38 ESPECIAL DISEÑO Y HABILITACIÓN NAVAL En la siguiente tabla se pueden ver los resultados del análisis del palo mesana a esas tres diferentes condiciones de carga. PANEL TRAMO PCR COMPRESIÓN POR PAR VELAS COMPRESIÓN POR ROTURA OBENQUE COMPRESIÓN POR MAX PAR N kN 524kN 2390kN 5128kN 1/1 15.125.498 15.125 PASS PASS PASS 1/2 11.234.594 11.235 PASS PASS PASS 1/13 8.789.740 8.790 PASS PASS PASS 1/4 6.724.664 6.725 PASS PASS PASS 2/1 564.060.949 564.061 PASS PASS PASS 2/2 576.102.038 576.102 PASS PASS PASS Se realizo un estudio FEM de las amuradas en la zona en la que se sitúan los firmes de los obenques, ya que se observaron deformaciones en los refuerzos de la zona, detectándose que algunas zonas están muy cercanas al límite de deformación en el caso de carga de rotura de los cables de la jarcia, como se puede ver en la imagen 4. Ghenova procedió al diseño de los firmes o arraigadas a colocar en el nuevo palo mesana para jarcia punto a punto y Navantia procedió a la comprobación mediante elementos finitos de la resistencia estructural del nuevo palo y de las arraigadas diseñadas. En la imagen 5 se puede ver la arraigada de los obenques punto a punto del palo mesana y en la imagen 6 la comprobación por elementos finitos de esa arraigada. Actualmente el buque ya está navegando con el palo mesana nuevo y con jarcia punto a punto en ese palo. Dentro del proyecto se modificaron los firmes de los obenques, burda y quinal del palo mesana situados en cubierta. Ghenova diseñó los firmes y chapa de forro a sustituir y Navantia comprobó mediante elementos finitos la resistencia estructural; en las imágenes 7 y 8 se puede ver el diseño y el resultado de la comprobación.
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