43 ESPECIAL TECNOLOGÍAS EN EL SECTOR MARÍTIMO Para lograrlo, se ha recurrido a una de las consecuencias directas y más importantes de la cavitación, siendo esta las vibraciones (ruido estructural) qué, los pulsos de presión junto con la excitación random (amplio rango de frecuencia) generadas por el colapso de las burbujas en las proximidades de la hélice, inducen en el casco del buque, la propia hélice y el timón. Estas excitaciones random, inducidas por la cavitación y que se transmiten por todo el casco del buque como “ruido estructural”, llegando a los diferentes espacios de este, son las responsables de las vibraciones y ruido que se observan en techos, paneles, cristales, etc., de ciertos compartimentos. De otra parte, este ruido estructural aleatorio que se propaga por el acero del buque es capaz de excitar las frecuencias propias de las diferentes chapas sumergidas del casco, dando lugar a que las referidas chapas radien al medio marino circundante con la correspondiente alteración en la firma acústica o stealthy del buque. Las vibraciones o ruido estructural inducidos por la cavitación de la hélice son recogidas, en este caso, mediante una serie de acelerómetros de alta precisión y sensibilidad, los cuales se fijan en puntos “duros” de la estructura por dentro del casco. Estos puntos es conveniente que sean zonas de la estructura en contacto directo con una zona de la carena cercana a la hélice, o en su defecto, que cuenten con una rigidez elevada para facilitar la transmisión del referido ruido estructural. Las señales que entregan estos acelerómetros son recogidas por el sistema de adquisición en continuo y procesadas mediante un algoritmo de análisis propio, desarrollado y patentado por TSI, el cual muestra: • Si el propulsor está en situación de cavitación o no. • La intensidad con la que se produce esta cavitación. • En qué condiciones de calado/carga, paso y velocidad de la/s hélice/s se produce la cavitación. Guardando en el sistema un historial. • La identif icación del tipo de cavitación en base a patrones característicos de las vibraciones inducidas está actualmente en fase de investigación. • El sistema ha sido diseñado para la incorporación al mismo de parámetros estáticos como emisiones, consumos, geolocalización, etc. • El sistema funciona en tiempo real, mientras el buque navega. Entrega los datos de manera continua a la tripulación, permitiendo que esta pueda tomar decisiones fiables en base a dichos datos. El sistema permitiré a Armadores y Armadas, el poder adaptar las condiciones operativas de sus buques y evitar que ocurra este dañino fenómeno. Esto permite ahorrar no solo en costes y emisiones, si no también evitando la contaminación acústica perjudicial para la faunamarina, y reducir el sigilo (Stealthy) en los buques militares. Esto permitirá adaptarse a las nuevas normas, tanto nacionales como internacionales, que están siendo desarrolladas por los Organismos Internacionales y los diferentes Estados con la finalidad de preservar el medio marino y su biodiversidad. n Espectrograma de buque con hélice cavitando. Sistema de detección de cavitación Ni-CDS.
RkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx