36 ESPECIAL SEGUROS MARÍTIMOS cancías, la interrupción o ruptura de la cadena de suministros arrastrada durante estos últimos años, agravada puntualmente en marzo de 2021 por la paralización del Canal de Suez al encallar en sus orillas durante varios días el portacontenedores ‘Evergiven’, ha puesto demanifiesto, sorprendiendo a muchos, que casi el 60% de la carga en contenedores viaja sin seguro y que ese seguro no atiende a garantías por demoras. El seguro de transporte de mercancías es un seguro únicamente de daños, con la excepción para el transportemarítimo nacional, donde el retraso en la entrega está cubierto por 2,5 veces el importe de la mercancía demorada (con un límite equivalente al flete total) según Ley 14/2014 sobre la Navegación Marítima. Para el resto de las modalidades de transporte terrestre y marítimo internacional el concepto de indemnización por demoras sencillamente no se contempla. Voces infinitamente más autorizadas que la mía, sin duda más prudentes, apuntan a que atender las demoras bajo las pólizas de transportes sería algo así como abrir la Caja de Pandora, pero es evidente que el seguro de transportes, tradicional entre lo tradicional, no ha podido aportar ningún valor añadido a sus clientes en losmomentos críticos de los últimos años y cualquier avance en este punto podría ser un éxito comercial. Por otro lado, seguramente haya datos o prospecciones que no inviten a mantener determinadas carteras o cuentas críticas ni mostrar interés por dar coberturas en otras parcelas. Pero hay otras como, por ejemplo, la última milla, que pueden ser océanos de oportunidades. Interesarse por crear espacios de coberturas parciales o limitadas en nichos de alta siniestralidad en el transporte, donde las nuevas tecnologías son desde ya una herramienta de aminoración del riesgo, como una fórmula que ya ha tenido éxito en otros países y que en España aprovecharán los más innovadores generando mercado y contribuyendo a renovar fortalezas en este ramo.
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