8 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER El sector solicita crear un grupo de expertos para asesorar sobre las diferentes alternativas disponibles e identificar las óptimas para cada segmento de la flota. Cree que hay que valorar el propio desarrollo tecnológico actual de los nuevos combustibles, la infraestructura necesaria de suministro, financiación, seguridad a bordo o necesidad de modificar el Reglamento europeo sobre arqueo bruto para poder albergar las nuevas formas de propulsión sin afectar al bienestar de las tripulaciones una estrategia de transición energética del sector pesquero y acuícola que está en preparación para 2023. En su respuesta, el sector también cree que es necesario definir adecuadamente el año de referencia para medir las reducciones. De hecho, apunta Europêche, si bien la Organización Marítima Internacional (OMI) lidera la iniciativa para limitar un 50% las emisiones del transporte marítimo en 2050, respecto a 2008, el sector pesquero, además de no estar cubierto explícitamente por este organismo, ya ha reducido ostensiblemente sus emisiones desde 1990, año que solicita como referente. De hecho, y según los datos analizados y comunicados por la UE desde la firma del Acuerdo de Kioto de 1992, el sector ha reducido casi a lamitad las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) frente a las de 1990, año base para los acuerdos sobre el cambio climático. Igualmente, se ha reducido un 59% la potencia delmotor en comparación con esemismo año y las nuevas tecnologías aplicadas han permitido un crecimiento continuode sueficiencia energética (ratio proporcional del combustible utilizado para realizar sus capturas). Además, el sector recuerda la reducciónpermanente de la flota europea, que actualmente tieneoperativos 65.000buques (75%con menos de 12 metros), frente a 103.800 en 1996 o 81.600 en 2018. Seguridad, espacio y rentabilidad Segúnaduceel sector pesqueroeuropeo, las energías de cero emisiones, además de por disponibilidad, rentabilidad y existencia de la red de distribución y las infraestructuras portuarias necesarias, han de analizarse también desde el punto de vista de la seguridad para las tripulaciones y no pueden suponer un riesgo añadido al ya implícito a la actividad pesquera. Así, el sector alude a que la mayoría de las fuentes de combustible alternativas no están en la forma líquida actual (diésel), sino en estado gaseoso y, por lo tanto, más inflamable, lo que constituye unmayor peligro para la seguridad. Igualmente, el sector afirma que estas fuentes de energía también requieren mayor espacio para la instalación de nuevosmotores y tecnologías de propulsión, lo que “choca” con las restricciones de capacidad en la UE en términos de arqueo bruto. Este problema, señala Europêche, se agrava en el caso de barcos pesqueros pequeños, por lo que, a juicio del sector, esta estrategia de la UE requeriría una revisión. El sector pesquero europeo solicita a la Comisión Europea un análisis profundo de la transición energética de su flota El sector pesquero europeo ha solicitado a la Comisión Europea que aborde el proyecto de transición energética de su flota de manera no simplista, sino analizando en profundidad las posibilidades reales del uso de combustibles y fuentes de energía neutros en carbono en los buques pesqueros, teniendo en cuenta factores como el propio desarrollo tecnológico actual de estos, la infraestructura necesaria para su suministro, la financiación para abordar estos cambios, la seguridad a bordo o la necesidad de modificar el tamaño de los buques para albergar nuevas formas de propulsión. Sobre este particular, el sector apunta que las actuales limitaciones de capacidad de los buques que establece la Política Pesquera Común (PPC) obstaculizan este objetivo y son contradictorias con la estrategia de la UE para abordar esta transición. El sector, representado por Europêche, responde así a la consulta pública hecha por laComisiónEuropea (CE) paradefinir
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