ENTREVISTA 31 ¿Qué balance hace Soermar de estas dos décadas? En estos 20 años hemos realizado una apuesta clara por la técnica y la tecnología, hemos tenido que superar en el camino dificultades, pero hemos tenido grandes éxitos. Y si algo marca el trabajo de SOERMAR es la apertura a la colaboración con todo el sector y las entidades que lo forman. Hemos desarrollado y ejecutado en torno a 389 proyectos nacionales y europeos con una financiación pública de aproximadamente 95 millones de euros de subvención, que ha supuesto una inversión privada de más de 475 millones de euros. Hemos trabajado intensamente desarrollando estudios de viabilidad para el desarrollo de nuevos tipos de buques, para implementar en los buques sistemas híbridos de propulsión, hemos desarrollado prototipos para la generación de energía eléctrica con el aprovechamiento de las corrientes marinas, se han identificado en los prototipos que construyen los astilleros más de 200 sistemas innovadores que se han implementado a bordo, se ha trabajado intensamente en el desarrollo de proyectos para la mejora de los procesos productivos de los astilleros, etc. El balance final que puedo hacer de estos 20 años tan intensos es positivo. A pesar de haber tenido que superar dos crisis, somos supervivientes por naturaleza, en los momentos más críticos nos unimos y hacemos fuerza, por eso el éxito de SOERMAR es el trabajo en equipo, los proyectos conjuntos nacionales y europeos, el saber hacer de nuestro equipo técnico con mucha experiencia, que siempre encuentra una solución innovadora en colaboración con los astilleros y con los centros tecnológicos especializados, y, cómo no, nuestro conocimiento económico para financiar los proyectos con tasas de éxito de más del 90%. A lo largo de estos 20 años el sector ha pasado por muchos capítulos importantes, ¿qué momentos destacarían por su relevancia o trascendencia? Entre los capítulos más relevantes de los últimos 20 años está cómo este sector ha pasado de tener a nivel europeo un marco estatal específico de ayudas a la construcción naval que regulaba cómo atribuir ayudas específicas de I+D+i, de formación, de inversión, etc., a integrarse en los marcos de ayudas generales. Pero en esos marcos no se contemplaban las características especiales de nuestro sector, lo que hizo muy difícil la instrumentalización y mantenimiento de las ayudas específicas por parte de las Administraciones, como el caso de las ayudas a la inversión y a la formación. La supresión de la Gerencia del Sector de la Construcción Naval, del Ministerio de Industria, Energía y Turismo (MINETUR), también supuso una disminución de los recursos de la Administración dedicados al sector naval. Otro hito relevante que afectó a la actividad del sector naval fue la denuncia por Holanda ante la Comisión de Competencia de la Unión Europea del sistema de tax lease que España aplicaba desde 2002. Fue un hecho en 2010 bastante gravoso para los mecanismos de financiación de la construcción naval, perjudicando la imagen del sector. Celebración del 20 aniversario de la Fundación
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