53 EMPRESAS NOVEDADES REGLAMENTARIAS La primera ponencia que abrió este Comité fue llevada a cabo por Carlos Guerrero, Global Market Leader Oil tankers and Gas Carriers en Bureau Veritas Marine & Offshore, que centró su intervención en las novedades reglamentarias sobre combustibles alternativos e índices de eficiencia. Así, comenzó indicando que, en la actualidad, existen unos 60.000 buques en operación, siendo propulsados , pr incipalmente por combustibles fósiles. Teniendo esto en cuenta, apunto que el transporte marítimo es responsable de alrededor del 3% de las emisiones mundiales de Gases de Efecto Invernadero (GEI). Para conseguir que este porcentaje descienda, la OMI señala tres pilares fundamentales sobre los que actuar: los combustibles, el diseño de los buques y la excelencia operativa. De esta manera, debe tenerse en cuenta un seguimiento del combustible, una planificación mejorada de los viajes o una optimización de la velocidad y de la potencia de eje. Además, deben tenerse en cuenta aspectos como la hélice, el uso óptimo del timón, el mantenimiento del casco, los sistemas de propulsión o la revisión de los servicios eléctricos y aislamiento térmico. Con el fin de cubrir las necesidades de notación de clase para los distintos buques, Bureau Veritas cuenta con notaciones para GNL, GNC, GLP, metanol, amoníaco, LFP, WPS, pila de combustible, híbrido eléctrico y sistema de batería. Por otro lado, en términos de preparación, Bureau Veritas cuenta con notaciones para buques preparados con gas, amoníaco, metanol y eléctrico-híbrido. EÓLICA MARINA EN ESPAÑA A continuación, tomó la palabra Tomás Romagosa, director técnico en la Asociación Empresarial Eólica (AEE), que habló sobre la situación de la eólica marina en España, después del Plan de Ordenación del Espacio Marítimo (POEM). Tras la entrada en vigor del Real Decreto 150/2023, de 28 de febrero, se aprobaron los planes de ordenación del espacio marítimo de las cinco demarcaciones marinas españolas (POEM): Demarcación marina noratlántica, Demarcación marina levantino-balear, Demarcación marina del Estrecho y Alborán, Demarcación marina sudatlántica y Demarcación marina canaria. Según apuntó Romagosa, existen ofertas para 2.200monopilotes, 670 jackets y 17 de flotante (+ de 400 flotadores). Pese a que la eólica marina se posiciona como un segmento de actividad en auge, debe hacer frente también a diversos desafíos, como el rechazo social a nivel visual y paisajístico, o el impacto sobre la pesca, favoreciéndose la coexistencia de la eólica marina con la pesca, a través del diálogo entre promotores y sector pesquero. A nivel tecnológico, se produce el desarrollo de nuevas plataformas de ensayo y el refuerzo de las existentes. Pese a ello, Tomás Romagosa señaló tres inconvenientes a este desarrollo: la descoordinación entre el POEM, acceso y conexión, y procedimientos de tramitación y programas de financiación; la tardía llegada del programa Renmarinas; y la imposibilidad, en muchos casos, de cumplir los plazos impuestos por la CE.
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