los plazos de ejecución de los proyectos. Otra área de interés es la industria marítima, donde se pretende promover el desarrollo de combustibles sostenibles, servicios digitales integrados y soluciones de reducción de emisiones de metano (methan slip). Además, ambas empresas se comprometen a desarrollar y ofrecer soluciones integradas de descarbonización que ayuden a minimizar las emisiones de CO2 de sus plantas de producción y cadenas de suministro, así como a ayudar a sus clientes a reducir las emisiones de sus operaciones. Fiel a su lema “Moving Big Things to Zero”, MAN Energy Solutions proporciona a la industria naval motores ecológicos que pueden funcionar con combustibles neutros para el clima y ofrece tecnologías de captura y procesamiento de carbono para industrias de todo el mundo. Una vez capturado, el CO2 puede almacenarse y reutilizarse para formar la columna vertebral de una economía circular del carbono. Actualmente hay 18 instalaciones a gran escala en funcionamiento comercial en todo el mundo, ocho de las cuales utilizan la tecnología de compresión de CO2 de MAN. Shell Canada encargó a MAN Energy Solutions el suministro de un compresor para su uso en el primer proyecto CCUS a escala comercial del mundo para hacer frente a las emisiones de carbono. Situado en una explotación de arenas petrolíferas en Alberta (Canadá), el proyecto “Quest” ha capturado e inyectado más de nueve millones de toneladas de CO2 bajo tierra desde 2015. EL USO DE METANOL COMO COMBUSTIBLE A.P. Moller - Maersk, la empresa danesa de logística integrada, ha firmado un contrato con MAN PrimeServ -la división de postventa de MAN Energy Solutions- para la reconversión (retrofit) de los motores principales a bordo de 11 buques portacontenedores equipados con motores principales MAN B&W 8G95ME-C9.5. Estos motores se reconvertirán a motores dual fuel – metanol MAN B&W 8G95ME-LGIM10.5. El primer retrofit se realizará a mediados de 2024. PrimeServ se encargará de la ingeniería, componentes, gestión de proyecto, asistencia técnica in situ en el astillero, asistencia a pruebas de mar y servicio de recertificación. “El cambio a un combustible bajo en carbono es la forma más eficaz de descarbonizar la flota marítima actual. En este sentido, el segmento de los portacontenedores ha liderado la transición energética marítima en los dos últimos años, con una gran proporción de nuevas construcciones que optan por motores duales. Del mismo modo, la reconversión a motores duales también representa una excelente manera de reducir las emisiones de carbono, al tiempo que permite a los armadores mantener el valor de sus activos y evitar la construcción innecesaria de tonelaje adicional”, explica Michael Petersen, vicepresidente senior - jefe de PrimeServ Dinamarca. Estos serán los primeros retrofits a metanol realizados en motores de dos tiempos y permitirán reducir las emisiones al funcionar con metanol verde. El retrofit de unmotor MAN B&W para que funcione con dos combustibles es sencillo. Los motores diesel MAN ME-C estándar, controlados electrónicamente, están diseñados y construidos como “dual-fuel Ready” y, por lo tanto, el retrofit se puede llevar a cabo fácilmente. Este contrato de reconversión sigue de cerca el reciente anuncio de la finalización de las pruebas FAT (Prueba de Aceptación en Fábrica) del primer motor de los nuevos buques de la clase 'Equinox' de Maersk, que también están equipados con motores duales fuel-metanol MAN B&W 8G95ME-LGIM10.5. Hace dos años, Maersk realizo un pedido histórico de 8 motores dual fuel-metanol MAN B&W 8G95ME-LGIM en relación con la construcción de 8 portacontenedores de 16,000 teu contenedores en el astillero coreano Hyundai. Acerca del motor MAN B&WME-LGIM, MAN Energy Solutions ha desarrollado el motor dual fuel-metanol ME-LGIM para que funcione tanto con metanol como con combustible convencional. El motor se basa en la probada serie ME de la empresa, con sus aproximadamente 8.500 motores en servicio, y funciona según el principio Diesel. Cuando funciona con metanol verde, el motor ofrece una propulsión neutra en carbono. Actualmente MAN Energy Solutions cuenta con una cartera de pedidos con más de 120 motores duales fuel-metanol ME-LGIM, destinados a diferentes aplicaciones tales como buques tanque, portacontenedores, Bulkcarriers y Car Carriers. n Motor Dual FuelMetanol MAN ME-LGIM.
RkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx