29 ESPECIAL SOCIEDADES DE CLASIFICACIÓN Y CERTIFICACIÓN ¿En qué proyectos ha participado recientemente Bureau Veritas? Un de los buques más interesantes en el que hemos trabajado ha sido el ‘Haugesund Knutsen’, construido por Armón para Knutsen y Scale Gas. En realidad, es el primer buque de bunkering de LNG construido en España. Otros proyectos en los que hemos estado inmersos ha sido el segundo barco de la serie modificada del ‘Eleanor Roosevelt’, un buque de alta velocidad con motores duales de gas natural; y el barco de bunkering híbrido con baterías de Mureloil. También hemos participado en varios pesqueros de última generación construidos en Armon Navia, Nodosa, las fragatas F-110, el BAM IS y el patrullero de Marruecos. En fin, es un momento de muchísima actividad. Además, seguimos dando apoyo a América Latina. ¿Qué evolución ha seguido el sector desde la Covid-19? Proyectos que durante la pandemia estuvieron esperando la mejor oportunidad, se han materializado el año pasado. Este año se materializarán otros más. Ya se está poniendo todo al día, pero la capacidad de producción está llegando a su límite. ¿Qué novedades se han producido en materia de certificación en 2022? Lo más significativo posiblemente sea lo relativo a los índices de eficiencia energética, que es lo que más condiciona el diseño y, por supuesto, la operación de los buques. Las navieras tienen que establecer para los barcos planes de mejora de la eficiencia energética cada año, porque cada año los índices son más exigentes. También es muy importante la ciberseguridad. La seguridad es un requisito ya obligatorio para la clasificación de los buques, dado que todos los barcos, equipos y sistemas están más conectados y es más fácil entrar en ellos con interés delictivo. Además, está todo el tema del desarrollo de combustibles descarbonizados. ¿Cuáles son los principales desafíos para el sector? El principal desafío hoy por hoy es la Guerra de Ucrania, que ha trastornado toda la geoestrategia. Rusia antes era un país que estaba metido en la economía mundial, ahora es una amenaza con la que no se puede trabajar. Al ser un proveedor muy importante de materias primas y de energía se ha producido una inflación que ha acarreado problemas laborales y de coste de materias primas y equipos. La subida de precios ha supuesto un reto para los astilleros y las empresas del sector. Otro desafío importante es la descarbonización. Tenemos que encontrar soluciones, por lo que estamos participando en varios proyectos de I+D+i, en varios grupos de trabajo y en la Asociación Gallega del Hidrógeno, entre otros. Otro tema importante es la instalación de la energía eólica marina y la fabricación de las plataformas y demás equipamiento. Va a ser difícil que haya capacidad suficiente para todo lo que hay que fabricar y construir. Lo normal es que, si el plan se cumple, que se debería cumplir, no haya capacidad suficiente para fabricar ni en España ni en ningún sitio. Y esto a pesar de que el plan eólico nacional no es muy ambicioso para la eólica marina (sólo 3 GW) si lo comparamos con el plan de Portugal (10 GW). Dada vuestra experiencia en el ámbito de la formación, ¿cómo se encuentra el sector en este sentido? Bueno, nosotros vemos que este sector está demandando mucha gente a todos los niveles, gente muy cualificada, con títulos de alto nivel, títulos medios y formación profesional. El sector necesita gente y eso es síntoma de buena salud, de que es un sector que está creciendo, que se está modernizando y que ofrece buenas perspectivas para atraer a los jóvenes. ¿Cuáles son las perspectivas de futuro del sector marítimo según el punto de vista de Bureau Veritas? Mi opinión es que goza de buena salud en general, aunque siempre tiene que haber sus dificultades. Es un sector que está bien estructurado alrededor del Clúster Marítimo Español, que es el que nos aglutina a todos. Tenemos unas empresas tractoras y unas asociaciones que apoyan. Tenemos grupos que tiran de la industria y que generan movimiento. Los astilleros están funcionando muy bien, con un nivel de calidad magnífico. La flota mercante está trabajando bien, creciendo poco a poco. La Dirección General de la Marina Mercante está dando un apoyo muy importante al sector para facilitarle el cumplimiento de los requisitos impuestos. Por otro lado, la Armada está contratando muchos buques y esto es muy importante. Es un momento bueno y el futuro es esperanzador, pero con solidez. El sector en su conjunto va creciendo porque va cada uno de sus componentes va desarrollándose de forma positiva. En la construcción naval, tanto civil como militar, España ocupa un lugar muy bueno. A lo mejor no tanto en volumen, pero sí en rentabilidad y calidad. Los barcos españoles dan un resultado magnifico en su vida útil. Eso genera un buen nombre. Yo estoy muy convencido de que el sector va a ir a más.n
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