ESPECIAL DISEÑO Y HABILITACIÓN NAVAL 44 adecuada para las subestaciones eléctricas. No obstante, es necesario estar familiarizado con la respuesta estructural de los paneles reforzados, y toda la experiencia acumulada del sector naval debe ser aprovechada. De lo contrario, la solución con chapa reforzada puede dispararse en peso y en coste, perdiéndose por el camino las ventajas antes mencionadas. La estructura típica de una subestación típica de alrededor de un 1 GW es la siguiente: PATAS Y CONEXIONES CON ELEMENTOS PRIMARIOS Como se ha comentado, el número de patas de la jacket es un aspecto clave. Idealmente, cada pata se dispondrá alineada con un mamparo transversal y otro longitudinal, aunque no siempre es posible, debido al gran empacho de los equipos, y a que es deseable disponer de una jacket tan compacta como sea posible. Cuando este triple encuentro es posible, la cruceta formada es muy eficiente estructuralmente y pueden disponerse elementos adicionales para mejorar la distribución de la carga, contribuyendo a rebajar el ULS en las soldaduras a la pata, de por sí muy solicitadas. Actualmente existen soluciones con 4, 6 y 8 patas, dependiendo del tamaño de la subestación. Tambiénes importanteque ladisposición de losmamparos sea tal que limiten los compartimentos que alojan los equipos más pesados, como transformadores o convertidores. De esta manera se facilita un camino de cargas muy eficiente desde las cubiertas a las patas a través de estos mamparos primarios. Una optimización típica es la forma de inserción de la pata en la cruceta y doble fondo. Estos detalles son quizá uno de los más importantes en el diseño y el evitar puntos duros y ejecutar transiciones suaves es clave de cara a una solución satisfactoria. Para terminar, con esta disposición de mamparos también se asegura una respuesta adecuada en las condiciones temporales, además de ser elementos ideales a los cuales acoplar elementos de izado. DOBLE FONDO Existen diseños que, por criterios no estructurales, requieren doble fondo. No obstante, el doble fondo puede llegar a ser muy eficiente para repartir las cargas que no procedan de los mamparos transversales o longitudinales alineados con las patas. En diseños en los que no es posible esa alineación, su incorporación es indispensable y su función es precisamente transmitir esas cargas de los mamparos portantes, no alineados, a las patas. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que un doble fondo aporta un peso considerable al total de la estructura, y por ello durante el diseño conceptual debe darse prioridad a la alineación de los apoyos en la jacket con los mamparos principales. Si finalmente esto no es posible y la solución incluye un doble fondo, debe cuidarse su respuesta a pandeo, disponiendo preferiblemente su reforzado en línea con la tensión de flexión predominante, tanto para las vagras (mamparos longitudinales) como para las varengas (mamparos transversales). Contra lo que la intuición sugiere en primera instancia, el reforzado de vagras y varengas puede ser más eficiente con rigidizadores horizontales. La maniobra de load-out también se beneficia de la estructura de membrana. Esta maniobra resulta de la necesidad de trasladar el topside terminado desde su lugar de construcción en el astillero hasta la barcaza o buque heavy-lift que vaya a transportarlo a su emplazamiento definitivo. Para ejecutar este traslado existen múltiples soluciones técnicas viables, tales como el pulling mediante cabrestantes o gatos hidráulicos o el empleo de carros autopropulsados, denominados SPMTs, siendo esta última la solución más habitual. Estos carros se colocarán bajo la estructura del topside, utilizando estructuras auxiliares Figura 1. Configuración típica de una subestación de 1gw.
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