www.interempresas.net 2023/3 • Nº 609 Revista de la industria naval y marítima www.rotacionhoy.es BUREAU VERITAS: SOCIEDAD DE CLASIFICACIÓN DE LA UNIÓN EUROPEA SEGURIDAD, INVESTIGACION E INNOVACION A través de la clasificación de los buques y la certificación de sus equipos, Bureau Veritas,referencia mundial en Calidad, Seguridad, Medio Ambiente y Responsabilidad Social, ofrece a los armadores y astilleros una gama de servicios a medida que contribuyen a incrementar la seguridad, fiabilidad y rentabilidad de los buques. Desde 1828, Bureau Veritas aporta su experiencia a todos los sectores de la economía. Presentes en la actualidad en más de 140 países, nuestra cartera de clientes reúne 200.000 empresas a las que apoyamos cada día en sus objetivos de creación de valor. T. 91 270 21 26 WEB WWW.MARINE-OFFSHORE.BUREAUVERITAS.COM BAHÍA LEVANTE HAUGESUND KNUTSEN FURO R ELEANOR ROOSEVELT ALBERT BERTZ CAP BARBARIA RÍO ARLANZA WORLD EXPLORER MONTE URQUIOLA
SEVILLA IV CONGRESO IBEROAMERICANO DE INGENIERÍA NAVAL Sevilla 3 al 5 de Octube de 2023 Coruña 6 al 7 de Octube de 2023 Organiza:
Coordinación editorial: Beatriz Miranda Coordinación comercial: Teresa Del Amo Edita: Director: Angel Hernández Director Comercial: Marc Esteves Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director Área Agroalimentaria: David Pozo Director Área Construcción e Infraestructura: DavidMuñoz Directora Área Tecnología y Medioambiente: Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion@interempresas.net Director General: Albert Esteves Directorde DesarrollodeNegocio: AleixTorné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé DirecciónAdministrativa: Jaume Rovira / Xavier Purrà Director Logístico: Ricard Vilà Directora área de Eventos y Servicios externos: Elena Gibert Director agencia Fakoy: Alexis Vegas Amadeu Vives, 20-22 08750Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 DelegaciónMadrid Santa Leonor, 63, planta 3a, nave L 28037 Madrid Tel. 913 291 431 Delegación Lisboa (Induglobal) Avenida Barbosa du Bocage, 87, 4º Piso, Gabinete 4 1050-030 Lisboa www.grupointerempresas.com Audiencia/difusión en internet y en newsletters auditada y controlada por: Interempresas Media es miembro de: Revista de la industria naval, marítima y pesquera ACTUALIDAD 4 NOVEDADES 12 COYUNTURA Preservando vidas y recursos en los océanos 14 TRIBUNA DE OPINIÓN La aportación de los informes técnicos sobre los accidentes marítimos en la resolución de controversias y en la mejora de la seguridad marítima 18 BUQUES Y PROYECTOS Nasai Marine entrega el catamarán ‘Arborame’ 22 Sener diseña un buque tanker de biocombustibles sostenible capaz de capturar CO2 de otras embarcaciones 26 ENTREVISTA “El sector naval ha sabido hacer frente con éxito a los retos derivados de la globalización mediante la especialización de su cartera de productos” 28 ESPECIAL SEGUROS MARÍTIMOS Los seguros marítimos se adaptan a los riesgos emergentes 32 El Seguro de Transportes en este verano 34 Grupo Comismar: más de 80 años como comisarios y liquidadores de averías 38 EVENTOS FEINDEF 23 cierra una edición de éxito sin precedentes que ha superado todas las previsiones 40 El Congreso de Ingeniería Naval elige Madrid como la sede de su 63 edición 44 La Comisión Técnica Asesora del Grupo Comismar celebra su VI Jornada de Puertas Abiertas 49 EMPRESAS Bureau Veritas reúne al sector marítimo en un nuevo Comité Técnico 52 Grupo Arbulu firma un acuerdo de Register Reseller con Starlink 56 GUÍA DEL COMPRADOR 57 FERIAS Y EVENTOS 66 14 22 Revista bimestral DL B 22816-2022 ISSN Revista: 0211-2892 ISSN Digital: 2938-2092 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, laEditorial, alosefectosprevistosenelart. 32.1párrafo2del vigenteTRLPI, seoponeexpresamenteaquecualquier fragmentodeesta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70/93 272 04 47)» SUMARIO 32
4 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Interempresas y Fakoy se unen para formar el grupo de comunicación B2B más grande del país Interempresas y Fakoy han anunciado la fusión de ambas empresas, manteniendo sus respectivos nombres. Interempresas Media seguirá liderando el segmento de los medios de comunicación dirigidos a profesionales, mientras Fakoy reforzará la actividad del grupo como consultoría de comunicación, marketing, apoyo comercial e investigación de mercados. Interempresas es el mayor grupo editorial de prensa profesional en España, con más de 30 años de trayectoria. Especializado en B2B, sus más de 80 cabeceras en formato papel y sus más de 120 canales sectoriales online, articulados a través del portal interempresas.net, le otorgan el liderazgo de audiencia en todo el mundo de habla hispana. Sólo en los últimos seis meses, Interempresas ha incorporado a su portfolio 20 nuevas cabeceras adquiridas a distintas empresas editoriales españolas de sectores tan diversos como la energía, la obra pública, la estética profesional o el material deportivo. El portal Interempresas. net cuenta con más de un millón de profesionales registrados y congrega una audiencia de más de 1,5 millones de visitas mensuales. Fakoy, por su parte, es una agencia especializada en el sector industrial y enfocada al B2B. Fundada en 2015 por Alexis Vegas con tan solo 25 años, ha sido protagonista en los últimos tres años de un gran crecimiento fundamentado principalmente en su especialización en el sector industrial. Actualmente, la agencia ofrece a sus clientes servicios de comunicación, marketing y apoyo comercial, adaptados tanto a compañías medianas como a multinacionales europeas. Interempresas y Fakoy seguirán operando por separado con sus respectivas marcas y en sus respectivos ámbitos, complementándose para conformar el grupo de comunicación B2B más grande de España. El objetivo de esta fusión es el de ofrecer a los sectores profesionales una cobertura total de comunicación, marketing, apoyo comercial, investigación de mercados y publicidad. De izda. a dcha.: Alexis Vegas, CEO de Fakoy, Albert Esteves, director general del Grupo Interempresas, y Marc Esteves, director comercial de Interempresas Media. La unión con Fakoy Corporation permite al Grupo Interempresas posicionarse como la primera empresa de comunicación B2B del país con una previsión de facturación superior a los 13 millones de euros para el próximo año Tras la incorporación de Fakoy, Grupo Interempresas integrará un equipo de cerca de 150 profesionales repartidos entre las oficinas de Barcelona, Madrid y Lisboa, además de contar con presencia en Bilbao, Valladolid, Lleida y Oporto. La facturación prevista para el 2023 es de 11 millones de euros y se espera un crecimiento hasta los 13 millones para 2024. Albert Esteves, fundador y director general del Grupo Interempresas afirma que la operación “además de suponer un punto de inflexión en la trayectoria de ambas empresas, constituye a su vez un hito en el ámbito de la comunicación destinada a profesionales para todo el mundo de habla hispana. La presencia de la marca Interempresas en más de 80 sectores profesionales, unida a la experiencia y especialización de Fakoy en la comunicación B2B y en la gestión de bases de datos, representa un salto cualitativo en la oferta de comunicación integral para empresas de cualquier sector. Excelencia en el servicio y máxima especialización van a ser, de ahora en adelante, las señas de identidad de nuestro grupo”. Por su parte, Alexis Vegas, fundador y CEO de Fakoy, ha señalado: “Vamos a ser una consultora de ‘growth’ (marketing de crecimiento), es decir, con un solo grupo vamos a ser capaces de hacer todo el ‘funnel’ de ventas, desde la imagen hasta la conversión de ventas”.
5 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER V Anuario Marítimo Español Esta última edición viene a celebrar el V aniversario de la publicación, conmemorando de forma especial el V centenario de la vuelta al mundo. Una efeméride que, sin lugar a dudas, ha supuesto un antes y un después para el sector marítimo y para la humanidad, en general. Así, sus páginas se han llenado de anécdotas y puntos de vista tan interesantes y exclusivos como los de AGNYEE; el jefe de RR.II. del Instituto de Historia y Cultura Naval, Carlos Mate; la investigadora oceanográfica, Elena Ceballos; el periodista y creador de ‘Al filo de lo imposible’, Sebastián Álvaro; o el socio director de OpenSea Desafíos Oceánicos SL, Ignacio Delgado. Miguel Ángel Lamet Moreno ha confiado en Interempresas, grupo líder en información sectorial y comunicación B2B, para el lanzamiento de la V edición del Anuario Marítimo Español en su segunda etapa. Una nueva entrega que da continuidad al éxito cosechado en anteriores ediciones y que se ve reforzada con una mayor difusión y viralización a nivel online. Beatriz Miranda En 1956, de la mano de Pedro Lamet Orozco, fundador de Comismar, nace el Anuario Marítimo Español, un libro de referencia para los profesionales del sector marítimo. La obra tuvo gran aceptación y su uso era imprescindible para armadores, puertos, transportistas y, en general, para todos los agentes relacionados con el sector marítimo. Editándose la última edición de su primera etapa en 1982, 35 años después, Miguel Ángel Lamet Moreno decide coger el testigo de su padre volviendo a hacer posible el relanzamiento de esta icónica obra. Con un aire y estilo diferentes, pero con la misma esencia y objetivos, el Anuario Marítimo Español emprende una nueva etapa en 2017. Así, nuevas noticias, datos, compañías y profesionales vuelven a llenar las páginas de un libro referente en el sector naval, que vuelve para reunir al sector y dar cuenta de las efemérides, así como del peso que este tiene en el conjunto del país. A esta primera edición le siguieron otras tres más en las que se ha podido ver la evolución de una industria marítima que ha atravesado momentos complicados, pero que ha dado grandes alegrías y ha sabido aprovechar las nuevas oportunidades. Nuevas construcciones, botaduras, puestas de quilla, acuerdos, nombramientos, nacimientos de nuevas instituciones, economía azul, Covid-19, PERTE Naval, gemelo digital o descarbonización han sido, entre otros, los temas que han protagonizado las ediciones de esta segunda etapa. El Anuario Marítimo Español lanza su V edición
6 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Mercedes Pardo, comisaria de este Congreso, señaló durante la presentación la importancia de este encuentro, que reunirá a empresas y particulares de España y Latinoamérica. En la actualidad, el evento cuenta con socios, empresas y universidades interesadas en la celebración del mismo, así como en la actividad desarrollada por el Clúster Azul. “La idea del Clúster Azul es que sea un punto de encuentro que sirva de debate, de trabajo, de sinergia y de ayuda mutua en los dos sentidos. En esa línea, estamos trabajando en varias áreas de actuación que van a dar fruto. Este Congreso, que es puentemarítimo al futuro, pretende ser un punto de encuentro con caminos de debate y de networking. Creo que va a ser una oportunidad histórica a nivel académico y a nivel profesional”. Participación A continuación, tomó la palabra Francisco Cuervas, presidente del Comité Organizador del Congreso, que enfatizó en la necesidad de estrechar y fortalecer lazos entre España e Iberoamérica. “Precisamente este año pasado se celebró en La Habana el tercer Congreso de una serie que se inició en 1927, siendo el primero en Sevilla. Se nos encendió la luz y vimos que sería una oportunidad magnífica el repetir ese Congreso en España, concretamente en Sevilla”. El Congreso tendrá dos bloques, uno en Sevilla, del 3 al 5 de octubre, y otro del 6 al 7 del mismo mes en Ferrol y Fene, donde se articularán visitas a las instalaciones de los astilleros y un programa cultural en Santiago de Compostela. “Podemos congregar a más de 300 especialistas y representantes del sector a nivel mundial y, aprovechando la presidencia española de la Comunidad Europea, conectar con actores como los armadores, astilleros, terminales portuarias, sociedades de clasificación, oficinas de ingeniería y diseño, consultores, suministradores y centros de enseñanza”. Dentro del programa, tendrán cabida una serie de conferencias, paneles, encuentros profesionales e institucionales y foros de debate. Además, también habrá una entrega de premios. Con todo ello, el Ayuntamiento ha declarado el Congreso como acto de interés para la ciudad, cediendo para la celebración del evento instalaciones de primerísimo nivel. Ya se cuenta con diez delegaciones internacionales confirmadas hasta la fecha entre las que se encuentran Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Cuba, Venezuela, España, México, Panamá, Perú, Uruguay y Ecuador. A seis meses de la celebración del Congreso y se han recibido ya 96 ponencias, 148 autores y 250 escritos sobre diseño y construcción naval, energía renovable, logística, transporte, puertos, cruceros, turismo costero, economía azul, pesca y digitalización. Habrá un bloque también de negocio, que servirá conectar empresas y profesionales internacionales; y un espacio de innovación. Cooperación Procedente de Colombia, tomó la palabra el Almirante Jorge Carreño, ex presidente del IPIN, que coincidió en que cada día se hace más evidente la colaboración y las sinergias producidas en el ámbito de la ingeniería naval. S.M. el Rey Don Felipe VI acepta la presidencia de honor del IV Congreso Iberoamericano de Ingeniería Naval El Clúster Marítimo Español acogió la presentación del IV Congreso Iberoamericano de Ingeniería Naval. Un Congreso que, aprovechando la presidencia de España en la Unión Europea, tendrá lugar en Sevilla del 3 al 5 de octubre. Beatriz Miranda
7 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Presentación. Por este motivo, Carreño auguró un gran éxito para este Congreso, que propiciará el establecimiento y fortalecimiento de lazos a nivel histórico, cultural y de industria. “Estamos muy ilusionados con que este Congreso cumpla con su propósito, que es tender un puente entre la Península Ibérica y Latinoamérica, ya que hay mucha actividad industrial y comercial”. Carácter científico A continuación, intervino el catedrático de la Universidad de La Coruña y presidente del Comité Científico del IV Congreso, Luis Carral, que incidió en la importancia de que el nivel de las ponencias ofrecidas en dicho Congreso sea de un nivel sobresaliente. De la misma manera, consideró de vital importancia el carácter científico de dichas ponencias, con el fin de generar una transmisión del conocimiento más allá de la exposición de los trabajos en las aulas. “Con esa idea encaminamos nuestros pasos, creando, en primer lugar, un comité científico que está formado pormás de 20miembros que, enbuena medida, corresponden a las Armadas y a las universidades. También se designan revisores de los documentos que se someten a aprobación para después ser presentados en el Congreso. Corresponde determinar unos ejes temáticos en concreto, de modo que se ha establecido un grupo de profesionales especialistas en cada uno de ellos”, india Luis Carral. “De esos ocho ejes temáticos, se estableció un revisor para cada una de las líneas, incluyéndose al menos dos revisores por artículo, de modo que se establezca una diversidad de opiniones respecto a la calidad de los trabajos presentados. Un tercer revisor es el que establece finalmente la aprobación del documento. En total, este proceso nos ha llevado a contar con cerca de 40 revisores”, prosigue Carral. Finalmente, se ha recurrido a la editorial Sprinkles Lapsus para la publicación de dichos trabajos, extendiendo ese conocimiento más allá del Congreso. Con ello también se garantiza a los ponentes la máxima capacidad de transferencia de sus investigaciones y aportaciones. Por otro lado, pretende apelarse al ánimo de esos jóvenes profesionales, que pueden inscribirse en el Congreso, exponer una ponencia y optar a un premio. Todo ello, fomenta la excelencia en el conocimiento y la transferencia en el ámbito de la ingeniería naval y, a su vez, promueve la relación entre jóvenes profesionales del ámbito iberoamericano. Alianzas Para hablar sobre cooperación y alianzas, estuvo presente el presidente ejecutivo de la Cámara de Comercio de Cartagena de Indias, Juan Pablo Vélez Castellanos. En su presentación consideró que hay tres sectores donde se deben concentrar gran parte de los esfuerzos de colaboración: la formación dual, las alianzas entre los centros de formación y universidades, y la reconversión productiva del sector naval. “Tenemos que fortalecer nuestras capacidades y generar unmayor valor añadido. Para eso esmuy importante las alianzas que podamos hacer con las empresas españolas, que ayuden contribuyan a ampliar la oferta de productos y servicios en torno a la economía azul. Ya tenemos unas alianzas ya firmadas con distintas empresas españolas del sector, y para nosotros es fundamental poder continuar esa colaboración, tener esas vinculaciones que permitan el desarrollo económico y crecimiento empresarial para todos”, indica Juan Pablo Vélez. Programa y logística Por último, intervino Cristina Cuervas, directora de comunicación del IV Congreso, que se centró en dar a conocer los aspectos logísticos y del programa del Congreso. Así, atendiendo al programa, el lunes 2 de octubre habrá un cóctel de recepción para los asistentes. El día 3 tendrá lugar la inauguración, que será en el Global Omnium Auditorio, más conocido como el Acuario de Sevilla. Por la noche, se celebrará una cena para patrocinadores y autoridades en el Hotel Alfonso XIII. Por otro lado, el miércoles 4 de octubre se celebrará la entrega de Premios de Economía Azul, en el Real Alcázar de Sevilla, finalizando los actos en esta ciudad el jueves 5 de octubre con un cóctel de despedida. En otro orden de cosas, el viernes 6 de octubre, se producirá una visita a Ferrol y el sábado 7 se visitará el Puerto de La Coruña y Santiago de Compostela.
8 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Tal y como recoge el informe 2022 Europe Market, publicado por la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA en sus siglas en inglés), a lo largo de 2022, 414.000 españoles se decantaron por un crucero para disfrutar de sus vacaciones. Estas cifras sitúan a España como el cuarto mercado emisor más importante de Europa, por detrás de Alemania, Reino Unido e Irlanda e Italia. Igualmente, el mencionado informe señala que el Mediterráneo es el destino más demandado por los españoles (84,4%) y, concretamente, el Mediterráneo Central y Occidental (España, Francia e Italia), tendencia que sigue el patrón marcado por el resto de países europeos. Mientras que, en segundo y tercer lugar, se encuentran el norte de Europa (7%) y el Caribe (3,6%). El director de CLIA en España, Alfredo Serrano valora estas cifras de forma positiva. Si bien el mercado español aún no ha alcanzado los niveles de 2019, cuando 553.000 españoles escogieron esta opción vacacional, los resultados cosechados “ponen en relieve el excelente trabajo realizado por las navieras y agentes de viajes durante la pandemia y que ha estado centrado en generar confianza entre los consumidores”. “Además” – agrega Serrano – “han ajustado rápidamente su producto a la nueva realidad y a las necesidades de sus clientes a la vez que han mantenido su férreo compromiso con la sostenibilidad social, económica y medioambiental sin escatimar ni un solo esfuerzo”. “Somos una industria responsable, que promueveun turismodecalidadygenera riqueza; una industria que lidera la transformación verdedel transportemarítimo y que apuesta por un desarrollo sostenible para que tanto las generaciones de hoy como las demañana se beneficien de esta actividad”, concluye Serrano. Buenas perspectivas De forma paralela, CLIA ha conocido los datos de una nueva oleada del estudio de opinión que realiza de forma periódica entre viajeros que ya han realizado un crucero y personas que no. Así, según se desprende del mismo, el 91% de los encuestados en España, y que han disfrutado de un crucero, manifiestan su intención de volver a navegar en los próximos años, una intención ligeramente superior a la media (85%). Además, el 79% del total de encuestados en España afirma su intención realizar un crucero en los próximos dos años, frente al 71% de la media. España se sitúa como cuarto mercado emisor de cruceros en Europa Las perspectivas a futuro en el mercado de cruceros se manifiestan positivas, lo que redundará en un beneficio para la industria de la construcción naval y auxiliar.
9 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Dado el interés mostrado desde Las Palmas desde 2021, la organización de Navalia Meeting ha querido trasladar esta segunda edición a la isla. De esta manera, y por eso la organización decidió trasladar esta segunda edición a la isla. En este sentido, el Cabildo de Gran Canaria promoverá la nueva cita de este encuentro, coorganizado por Infecar Feria de Gran Canaria y Muéstralo (empresa organizadora de Navalia) con el apoyo del Clúster Marítimo de Canarias y la Federación Canaria de Empresas Portuarias. Durante el almuerzo de trabajo del Comité Ejecutivo de Navalia, Javier Arnau, director del certamen, explicó que, como ya ocurrió en la pasada edición, se tratará de un evento exclusivo para 250 asistentes al que solo se podrá acceder mediante invitación de los patrocinadores. “La acogida de esta segunda edición ha sido exponencial y contamos con grandes patrocinadores. Por eso hemos querido cederles todo el protagonismo a las empresas que han conf iado en Navalia Meeting, para que sean ellos quienes den acceso a los congresistas”. El Encuentro Internacional de la Construcción Naval, Navalia Meeting, se desarrollará principalmente en Infecar Feria de Gran Canaria. Están previstas cuatro grandes áreas temáticas para las mesas redondas, que contarán con más de una veintena de ponentes, y que tratarán sobre la situación del mercado del Oil & Repair, el sector naval español desde el prisma regional, el futuro de la industria naval militar en España y la eólica marina. Por otro lado, Navalia Meeting volverá a otorgar dos premios a la Trayectoria Profesional en el sector naval que se entregarán durante una cena de gala en el Acuario Poema del Mar gracias a la colaboración de la Fundación Puertos de Las Palmas. “No tenemos más que palabras de agradecimiento a todas las Administraciones e instituciones que se están volcando con la celebración de esta segunda edición de Navalia Meeting”, apuntó Arnau, quien avanzó también que en unas semanas estará disponible el programa definitivo con todos los ponentes, horarios y programa social. Navalia 2024 También durante la reunión del Comité Ejecutivo, Arnau adelantó los datos de ocupación a casi justo un año de la novena Feria Internacional de la Industria Naval, que tendrá lugar el Vigo del 21 al 23 de mayo de 2024. Con respecto al nivel de ocupación, los pabellones centrales del recinto ferial 1 y 2 ya están al completo. La feria, que en esta ocasión ampliará su exposición en 8.000 m2, pasando a ocupar cuatro pabellones del Instituto Ferial de Vigo, sigue trabajando en la presencia internacional y durante el mes de abril ha mantenido diversas reuniones con las embajadas de Canadá y Alemania. Durante la reunión también se abordó la incorporación de la eólica marina al proyecto de Navalia, aprovechando la presencia del CEO de Astican en este Comité Ejecutivo. Y es que Canarias, al igual que Galicia, tiene un gran potencial eólico que debe ser aprovechado en los próximos años. En este sentido, Navalia 2024 preparará una zona expositora en la que se refleje el potencial que la eólica marina tiene para España, sumando también ponencias y mesas redondas en su Programa Jornadas Técnicas. Finalmente, Javier Arnau informó de que Navalia ha entrado a formar parte de la Real Liga Naval Española, siendo la primera feria que se suma a esta institución centenaria como socio institucional. Ambas instituciones trabajan ya en futuras acciones de promoción del mundo marítimo y su protección, para hacerlas coincidir con la semana de Navalia 2024. Navalia Meeting 2023, el exclusivo evento que se celebrará en Las Palmas El Cabildo de Gran Canaria promoverá la segunda edición de este evento, coorganizado por Infecar Feria de Gran Canaria y Navalia, con el apoyo del Clúster Marítimo de Canarias y la Federación Canaria de Empresas Portuarias. Comité Ejecutivo de Navalia.
10 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Durante sus 20 años de actividad, Progener se ha dedicado a distribuir desde motores y generadores marinos a sistemas de propulsión completos a través de su división Progener Power Systems, además de ofrecer soluciones de tratamientos de agua a bordo. Este año, la compañía ha decidido ampliar la oferta comercial y adentrarse en la rama industrial de la depuración, tratamiento y análisis de agua a través de una nueva división, Progener Water Systems. La gala comenzó a las 19.30h con la recepción de los invitados y un breve discurso de apertura de la mano de Alfonso Rey, gerente y director comercial de Progener, y de José García Costas, presidente de Grupo Emenasa, para agradecer a los asistentes por su presencia y colaboración a lo largo de estos años, además de mencionar algunos de los logros conseguidos en este tiempo. A continuación, los invitados disfrutaron de una cena-cóctel amenizada con una actuación musical en directo a cargo de ‘El Síndrome de Penny Lane’. Progener celebra sus 20 años de historia De izquierda a derecha: Alfonso Rey, gerente y director comercial de Progener, y José García Costas, presidente de Grupo Emenasa El Palacio de la Oliva fue el escenario elegido para conmemorar estos 20 años de trayectoria de la compañía.
11 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER
MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER 12 NOVEDADES La lana mineral ligera U SeaProtect aporta confort térmico, acústico y seguridad contra incendios. Una de las secciones del barco con mayor dificultad de instalación son las extensiones de pared B-15, que requieren un tratamiento especial. Con el objetivo de facilitar la labor del instalador manteniendo todas las prestaciones técnicas, Isover cuenta con el aislamiento ULTIMATE SeaProtect, que aporta un extra de ligereza al barco, además de confort térmico, confort acústico, seguridad contra incendios y ahorro en los costes operativos. n Saint-Gobain Isover presenta el aislamiento U Seaprotect Schottel suministra su EcoPeller más grande El SRE 700 de cinco palas presenta un diámetro de hélice de 3.600 mm y una potencia de entrada de 3,2 MW. Gracias a su diseño compacto, el L-Drive integrado permite una mayor libertad en el diseño de embarcaciones. Además de esto, ofrece niveles de vibración y ruido extremadamente bajos. La hélice de paso controlable del propulsor permite aumentar la eficiencia mediante el ajuste del paso. Permite, además, que las palas de la hélice se muevan a una posición de baja resistencia si es necesario. UNIDADDE ALTO RENDIMIENTO Gracias a la combinación de un potente empuje de la hélice y la fuerza lateral, el SRE cumple todos los requisitos de una unidad de propulsión moderna de alto rendimiento. El diseño, hidrodinámicamente optimizado, permite que el propulsor produzca la máxima fuerza de dirección, así como valores superiores en términos de eficiencia general y capacidad demantenimiento del rumbo. Esto reduce el consumo de combustible y asegura menores costes operativos y emisiones. n El EcoPeller de Schottel más grande jamás fabricado se ha suministrado recientemente desde las instalaciones de producción de Wismar.
MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER 13 NOVEDADES La sonda de pesca DFF3-UHD TruEcho CHIRP de alta potencia para NavNet TZtouch3 ofrece la posibilidad de ver los peces y la estructura del fondo a mayor profundidad y con más claridad. ridad que nunca. El procesamiento digital de señal superior de Furuno interpreta los ecos de los peces y las estructuras submarinas con claridad, precisión y buena resolución, a profundidades de hasta 4.500 metros. La DFF3-UHDproporciona una potencia de salida de 2kW o 3kW a un transductor de banda ancha compatible, transmitiendo a través de un espectro de frecuencias para garantizar que los resultados en la pantalla sean nítidos y claros en cualquier rango. n Furuno lanza la sonda de pesca TruEcho CHIRP de 2kW/3kW Furuno presenta la nueva sonda de pesca DFF3-UHD TruEcho CHIRP de alta potencia para NavNet TZtouch3, que ofrece a los pescadores la posibilidad de ver los peces y la estructura del fondo a mayor profundidad y con más claHullKote protege el casco de incrustaciones Basado en cítricos y totalmente biodegradable, este innovador producto es rápido y fácil de aplicar. Se ha probado agresivamente en el campo en VO70, barcos de quilla de diseño único, RIBS y barcos a motor en todo el mundo. La alternativa antiincrustante de McLube es un pulidor de alto brillo que inhibe el crecimiento marino debajo de la línea de flotación y mantiene su casco rápido y limpio durante semanas. Proporciona un acabado ultra suave y sellado alto brillo y larga duración y una protección superior contra los rayos UV para el casco y mástil. Carente de destilados de petróleo dañinos o disolventes agresivos, contiene el mismo sistema de suspensión patentado de SailKote, lo que crea un enlace químico duradero. Además, se aplica en la mitad de tiempo que los pulimentos a base de petróleo estándar, ya que no es necesario esperar a que seque. Dura más de un año completo por encima de la línea de flotación y más de 20 días de uso intenso por debajo de la línea de flotación (2-3 capas aumentarán el rendimiento y la durabilidad a más de 30 días por debajo de la línea de flotación). Por otro lado, es altamente hidrofóbico, lo que supone que sea repelente al agua, la suciedad, la sal o los depósitos de aceite, entre otros. n
14 COYUNTURA SEGURIDAD Y SALVAMENTO PRESERVANDO VIDAS Y RECURSOS EN LOS OCÉANOS La seguridad y el salvamento marítimo son pilares fundamentales para garantizar la protección de vidas humanas, embarcaciones y el medio ambiente marino. A través de la implementación de medidas preventivas, la formación de tripulaciones competentes, la coordinación eficaz de las operaciones de rescate y el cumplimiento de regulaciones internacionales, se puede mitigar el impacto de los accidentes marítimos y garantizar la seguridad en los océanos. La inversión continua en tecnología y la colaboración internacional son cruciales para enfrentar los desafíos actuales y futuros en el ámbito de la seguridad y el salvamento marítimo, y así preservar las vidas y el medio ambiente en los mares del mundo. Beatriz Miranda
15 COYUNTURA Los océanos abarcan una vasta extensión de nuestro planeta, y su exploración y explotación han sido cruciales para el comercio, el turismo y la pesca. Sin embargo, la naturaleza impredecible de los mares también puede plantear serios desafíos y riesgos para las personas y las embarcaciones. Es por eso que la seguridad y el salvamento marítimo juegan un papel fundamental en la protección de vidas humanas y la preservación del medio ambiente marino. LA IMPORTANCIA DE LA SEGURIDAD MARÍTIMA La seguridad marítima presenta algunos aspectos clave sobre los que se basan todo tipo de operaciones e intervenciones en la mar. La prevención de accidentes es uno de ellos, abordándose desde este punto de vista la implementación de regulaciones y estándares de seguridad, el mantenimiento adecuado de las embarcaciones, el uso de equipos de seguridad adecuados y la formación de tripulaciones competentes. Además, la seguridad marítima no solo se centra en la seguridad de las personas y las embarcaciones, sino también en la protección del ecosistema marino. Esto implica la prevención de derrames de petróleo y otros contaminantes, la gestión adecuada de los desechos marinos y la promoción de prácticas pesqueras sostenibles. Por otro lado, la seguridad marítima comprende también la facilitación del comercio y el turismo. Un entorno marítimo seguro y confiable es esencial para el comercio internacional y la industria del turismo. Las medidas de seguridad marítima garantizan la protección de los bienes y la seguridad de los pasajeros, fomentando así la conf ianza y el crecimiento económico. OPERACIONES DE SALVAMENTO MARÍTIMO A pesar de todas las medidas preventivas, los accidentes y las emergencias en el mar pueden ocurrir. En tales casos, las operaciones de salvamento marítimo desempeñan un papel vital en la respuesta y la protección de vidas. En este sentido, cuando se produce una emergencia en el mar, los servicios de búsqueda y rescate se activan para localizar y rescatar a las personas en peligro. Esto implica el despliegue de equipos especializados, como barcos, helicópteros y aviones, junto con la coordinación de comunicaciones y recursos. En esta labor, los centros de coordinación de salvamento marítimo juegan un papel esencial, gestionando y coordinando las operaciones de rescate en un área determinada. Estos centros reúnen información, evalúan las situaciones de emergencia y dirigen los esfuerzos de rescate para garantizar una respuesta efectiva y eficiente. Para llevar a cabo su cometido de forma efectiva, los avances tecnológicos han resultado fundamentales. Así, se han llegado a desarrollar equipos y sistemas especializados como sistemas de localización, dispositivos de flotación, trajes de supervivencia, botes salvavidas y equipos de comunicación avanzados que ayudan a garantizar una respuesta rápida y precisa. CONTEXTO INTERNACIONAL La seguridad y el salvamento marítimo son esfuerzos globales que requieren colaboración internacional y el cumplimiento de regulaciones internacionales. Según los últimos datos publicados por el Departamento de Seguridad Nacional (DSN) de la Presidencia del Gobierno, en 2022, los efectos de la invasión de Ucrania repercutieron sobre la economía, la conectividad marítima, la seguridad alimentaria, las infraestructuras críticas, los gasoductos y los cables de telecomunicaciones submarinos.
16 COYUNTURA Esto ha causado importantes perturbaciones en las principales rutas comerciales marítimas, dando como resultado un complejo escenario geoestratégico internacional, que tiene su reflejo en el incremento de las amenazas híbridas y en el cada vez mayor riesgo de ataques a infraestructuras marítimas críticas, como los cables submarinos y los gaseoductos. Más allá del Mar Negro, otras áreas que concentran riesgos a la seguridadmarítima son el Golfo de Guinea, la región indo-pacífica y el estrecho de Taiwán, según indica el DSN. El Golfo de Guinea es otra zona de importante actividad marítima. En 2022 dicha zona ha registrado una tendencia a la baja de los actos de piratería, descendiendo un 46% con respecto a 2021. Tal y como se indica en el informe publicadopor el DSN, pese a estadisminución del número de ataques, sigue habiendo grupos activos piratas con capacidad para actuar. La mayor amenaza actual para el tráfico mercante es la relacionada con los ataques para el robo de combustible. Otros desafíos importantes para esta región son los tráficos ilícitos y el deterioro del medio ambiente. En relación al Ártico, las especulaciones sobre la explotación de recursos naturales, presentan un dilema de seguridad, caracterizado principalmente por la militarización de la región por parte de Rusia y, en menor medida, por Estados Unidos. En el mar Rojo y el Golfo de Adén, la inestabilidad en Yemen hace que puntualmente en zonas muy próximas a costas yemeníes exista un riesgo por la presencia de embarcaciones radiodirigidas con explosivos y de campos de minas. En cuanto al Cuerno de África, las cifras de incidentes de piratería marítima se mantienen en niveles mínimos, pero es aconsejable que continúe la presencia naval. Por otro lado, el aumento de la rivalidad geopolítica, se refleja en la tensión en el mar del Sur de China y, particularmente, en el Estrecho de Taiwán. Las demostraciones de fuerza por parte de China se han intensificado, con ejercicios con fuego real en las aguas que rodean la isla en la segunda mitad de 2022. Finalmente, para España, el Océano Atlántico es de vital importancia, especialmente las Islas Canarias, cuya defensa se realiza mediante el despliegue equilibrado y disuasorio de las Fuerzas Armadas a fin de garantizar los intereses españoles en la zona. PUERTOS Los puertos también se han convertido en importantes focos de competencia geoestratégica y económica, suscitándose un debate cada vez mayor sobre la propiedad y gestión de los puertos comerciales, como infraestructura crítica de los países. Otro ámbito que está generando preocupación, en cuanto a seguridad se refiere, es la aplicación y uso de las Tecnologías de la Información y las Comunicaciones (TIC) en el ámbito marítimo. Está claro que el futuro pasa por su implementación, pero, al mismo tiempo, supone que se incremente el número de ciberataques contra infraestructuras marítimas críticas o sistemas de navegación y comunicaciones. En este sentido, el informe presentado por el Departamento de Seguridad Nacional de la Presidencia del Gobierno, considera que es importante impulsar una estrategia de vigilancia marítima para la represión de actos ilícitos en el medio marino, basada en tecnología RPA, en zonas de especial sensibilidad (como el Estrecho de Gibraltar) mediante procedimientos estandarizados que permitan la vigilancia habitual no ocasional.
17 COYUNTURA Por otro lado, asevera que se debe avanzar en la implementación de inteligencia artificial en la vigilancia integrada de entornos marítimos susceptibles de albergar comportamientos ilícitos, desarrollando plataformas de Inteligencia Artificial con integración de información procedente de diferentes fuentes vanguardistas. Así, entre las acciones puestas en marcha destacan la Operación PASCAL, la Campaña Naval, el “Proyecto de cooperación portuaria” (SEACOP V), la operación internacional ‘Pandora VII’ o la “Operación Puertos Seguros”. SALVAMENTO MARÍTIMO En lo que respecta a seguridad y salvamento, en España, es imprescindible la presencia y la acción de Salvamento Marítimo. A lo largo de 2022, Sasemar asistió a un total de 39.594 personas en sus actuaciones, a lo que se suma el control de más de 300.000 buques y la vigilancia aérea y satelital de más de 259 millones de kilómetros cuadrados de mar para prevenir la contaminaciónmarina. Asimismo, el número de personas asistidas de 2022 supuso un descenso del 14% sobre el año anterior y como en otros ejercicios, la mayor cantidad de incidencias estuvo relacionada con la náutica de recreo, con 2.774 actuaciones (el 47% de las emergencias atendidas entre junio y septiembre). De esta forma, las labores de Salvamento Marítimo se concretan en las 7.393 emergencias atendidas. En cuanto a fallecidos y desaparecidos, en 2022 se registró un total de 345 personas. El 48% en intervenciones de embarcaciones precarias; el 20% en actividades no relacionadas con embarcaciones, tales como: caídas de personas al agua desde la costa, surf, windsurf o submarinismo. Atendiendo a inmigración irregular, Salvamento Marítimo coordinó la búsqueda de 1.208 embarcaciones precarias y rescató a 19.373 personas (un 24% menos respecto al año anterior). Analizando los buques implicados, se registraron 2.826 embarcaciones de recreo, 508 buques mercantes y 406 pesqueros. Por otra parte, el número total de buques controlados por los centros de Salvamento Marítimo en los Dispositivos de Separación de Tráfico de Finisterre, Tarifa, Cabo de Gata, Canarias Oriental y Occidental, que refuerzan la seguridad en zonas de gran tráfico marítimo, ascendió a 150.997 buques. Por otro lado, 152.983 buques fueron controlados en las entradas y salidas de buques en los puertos en los que Salvamento Marítimo realiza esta labor. MEDIOAMBIENTE Durante el año 2022, Salvamento Marítimo vigiló con sus aviones y satélites más de 259 millones de km2 de mar, superficie equivalente a 512 veces el territorio nacional. También se atendieron 416 actuaciones relacionadas con la protección del medio ambientemarino. Respecto a la seguridad ambiental, el Instituto Español Oceanográfico (IEO) lleva a cabo el programa de Contaminación Marina para evaluar la concentración de contaminantes en el medio marino y sus efectos, teniendo en cuenta los impactos y las amenazas que pesen sobre el ecosistema y la salud humana. Para ello se realiza un seguimiento de la contaminaciónmarina al objeto de evaluar el estado ambiental de toda la costa española en base a la concentración de contaminantes en diferentes matrices ambientales y a los efectos biológicos que puedan causar en el ecosistema. n
TRIBUNA DE OPINIÓN 18 La aportación de los informes técnicos sobre los accidentes marítimos en la resolución de controversias y en la mejora de la seguridad marítima Jesús Panadero Pastrana, presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (CIAIM)
TRIBUNA DE OPINIÓN 19 La operación de buques, embarcaciones y artefactos marinos es una actividad que se desarrolla en un entorno en el que están latentes múltiples factores de riesgo de diferente naturaleza y variable intensidad, cuyas raíces pueden ser de carácter externo, como es el caso de las condiciones meteorológicas, la densidad y características del tráfico marítimo y de su control en la zona de operación, las características de las instalaciones portuarias y de las señales marítimas, etc. o bien de carácter interno, como son el estado del propio buque derivado de su mantenimiento, la experiencia y profesionalidad de su tripulación, el estado, la estiba y trincaje de algunas cargas, etc. Cuando alguno de esos factores de riesgo supera ciertos límites o condicionantes o cuando varios de ellos concurren simultáneamente se producen accidentes de diferentes tipos y niveles de gravedad, y cuyas consecuencias pueden afectar a la salud y a la vida de las personas, a la estructura y sistemas del buque e incluso al buque en su totalidad provocando su pérdida, a otros buques o artefactos, a la carga, a las instalaciones portuarias, al medio ambiente, etc. Si bien, por fortuna, solo en algunos casos hay que lamentar lesiones o pérdidas de vidas humanas, puede afirmarse que en todos ellos se producen daños que generan gastos extraordinarios o pérdidas patrimoniales que pueden perjudicar a algunos de los actores intervinientes; por lo que inmediatamente surge la necesidad de identificar de manera clara y objetiva las diferentes responsabilidades en los hechos acaecidos y la asunción de las cargas económicas derivadas de ellos, de acuerdo con la normativa vigente y los contratos entre las partes intervinientes; todo ello sin excluir que en algunos casos los hechos acaecidos den origen, además, a la exigencia de responsabilidades penales. Con objeto de regular el marco en el que se inscriben las actividades propias del tráfico marítimo se aprobó la Ley 14/2014, de 24 de julio, de Navegación Marítima que supuso una actualización y codificación del Derecho Marítimo español, su coordinación con el Derecho marítimo internacional y su adecuación a la práctica actual del transporte marítimo, de acuerdo con los distintos convenios internacionales vigentes en España. Los hechos acaecidos en los accidentes que se refieren a aspectos de naturaleza cuasi administrativa, como son la vigencia o no de los certificados exigidos, los despachos de los buques, la titulación y cursos de formación de la tripulación, la existencia a bordo de los medios reglamentarios de salvamento homologados y revisados, etc. pueden ser comprobados y aclarados de manera inmediata y definitiva por las partes, pero no ocurre lo mismo cuando se trata de hechos de carácter técnico o de actuaciones profesionales, de naturaleza compleja y cuya interpretación y valoración por las partes suelen generar diputas o controversias en los tribu-
TRIBUNA DE OPINIÓN 20 nales de justicia o, en ocasiones, en las cortes de arbitraje. La necesidad de poder disponer y aportar informes periciales de parte sobre estas materias ha dado lugar a la creación de una nueva variante de la ingeniería a la que se denomina Ingeniería Forense, que tiene dos ramas diferentes y complementarias. La primera es conocida como Pericia Forense y se desenvuelve en los ámbitos jurídico, privado y de seguros. La segunda rama se conoce como Alternativas para Resolución de Conflictos, o internacionalmente Alternative Dispute Resolución (ADR), y realiza tareas de negociación, conciliación, arbitraje y mediación. Los profesionales que en la actualidad se dedican a la Pericia Forense ven facilitada su labor al poder disponer de los medios técnicos que ha ido desarrollando la ingeniería para realizar cálculos y simulaciones relativas al comportamiento de estructuras y piezas, estática y dinámica de fluidos, etc, así como los medios existentes en laboratorios de ensayos de materiales, canales de ensayos hidrodinámicos, simuladores de maniobras, etc. También pueden utilizar en sus informes los datos procedentes de las señales emitidas por los AIS de los buques o los generados en los Centros de Control de Tráfico Marítimo. En definitiva, los informes periciales pueden ser generados actualmente sobre una importante base técnica. Por otra parte, las autoridades europeas y nacionales han querido ir más allá de la necesaria regulación de los conflictos entre las partes y han adoptado una postura respecto de los accidentes marítimos cuyo objetivo es reducir el riesgo de que se repitan, para mejorar la seguridad marítima y la prevención de la contaminación por los buques. Para ello, han impulsado la creación en cada país de la Unión Europea de un organismo público para la realización de investigaciones de los accidentes e incidentes marítimos acaecidos en buques o en aguas de su jurisdicción, a fin de determinar sus causas y proponer las oportunas medidas correctivas que serán publicadas en los correspondientes informes oficiales. Todo ello, dentro de un ámbito técnico y profesional y sin determinar responsabilidades ni atribuir culpas que serán establecidas posteriormente en las instancias correspondientes, lo que no impide que en esos informes se evidencie, a veces, la imposibilidad técnica de los hechos relatados por algunos tripulantes o las contradicciones en sus declaraciones para tratar de eludir futuras responsabilidades Aun no habiendo sido este el objetivo fundamental para el que fueron creados, la existencia de estos organismos públicos de investigación de accidentes marítimos y de los informes que generan y publican han permitido a los tribunales de justicia y a las cortes de arbitraje disponer en la actualidad de informes técnicos objetivos sobre los accidentes marítimos que se conocen en ellos, lo que les facilita poder contrastarlos con los informes periciales de parte y distinguir las aportaciones objetivas de las subjetivas que pudiera haber en dichos informes, lo que de otra forma no sería fácil de hacer por personas con formación jurídica por tratarse de materias muy técnicas y profesionales Una reflexión aparte merecen aquellos casos en los que los buques, generalmente pesqueros, sin que haya habido abordaje, colisión o embarrancada terminan hundiéndose porque, según declaran posteriormente los tripulantes, sufrieron una vía de agua que no pudieron localizar ni, por tanto, controlar. También, aunque en menor medida, se da el caso de buques que terminan hundidos tras un incendio de grandes dimensiones de origen incierto. Como, además, estos casos se suelen dar en aguas de cierta profundidad y no se procede a la inspección del pecio, el análisis técnico de estos accidentes no puede llevarse a cabo sobre bases ciertas y los informes objetivos de estos accidentes realizados por los organismos públicos de investigación suelen concluir expresando que no se ha dispuesto de evidencias suficientes para establecer con certeza las causas del hundimiento. Los posibles indicios de intencionalidad que los profesionales experimentados detectan en algunos de estos accidentes no pueden figurar en dichos informes porque, en primer lugar, no se dispone de pruebas concluyentes para efectuar una afirmación de esa naturaleza, pero además, en el caso de que se dispusiera de esas pruebas tampoco podrían exponerse en un informe técnico generado por los citados organismos públicos de investigación de accidentes marítimos porque en la normativa que regula su funcionamiento se establece que no se considerarán accidentes marítimos los actos u omisiones intencionales cuya finalidad sea poner en peligro la seguridad de un buque, de una persona, o el medio ambiente. Como conclusión de lo expuesto puede decirse que el análisis técnico de los accidentes marítimos realizado y publicado por un organismo imparcial permite a los juzgados y cortes de arbitraje disponer de conclusiones técnicas objetivas para utilizarlas en la resolución de las controversias que se plantean ante ellos, con la excepción, quizás única, de los hundimientos de buques y embarcaciones sin causa cierta y en los que no se inspecciona o recupera el pecio. n
TRIBUNA DE OPINIÓN 21 IGUAZURI S.L. - Ctra. Madrid-Irún, km 469 20180 Oiartzun (Gipuzkoa) Tel. +34 943 492 897 Fax +34 943 493 015 iguazuri@iguazuri.com www.iguazuri.com Polígono Lintzirin, 2 - Apdo. Correos 13 E20180 Oiartzun T. +34 943 492 897 F. +34 943 493 015 e-mail: iguazuri@iguazuri.com www.iguazuri.com
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